刹车鼓工作面龟裂失效分析

用化学成分分析、金相组织检验、硬度测试以及对刹车鼓的宏观和微观分析等方法,对刹车鼓刹车失灵进行分析,并探讨了刹车鼓失效的原因、失效形式以及对刹车鼓铸件质量控制。     

刹车鼓工作面龟裂失效分析

用化学成分分析、金相组织检验、硬度测试以及对刹车鼓的宏观和微观分析等方法，对刹车鼓刹车失灵进行分析．并探讨了刹车鼓失效的原因，失效形式以及对刹车鼓铸件质量控制。     

橡胶皮碗模具的设计

<正> 汽车液压刹车制动系统中,有各种形状和尺寸的橡胶制动皮碗,其中的制动总泵橡胶皮碗(简称总泵皮碗)结构如图1所示。     

铸元素在汽车刹车盘铸造生产中的应用

<正>汽车制动系统是汽车重要的安全系统,刹车盘、刹车鼓是该系统中关键的保安零件,是汽车零部件中适合大批量砂型铸造的铸铁件之一。山东烟台、龙口、莱州3个地区是中国汽车刹车盘、刹车鼓的生产基地,出口量和国内外主机厂配套量均占全国总产量的90%以上。铸元素自投放市场以来,上述3个地区先后有10家企业,4 5条造型线使用铸元素替代煤粉和膨润土生产刹车盘、刹车鼓铸件,取得令人满意的效果。     

刹车鼓铸件"白亮条"缺陷的分析

1 白亮条缺陷 刹车鼓铸件采用HT200,成分按照CB976配制。     

高性能刹车鼓的生产

刹车鼓的失效原因属于热疲劳开裂，通过选择合适的化学成分来提高其热传导和增强组织的稳定性以提高其抗疲劳性能，可以大幅度地提高刹车鼓的使用寿命。     

高精度U形管冷挤模

<正> 图1所示零件是燃气热水器上的U形管接头,材料为T4。该零件主要装配在吸热器排管上,且要求中心距尺寸精确,弯曲成形后无皱折和变形。     

压缩机厂房钢结构柱梁焊接变形的矫正

新疆炼油化工建设集团公司安装一公司2004年承担了新疆泽普炼油厂50万吨，年柴油加氢装置压缩机房的施工任务。厂房是由钢结构柱梁加彩钢板围护而成的。主要工作量是厂房的14根大型柱的预制安装工作。在预制过程中由于我们缺乏这方面的施工经验，施工方法和焊接措施及顺序控制不当，造成2根立柱产生了严重的焊接变形。未变形时的几何尺寸见图1，变形后的几何尺寸如图2和图3所示。     

发动机护风罩拉伸冲孔翻过复合模

<正> 图1所示为拖拉机发动机护风罩制件图。由图可知,该零件几何形状复杂,尺寸比较大,而板料厚度仅1mm。按通常的加工工序为先拉伸成形,后冲孔翻边。但试验表明,对这种大而薄的拉伸件在成形后必然会发生变形,再进行冲孔翻边时,模具定位部分很难保证与制件形状吻合而损坏制件的形状及尺寸精度,同时模具的制造难度也大。     

028合金热变形行为及加工图

采用Gleeble-1500热模拟压缩试验机对028合金进行恒温热压缩实验,变形温度为1120~1220℃,应变速率为0.1~10 s-1,研究了028合金的热变形行为及加工图,得到了028合金最佳的热挤压工艺。结果表明,建立的本构方程能较好的预测028合金在热变形中的峰值应力;028合金在热加工过程中发生动态再结晶,随变形温度升高,动态再结晶百分数和晶粒尺寸逐渐增加,动态再结晶晶粒尺寸随应变速率增加而减小,加工图中存在两个安全区、一个失稳区和一个危险区,028合金的最佳热挤压温度为1200℃,应变速率为1 s-1。     

解决L35MC连杆热处理变形的方法

1.L3 5MC连杆生产过程(1 )工艺路线 :炼钢→锻造→粗加工→热处理→机性试验→划线出厂(2 )连杆材料及粗加工后尺寸连杆材料为 S2 0 s,其化学成分 (% ) :C0 .2 2 ,Si0 .3 5,Mn0 .80 ,P≤ 0 .0 40 ,S≤ 0 .0 40。连杆经锻造成型 ,粗加工后主要尺寸见图1。图 1　连杆粗加工后主要尺寸2 .L 3 5MC连杆热处理变形原因分析连杆粗加工后转到热处理车间进行正火 +回火处理 ,力学性能按 B& W柴油机锻件技术条件要求。热处理是在台车式加热炉内加热。热处理后发现连杆存在不同程度的弯曲变形。引起热处理变形的因素有 :(1 )热应力。即连杆在加热…     

