低黏度柴油机油燃油经济性的评价

随着节能法规的强制执行,商用柴油车越来越关注柴油机油的燃油经济性.使用低黏度的柴油机油是提高柴油发动机燃油经济性的有效方法之一.对柴油机油的理化性能,模拟试验结果与柴油机台架试验(WHTC循环及C-WTVC循环)的相关性进行了探讨.黏度(100℃运动黏度)较低的柴油机油较黏度较高的柴油机油有更好的燃油经济性(FA-45...     

国六低黏度节能型柴油机油研究与应用

节能、环保、延长换油期是推动柴油机油更新换代的三大驱动力。特别是GB/T 30510-2018《重型商用车辆燃料消耗量限值》法规的颁布,对重负荷柴油发动机节能提出了更高要求,燃油经济性的改善逐渐成为重型柴油机制造商关注的焦点。为此,玉柴启动了新一代国六低黏度节能型柴油机油开发工作,并进行了相关的台架燃油经济性测试,结果表明:使用新型专用摩擦改进剂、降低高温高剪切黏度可以有效提升燃油经济性,5W-30的柴油机油相比15W-40具有更好的燃油经济性,能够提升1%～1.5%的燃油经济性。     

柴油机排放控制技术及其对润滑油性能的要求

本文详细介绍了柴油发动机排放控制的机内净化技术及尾气处理技术,通过对不同技术工作原理的分析,讨论了其对柴油机油提出的性能要求;分析了燃油品质对柴油发动机排放的影响及对柴油机油性能的要求;介绍了API/ACEA柴油机油规格对柴油机油性能,特别是排放适应性的提升情况。     

中高档柴油机油应用经济性研究

通过汽车、内河船舶、固定式发电机组及全尺寸发动机台架的运行试验,对国产中高档柴油机油的使用经济性从油品衰变、机件磨损、机燃油消耗以及发动机清净性评定等方面进行了全面的研究,为指导用户合理用油和内燃机油配方研究提供了可靠的依据。     

解读API柴油机油新标准CK-4和FA-4

<正>满足美国石油学会(API)CK-4、FA-4标准的柴油机油已于2016年12月1号上市。本文阐述了CK-4、FA-4标准的出台背景,比较了2个新标准同CJ-4标准的差别,分析了新标准带来的影响。2010年,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)颁布了旨在降低温室气体排放水平的新规定,即燃油效率和温室气体排放第一阶段标准,并要求改进中型和重型发动机的燃油经济性。美国这一柴油发动机的更严格的温室气体排放法规于2017年开始实施,要求提高燃油经济性和降低二氧化碳排放。在新的二氧化碳排放和燃油经济性法规的驱动下,柴油发动机设计正在经历一个显著变化的时期,主要     

柴油机油对燃油经济性的影响因素分析

燃油经济性的改善逐渐成为重型柴油机制造商关注的焦点。文章通过综述近期的国内外文献,介绍了燃油经济性的测试方法,分析了柴油机油添加剂、黏度、基础油、温度对燃油经济性的影响,结果表明:提升燃油经济性需要使用摩擦改进剂,添加剂包中的其他的组分必须是能够优化摩擦的配方。10W-30、5W-30的柴油机油相比10W-40、15W-40具有更好的燃油经济性。高温高剪切黏度同燃油经济性具有线性关系。高黏度指数的APIⅢ类加氢基础油和Ⅳ类合成基础油比I类、Ⅱ类基础油更具有燃油经济性。润滑油温度对燃油经济性也有一定的影响。     

中高档柴油机油应用经济性研究

通过汽车、内河船舶、固定式发电机缄及全尺寸发动机机台架的运行试验，地国产中高档柴油机油使用经济性从油品的衰变、机件磨损、机燃油的消耗以发动机清净机性评定进行了全面的研究，为指导用户合理用油和内燃机油配方研究提供了可靠的依据。     

船用柴油发动机用油现状和发展趋势

自“八五”、“九五”开展船用柴油机油技术攻关以来，我国船用柴油机油的研发速度很快，产品品种和质量已基本和国际接轨。船用柴油发动机设计技术的改进和用户对燃料经济性的持续追求促进了船用柴油机油的发展。而船舶排放环保法规的出台．将对船用柴油机油的配方体系产生深刻的影响。[编按]     

不同技术路线的国III商用车对柴油机油的性能要求

废气再循环（EGR）技术路线和高压共轨燃油喷射（共轨）技术路线是目前用于柴油发动机的主要减排技术路线。通过行车试验,考察了不同技术路线的国Ⅲ商用车对柴油机油的性能要求,结果表明,采用EGR技术的国Ⅲ商用车所用的柴油机油变质快,发动机磨损大,对柴油机油的性能要求更高;而柴油共轨技术的国Ⅲ商用车对柴油机油的性能无特殊要求。     

