混合动力系统发动机工况切换特性研究

基于台架试验,对利用辅助功率单元(APU)动态协调控制策略的发动机工况切换进行研究,并分析了发动机在起动过程、加速加载切换过程、减速减载切换过程的转速超调量和转矩超调量。提出了基于转矩模型的动态协调控制策略,能够保证发动机在工况切换时基本沿着最佳等效燃油消耗线运行,具有切换用时短、转速超调量和转矩超调量低的优点。工况点之间切换用时最低为0.6s;整个过程中最大转速超调量约为150r/min,与最大转速之比为5.4%;最大转矩超调量约为35N·m,与最大转矩之比为15.7%。试验结果表明:通过提高发动机怠速转速,可以加速暖机过程,并且不会造成发动机起动过慢的问题;在发动机起动初期,适当降低喷油量甚至断油,不影响发动机的起动性能,可实现油耗降低。     

失速型风力发电机组双速电机切换过程的仿真分析

基于XWEC－JACOBS 43／600风力发电机组，利用Simulink仿真软件建立了双速电机的数学模型，对双速电机切换过程进行了仿真分析，确定了满足大电机到小电机优化切换的定子输出电流范围，为双速电机切换控制的系统实现提供了理论依据，也为今后针对双速电机切换的过程的最优控制器设计提供了理论参考。     

燃气-蒸汽联合循环机组汽轮机NCB工况切换特性研究

NCB式汽轮机在热电联产机组中得到广泛应用,论文分析研究了某燃气-蒸汽联合循环发电机组工况切换时的特性,结果表明由于切换过程中SSS离合器的啮合或脱开,低压转子轴向位移、轴瓦振动、轴瓦回油温度以及离合器回油温度均发生明显的变化。在工况切换的过程中应密切监视这些参数的变化并采取有效的措施保证机组的安全。所做工作对于指导机组的运行具有重要的工程应用价值。     

航空发动机扭矩特性适航规章分析

随着航空发动机技术的发展和对适航安全性认识的深入,国外适航规章愈加完善,我国的适航研究显得更加迫切。本文分析了FAA25部361条款的四个版本,并分析了历次修订的原因及背景,可为发动机扭矩适航工作人员提供借鉴。     

凝汽器变工况特性计算分析

通过汽轮机、凝汽器变工况计算相结合可以得到不同机组负荷、不同循环水进口温度下循环水泵的机组负荷切换点。在凝汽器变工况时,两台循环水泵可以灵活改成一台运行方式,合理调节循环水量,使机组在最佳真空下运行。     

保温层湿工况启动特性分析

在对保温层湿工况启动过程深入分析的基础上,建立了蒸干时间的数值计算模型,模型计算结果和实验测量结果吻合良好.     

SSR工况下600MW机组轴系扭矩响应分析

电力系统发生次同步谐振(subsynchronous resonance,SSR)会严重威胁汽轮发电机组轴系的安全。以IEEE第一标准模型为基础,首先在暂态时域仿真软件PSCAD/EMTDC中搭建了某型600MW汽轮发电机组SSR仿真模型,得到了工作频率下机组发生SSR时发电机的电磁转矩响应;其次,利用Ansys软件对轴系的扭振进行模拟,得到机组在SSR时轴颈部分的扭矩响应;最后,详细分析了SSR工况下轴系各部分的受力情况。     

基于工况辨识的风电机组齿轮箱状态监测

针对大型风电机组复杂多变的运行工况,采用单一固定阈值来评价风电机组运行状态误报警率高的问题,采用标准模糊C均值聚类进行运行工况识别;在各个子工况空间下,利用非线性状态估计方法建立齿轮箱正常工作状态下温度模型进行轴承温度估计;采用滑动窗口残差统计方法对残差进行分析,建立残差均值报警阈值。最后以某风电机组SCADA(数据采集与监视控制系统)数据进行应用研究。结果表明:基于工况辨识的模型可以准确估计齿轮箱温度并能够降低误报警率,可以实时在线监测齿轮箱运行状态。     

改进ASM工况与双怠速工况的汽油汽车排放分析

比较了改进ASM工况与双怠速工况汽油汽车排放的共性与差异.采用汽车排放远程检测系统获得汽油汽车在改进ASM工况下的排放;采用体积分数排放量和"Shannon熵"作为排放特征参数.改进ASM工况与双怠速工况排放的共性是转速越低,排放越大,差别是前者的燃烧紊乱程度高于后者.双怠速工况下获得的汽油汽车排放量不能反映改进ASM工况的排放状况.     