T12A钢凹模的锻热调质和氧氮化处理

<正> 由T12A钢制的凹模如图1,要求57～60HRC,型腔内各尺寸变形≤0.03mm,平面翘曲≤0.3mm。由于其形状复杂,工艺要求高,为达到微变形淬火和提高模具寿命,进行了锻热调质和氧氮化新工艺试验,获得了成功,其工艺如图2所示。     

Cr12MoV钢模具淬火变形的控制

1.变形控制情况Cr12MoV钢模具淬火,过去按常规工艺(1000℃加热,油冷或50～70℃的温油冷却),常常是性能达到要求,但变形超差,且往往是凸模外形尺寸缩小及凹模型腔尺寸缩小,如图1、2所示凸凹模的变形见表1。如何使变形减小,     

无顶杆轴承保持架注射模

<正> 滚珠轴承中的保持架,其形状如图1所示。所用材质为尼龙1010。从产品图可以看出,该产品尺寸精度要求较高,且不允许有飞边、气泡、翘曲变形及明显的顶出印迹等成型缺陷。     

接插件外壳的带料连续拉深模

<正> 图1是无线电器件中广泛使用的接插件外壳,各种型号形状一致,只是尺寸大小各异,具有一定的通用性。 此外壳零件是属于带凸缘的矩形拉深件,在拉深过程中,由于其应力、应变是不等的,直边是弯曲变形,而四角为拉深变形,在四角圆弧和直线接近的部位,则属于两者兼有的变形过程,因此,它比圆筒形零     

金属型铸造汽车制动鼓

1 前言我厂生产的解放牌汽车制动鼓(图1)材质为HT250,过去一直采用砂型铸造,生产中涨箱、缩松、内外表面渣孔、砂眼等较为严重,强度和硬度偏低,铸件尺寸不稳定,表面光洁度差,加工余量偏     

自卸车油缸支架总成焊接变形的控制

1　前言5ｔ平头柴油自卸车是我厂根据市场要求,开发设计的新产品。其功率大、载重多。油缸支架总成是自卸车承载的关键部件,其结构如图1所示。如何控制油缸支架的焊接变形和降低油缸支架总成的焊接内应力,是保证该车的制作达到设计要求和提高承载能力的关键。图1　自卸车油缸支架总成简图1　油缸支架;2　拉杆支架;3　管梁;4　横梁;5　左右纵梁;6　加强横梁2　结构特点和焊接工艺分析从图1可以看出,该车油缸支架总成由于焊缝很密集,且焊缝截面尺寸较大(焊脚高度Ｋ=8ｍｍ),因此,在焊接后易产生较大的焊接变形和焊接内应力。所以,我们拟定了3种…     

热变形参数对TA15再结晶晶粒尺寸的影响

研究了TA15钛合金β区变形时变形量、变形温度、变形速率、冷却速度等参数对再结晶晶粒尺寸Dr的影响,结果表明随变形量增加,晶粒尺寸呈线性下降,且有Dr=kDp(1-ε)的关系;1050℃温度以上随变形温度增加,晶粒尺寸增大;变形速率增加,晶粒尺寸减小;变形后水淬大于空冷的晶粒尺寸.     

25Cr3Mo3NiNbZr钢热变形行为及微观组织研究

通过Gleeble-3800热模拟试验机对25Cr3Mo3NiNbZr钢在变形温度1000～1250℃和变形速率0.001～10 s~(-1)下进行了高温压缩实验,研究了钢的热变形行为,得到了应力-应变曲线,并建立了流动应力本构方程和热加工图,同时观察了变形后的组织。结果表明,25Cr3Mo3NiNbZr钢在热压缩过程中的变形行为可用双曲正弦函数来描述,其平均变形激活能为415.6 kJ/mol。通过热加工图可以直观地看出热变形失稳区,并且获得了易于再结晶的参数范围,即变形温度为1050～1125℃,应变速率为0.001～0.01 s~(-1)。当应变速率为1 s~(-1)且变形温度从1000℃升至1250℃时,晶粒尺寸逐渐增加;当温度为1200℃且应变速率从0.001 s~(-1)增至10 s~(-1)时,晶粒尺寸逐渐减小。     

用堆焊法取断螺丝

汽车在运行过程中,因后轮承受较大的冲击载荷,半轴法兰盘连接螺丝容易松动,以致断于螺孔中间。该螺丝规格为M10,系45~#钢热处理件,具有一定硬度。如用手电钻取出残留在螺孔内的螺丝是很困难的,有时会使螺孔内螺纹遭到破坏,致使刹车鼓不能使用。在长期实践中,摸索到一种用手工电弧焊横向堆焊工艺取出半轴断螺丝的方法。现介绍如下。 1.先将汽车停放于水平位置,取出半轴,把刹车鼓断丝孔内的油污清理干净。