纽波特城市步行桥，威尔士，英国

纽波特无限公司是一所由纽波特城市委员会和威尔士地方议会政府建立的城市复兴公司。在纽波特无限公司的委托下,一项城市中心的总体规划确定了提高通往市中心的步行道品质的需求。纽波特城市步行桥在这项城市交通战略中扮演了关键性角色．将尤斯卡河的东西两岸连接起来．使人们能在其间快速安全地往来。     

“人行化”——城市设计的重要课题——考察、学习国外城市‘人行化’经验札记

<正> 一、“人行化”的起因和目标 国外城市中心的“人行化”从本世纪六十年代至八十年代已成为城市设计的一项重要课题,并已取得许多成绩和经验。 在美国随着城市向郊区迅速的蔓延和发展,许多设备完善、规模巨大的郊区商业中心相继建成,其吸引力,竞争力极强。与此同时,市中心营业额下降,税收减少,交通拥塞,环境污染,趋于衰落。因此复兴城市中心成为提出“人行化”的直接原因。欧洲城市则多出于     

律动迈阿密——空中地铁站

律动迈阿密-空中地铁站是建筑师David Tajchman为迈阿密市区新建地铁站所提出的概念设计方案。设计旨在为迈阿密市中心提供一个立体公共交通系统，城市捷运车的站点是博物馆公园的北端。未来建成的全方位的交通枢纽无论步行还是开车均可抵达。     

机动化时代的城市步行化——当代城市步行化特征辨析

随着城市机动化发展,特别是汽车交通的迅猛增长,我国城市生活中人车矛盾日益严重,对城市步行问题的研究显得十分迫切。该文由当代城市步行化的概念及内涵入手,深入剖析步行化与机动化二者之间的内在关系,指出当代步行化建设必须与机动化发展互为支撑,并在此基础上探讨了二者和谐的整合模式。     

广州中心区步行通道系统探讨

在人口高密度的城市中心区,步行交通具有十分重要的地位,对城市交通的影响较大,解决的办法是将步行交通与车行交通分开来。针对广州城市交通难的问题，分析步行交通的现状和对城市生活方式的影响，提出了建立广州中心区步行通道系统的构想，以促进步行交通的连续化、系统化和网络化。     

城市步行商业空间规划设计

城市步行商业空间是城市公共活动空间和商业空间的重要组成部分，是步行活动和商业活动的统一体，事实上，商业活动是人与人之间的商品交换活动，其本质上具有步行化的特征。步行空间设施的建立，目的在于协调人车关系，通过空间划分和分配，保障步行者的权利，使商业活动顺利进行。步行商业空间（设施）形式多样，19世纪以前，城市广场和街道是主要的城市公共空间，同时也是步行商业活动空间。随着交通工具现代化，汽车大量出现，侵占了街道和广场，人在这里的活动日益受到汽车威胁，活动范围日渐缩小，因此，现代步行商业空间迅速发展。步…     

美国辛辛那提市中心滨河地段城市设计及其启示

通过对美国辛辛那提市中心滨河地段总体城市设计概况的了解，从中得到了蕴涵在该城市设计案例中的一些城市建设的启示，并归纳出城市设计导则如何落实的若干思路。     

历史的飨宴 瑞士Schweizerhof酒店

Schweizerhof酒店位于瑞士首都伯尔尼市中心,对面就是伯尔尼全玻璃外观的火车站,步行可到达城市主要景点和商业区,而且距机场也只有15分钟的车程,可以说,酒店的地理位置极佳。     

边走边生活 读《适宜步行的城市》

<正>书名:适宜步行的城市——营造充满活力的市中心拯救美国作者:[美]杰夫·斯佩克译者:欧阳南江陈明辉范源萌出版:中国建筑工业出版社出版日期:2016年06月开本:787 mm×1092 mm 1/16文字:253千字页码:194页定价:$48.00元杰夫·斯佩克(Jeft Speck),是具有里程碑意义的畅销书《郊区国家》的作者之一,长期致力于城市增长和可持续性设计的城市规划师。作为美国国家艺术基金会设计部门前负责人,他曾     

步行化的概念与实践* ——城市中心步行化发展历程的时空双维度分析

步行化作为当前城市发展理念中一个逐渐受到关注的概念与话题,呈现出来的理论归属与实践类型却是多元化的.文章将尝试厘清步行化相关概念的发展脉络和特征,为城市步行化及相关步行空间环境的发展提供较为清晰的概念参考依据.该文将主要采用时空双维度的比较分析方式,在时间维度上,纵向梳理步行化概念在各个时期的发展特征;横向上选取德美两国城市中心步行区作为研究案例,比较步行化在不同地区的表现形式以及背后的机制动因.研究发现,步行化的历史发展经历了两次主要的概念特征转型,两次转向均发生在步行化的属性特征和空间特征,由专属化—公共化、室内化—室外化两组二元关系构成;而在比较研究中发现,两类特征的转型,属性特征更为基础与重要.所以,步行化作为一种历史久远的发展理念,在如今的机动主导时代,有着新的涵义和作用;同时,步行化是一个综合的理念渗透进入城市的经济、交通与社会发展,而非单纯的一种空间组织策略.     