蒸汽轮机抽汽口几何特性及工况特性分析

用统计分析的方法对回热和供热抽汽口的相对抽汽量、抽汽缝面积与汽室横截面积之比、汽室横截面积与抽汽口前透平级通流面积之比、抽汽缝面积与抽汽口前透平级通流面积之比、抽汽汽室高度与宽度之比、抽汽缝在汽室中的相对位置、抽汽口后级叶高与抽汽口前级叶高之比等工况与几何参数及其相互关系进行了研究。     

双抽供热机组的变工况分析

本文使用循环函数对苏联ＢПＴ－５０－２机组进行变工况分析，并探讨了变工况运行后经济性的变化情况，区别于传统 的热平衡分析，这里提出了一个新的特性－热量多耗系数，借助于它的变化，可以直接获得热电联产节煤量分析结果。     

双抽机组工况图的画法分析

双抽机组热-电负荷关系非常复杂，运行人员难于分配。介绍一种较精确的工况图画法，可以为电厂运行人员提供可靠的基础。     

600MW双背压机组凝汽器变工况特性研究

根据热力系统变工况理论,结合凝汽器传热计算模型,并考虑调节级效率修正、排汽干度变化修正以及余速损失变化修正,建立了双背压机组凝汽器变工况数学模型。并以某600MW双背压机组为例进行了计算,得到了机组功率、循环水温度及流量变化时机组性能的变化规律,为该类机组的经济运行提供参考。     

动态工况对柴油机工作的影响及其扭矩测量

本文分析了动态工况对柴油机工作的影响，指出发动机曲轴转速的急剧变化将引起燃油调节系统工作失调．造成发动机动力性、经济性恶化。本文还提出了动态工况下测量发动机扭矩的原理、方法及测量实例。     

动态工况对柴油机工作的影响及扭矩测量

分析了动态工况对柴油机工作的影响，指出发动机曲轴转速的急剧变化将引起燃料调节系统工作失调，造成发动机动力性、经济性恶化，提出了动态工况下测量发动机扭矩的原理、方法及测量实例。     

并联双速双流化床粗细颗粒交换特性研究

提出一种并联双速双流化床技术,并对其粗、细颗粒的交换特性进行了冷态实验研究。研究结果表明,不同的运行参数和结构参数都会对颗粒的定向交换造成影响,但对不同粒径影响的程度不同。风速对0.6 mm以下细颗粒交换率影响显著,最大可达-100%(全部交换);隔墙高度与粗床床层高度之差在200-250 mm左右时,颗粒定向交换效果达到最佳:粗床中0.6 mm以下颗粒减少了近70-80%,而3mm以上颗粒减少量几乎为零;细床床层高度增加到一定值后,会出现细颗粒的"倒灌"现象;各工况下,细床床料的平均粒径最大值仅为0.55 mm。     

偏离设计工况下混流泵流动特性分析

为探究不同工况下混流泵的流动特性,采用计算流体动力学软件,对0.6Q_0~1.4Q_0变流量工况下某一低比转速混流泵的内部流动状态进行仿真模拟。研究不同流量下该混流泵的外特性变化趋势,并重点分析混流泵叶轮和导叶区域流动的压力、速度以及湍动能耗散情况。结果表明,混流泵在偏离设计工况下运行会产生不同程度的回流、涡流,且流量越小该现象越严重。在导叶出口区域附近,其湍动能耗散随流量增大而增大,这些因素都会降低混流泵的效率。本文对混流泵的高效使用具有一定的指导作用,同时可为混流泵的优化设计提供参考。     

IGCC联合循环系统全工况特性分析研究

概述IGCC联合循环系统全工况特性的分析研究。基于全工况和独立变量概念，剖析系统工况变动的影响因素与构筑全工况图谱框架；分析采用不同调节方式时燃气侧循环和蒸汽侧循环变工况特性规律；在大量计算和分析基础上，绘制完整的IGCC联合循环系统全工况特性图谱，总结归纳系统特性规律和得到有参考价值的结论等。概述的研究成果为IGCC联合循环系统设计优化与运行控制提供完整的信息和有效手段。     

柴油机瞬态工况烟度排放特性及分析

为了研究车用柴油机瞬态工况中,燃烧边界条件对燃烧过程的影响,在试验台上针对增压中冷柴油机在恒转速增转矩瞬态工况下的烟度排放特性进行了试验,并用商业计算软件STAR-CD对此瞬态工况下柴油机的燃烧过程进行了数值模拟分析。针对增压柴油机低转速大负荷排烟较差的特点,试验中发动机转速定为1000r／min,以3种不同的转矩变化率来考察柴油机瞬态工况下的排烟特性。结果表明,柴油机瞬态工况下和稳态工况下的燃烧边界条件有很大的差别,这种差别导致了柴油机瞬态工况下的烟度排放值要明显高于其相应的稳态工况。计算结果表明,随着转矩变化率的升高,最大初始放热率升高及燃烧持续期延长,这些差异同样导致排气烟度值增加。     

单/双工况运行下地埋管周围土壤温度特性实验研究

以实验研究为基础,分析地埋管周围土壤温度、流体进出口温度及单位管长换热量随热泵运行时间的变化规律,探究雷诺数Re、流体进口温度和热泵运行模式等因素的影响;获得土壤温度及单位管长换热量的时变特性。研究发现:热泵单工况运行条件下,地埋管周围土壤温度及单位管长换热量随热泵运行时间的延长而增加,并最终趋于稳定;适当的增加流体进口速度(Re)可提高单位管长换热量,流体流速的变化对径向距离r80 mm范围内的土壤温度影响较大;间歇运行模式下地埋管附近土壤温升率较低,且单位管长换热量较热泵连续运行模式下有所提高。热泵双工况(连续和间歇运行模式)运行条件下,地埋管周围土壤温度均表现为上下波动的规律,且均随径向距离的增加其波动幅度减小,但连续运行模式下的土壤热波动半径较间歇运行模式下有所增加。