不同技术路线的国Ⅲ商用车对柴油机油的性能要求

废气再循环(EGR)技术路线和高压共轨燃油喷射(共轨)技术路线是目前用于柴油发动机的主要减排技术路线。通过行车试验,考察了不同技术路线的国Ⅲ商用车对柴油机油的性能要求,结果表明,采用EGR技术的国Ⅲ商用车所用的柴油机油变质快,发动机磨损大,对柴油机油的性能要求更高;而柴油共轨技术的国Ⅲ商用车对柴油机油的性能无特殊要求。     

日本重负荷柴油机油规格的建立与发展

为适应发动机技术、环保法规和燃油经济性法规的不断发展,日本建立了JASO柴油机油规格并进行了不断升级。文章主要介绍了日本重负荷柴油机油规格的建立背景和发展历程,以及JASO DH-1、JASO DH-2、JASO DH-2F重负荷柴油机油规格的性能要求与特点,并解析了日本建立的柴油机油性能评定台架试验方法。同时,对建立符合我国汽车工业特点的柴油机油规格提出了建议。     

CI-4 15W-40柴油机油的耐久台架试验研究

采用研制的一种柴油发动机专用润滑油CI-415W-40,在某客车公司XX型柴油发动机上进行了1200h全尺寸发动机耐久台架试验。结果表明,经1200h台架试验,研制油品的100℃运动黏度变化率、总碱值下降率、氧化值、硝化值、正戊烷不溶物、磨损金属含量等均在GB/T7607—2010《柴油机油换油指标》中CH-4换油指标技术要求限值内,表明研制油品具     

长换油期柴油机油的研究及应用

节能、环保、延长换油期是柴油机油发展的主要动力。近两年,长换油期柴油机油得到广泛重视,国内主流0EM也大多提出延长柴油机油换油期的要求。昆仑润滑油采用油品配方强化技术,通过提高油品的抗氧化和分散等性能实现柴油机油的长寿命化,研制的油品完成了80000 km的行车试验。通过对在用油的油液监测,结果表明:研制油品具有优良的黏度保持性、碱值保持性、抗氧化和抗磨损等性能,能够满足国Ⅳ柴油机对延长换油期的要求。     

苏联新的柴油机油国家标准

据《X、T、T、M》1986年,<(1)报导,为了提高船用内燃机油和其它柴油机油质量,改进对这些油品质量的控制,同时为了统一标准工艺资料,苏联制订了《柴油机油工艺条件》新的国家标准,以适应现阶段和今后柴油发动机的要求。润滑油的质量指标及理化指标见下表。     

发动机油燃油经济性的评价方法

随着对节能要求的不断提高,汽车燃油经济性已经成为汽车制造商和润滑油供应商共同关注的焦点,发动机油的燃油经济性已经成为发动机油的一项重要的性能指标。降低发动机油的摩擦因数是提高燃油经济性的重要途径之一。讲解了用WOC摩擦试验机,MTM微牵引力试验机,SRV摩擦磨损试验机和四球机在实验室模拟评价发动机油燃油经济性的方法,这些方法与发动机油的燃油经济性具有较好的相关性,可作为研制节能发动机油的辅助方法。同时讲解了燃油经济性的台架试验,国际润滑剂标准化和批准委员会汽油机油规格的燃油经济性要用MS程序VI,VIA,VIB或VID台架试验进行评价,欧洲汽车制造协会汽油机油和轻负荷柴油机油规格的燃油经济性用MB M111台架试验进行评价。     

CJ-415W-40柴油机油在公交车上的适应性考察

50Mm行车试验表明,CJ-415W-40柴油机油具有优良的抗氧化性能和抗磨损性能,能够满足国Ⅳ排放标准的公交车的润滑要求,且表现出较好的燃油经济性。与CJ-415W-40柴油机油相比较,使用CJ-415W-40柴油机油可节省约3％的燃油消耗。     

轻负荷柴油发动机润滑油规格的发展现状及趋势

本文介绍了轻负荷柴油发动机油规格的发展情况,重点介绍了ACEA规格的发展历程及油品性能要求的变化;分析了轻负荷柴油机油规格发展对润滑油的要求;介绍了ACEA规格中台架试验存在的问题,并展望了ACEA发动机油规格未来的发展方向。     

美国柴油机油规格及评定方法新动向

介绍了API于1990年12月注册的CF级柴油机油规格及其评定方法,并对美国90年代中期的柴油机油评定方法进行了预测。供我国油品研制部门及车辆使用者参考。     

我国铁路柴油机油发展概况

概述了我国铁路柴油机油的发展过程、油品性能和铁路柴油机油今后的发展趋势。     

欧美柴油机油性能的差异性

对比了欧美柴油发动机的技术特点和对柴油机油性能的要求,分析了欧美柴油机油规格的差异性及原因。中国的柴油车主要是引进欧美柴油机技术,了解欧美柴油机油规格的差异性有助于我们正确选用柴油机油。