美国步行性测度研究进展及其启示

论述了步行性在当代美国城市发展中的重要性,指出步行城市是美国在内的多个发达国家未来城市发展的新思路;接着介绍了目前较流行的测度步行性的方法——基于日常设施配置的步行指数,包括单点步行指数和面域步行指数两个层面;然后对步行指数在经济、社会等多个领域的应用和相关研究作了梳理.最后指出步行指数可以为我国科学发展观指导下的日常设施配置合理性研究提供新思路.     

芝加哥拥有最美丽的城市天际线

远望美国第三大城市芝加哥市中心，漂亮的摩天大楼鳞次栉比，既显示出浓郁的现代气息，又与自然环境协调配合。在世界建筑界的多次评比中，芝加哥被评为拥有最美丽天际线的城市。     

高密度建成环境下的三维步行网络优化——基于sDNA的精准城市设计尝试

高密度垂直城市的迅猛发展催生了复杂的三维步行网络，使得有效应对复杂条件的精准城市设计分析备受关注。空间设计网络分析工具（sDNA）的发展，为三维步行网络的定量化分析与优化设计带来了可能。以广州第二中央商务区城市设计为例，探索在新技术支持下面向设计的分析方法，以及三维步行网络评估、功能布局调整、垂直交通优化的操作范式。相关分析率先实现了复杂、多基面三维步行网络的设计效能研判与优化，为步行空间的开发、周边功能的组织和垂直交通设计提供科学建议。该研究是数字化城市设计背景下的有益尝试，能有效助力城市设计的精细化、人本化转型，推动科学的设计决策和精准的空间营造。     

迈向可步行城市:丹佛经验

基于城市步行的复兴需求和对城市可步行性的理解,本文以美国丹佛市为例,在城市、街区、街道、建筑和细部等各个尺度梯级上梳理归纳了一系列鼓励城市步行、提升城市可步行性的举措,认为这些举措不仅构架了科学系统的城市步行空间框架,为行人提供尺度宜人、丰富多元的步行体验,同时也有利促进了城市区域的均衡发展和城市公共性的提升。丹佛经验对于我国当下可步行城市的建设具有较好的启迪作用和借鉴价值。     

全球步行化语境下的步行交通策略研究——以苏黎世市为例

基于大量的访谈和实地调研的基础上,对苏黎世城市步行化发展策略分为城市步行化优先政策制定、实施和宣传,改善城市土地利用模式,推动公共交通与步行的结合,限制小汽车交通发展,完善步行系统自身建设等四个部分,并进行比较系统的分析总结。以期为当前中国的城市步行化发展提供有益的借鉴。     

全球化背景下城市个性的存在形式与中国城市规划的抉择

针对城市发展中的文化趋同性问题，分析指出，宏观城市文化环境趋同性无法掩盖文化的具体性与特殊性；在全球化背景下，城市个性正以隐蔽的、非景观化的形式表现出来。从而提出改革我国大城市中心城区规划程序的建议。     

雷斯顿城市中心区——弗吉尼亚州雷斯顿

雷斯顿城市中心的设计创造了一个密集的适于步行的城市环境,一个典型的郊区开发的实例。1964年最初规划的雷斯顿新社区离华盛顿特区15英里远,20世纪80年代中期发展到能容纳5万人,达到饱和状态。SASAKI事务所的规划使市中心成为社区的焦点,一个郊区的新中心。附近郊区的开发是由汽车为一大片单一用途的区域提供优质服务,而雷斯顿城中心则由一系列混合用途的街区、城市街道、公园和步行广场组成。     

寻求滨河空间的自然状态 美国圣安东尼奥滨河步行带的改造规划

圣安东尼奥市坐落于美国德克萨斯州南部，是全美第8大城市，同时也是美国和墨西哥边境最大的城市、美墨商品进出的口岸。圣市可以说是近年来全美经济发展较快的城市之一，同时，它以其西班牙式的古典风情、多元的文化特色，以及无以计数的公园及景点，成为全美最负盛名的旅游观光城市之一。圣安东尼奥河穿过圣安东尼奥市中心，     

山地城市步行系统建设的集约观

山地城市的通勤方式呈现典型的二元化特征:步行和机动车出行。在城市道路建设中又存在重“机动”交通,轻“步行”交通的问题。建议采用三维步行交通体系,建设多功能架空步行系统,使步行系统与城市建筑有机结合,真正达到人车分流、疏导城市交通的目的。     

加拿大温哥华市提议限制市中心新增停车位

加拿大温哥华市最近计划限制市中心区域的新增停车位以使更多居民和通勤人员放弃小轿车出行，采用自行车、步行或使用公交。限制计划的草案于2009年6月提交给市议会进行讨论，提议要求对市中心的新商业开发项目的停车位进行限制，以使市中心停车位的总量限制在34000个以内。目前的法规是要求商业项目开发商为每2．5—3．5个雇员提供一个停车位，