柴油机NOX排放控制技术

本文论述了柴油机NO     

柴油机NOx排放控制与废气再循环技术

本文从柴油机废气再循环的角度分析了降低柴油机ＮＯｘ排放的原理、实施方案、存在的问题及其解决方法。可以相信,随着废气再循环技术和发动机相关技术的发展,柴油机ＮＯｘ和颗粒排放物将会进一步降低。     

柴油机NOX排放控制与废气再循环技术

本文从柴油机废气再循环的角度分析了降低柴油机NOX排放的原理、实施方案、存在的问题及其解决方法。可以相信,随着废气再循环技术和发动机相关技术的发展,柴油机NOX和颗粒排放物将会进一步降低     

采用废气再循环降低柴油机NOx排放

本文论述了ＥＧＲ降低柴油机ＮＯｘ排放的原理和采用该技术的必要性,探讨了柴油机ＮＯｘ和ＥＧＲ率的测量方法,以及ＥＧＲ的控制方法,并指出了与ＧＥＲＧ相匹配的旨在全面控制柴油排气污染物的技术。     

采用废气再循环降低柴油机NOX排放

本文论述了EGR降低柴油机NOX 排放的原理和采用该技术的必要性 ,探讨了柴油机NOX 和EGR率的测量方法 ,以及EGR的控制方法 ,并指出了与EGR相匹配的旨在全面控制柴油机排气污染物的技术。     

柴油机废气再循环技术评述

废气再循环是控制发动机氮氧化物排放的一项重要技术,本文全面论述了柴油发动机的废气再循环技术及其对发动机的影响,提出了一些今后的研究方向。     

某国Ⅳ排放废气再循环柴油机开发

在某国Ⅳ排放废气再循环(EGR)柴油机的开发过程中,通过强化机体,优化燃烧系统,合理匹配增压器,改进进气歧管和EGR管路结构,优化后处理系统,使发动机保持良好的经济性、动力性、可靠性,在满足国Ⅳ排放要求的前提下大幅地降低了成本,满足了市场需求。     

基于排放标准的废气再循环技术

废气再循环技术是控制氮氧化物(NOx)排放最有效的措施之一.通过梳理欧洲、美国、日本以及我国排放标准的演变过程,研究了NOx排放限值的变化,探讨了基于排放标准的废气再循环技术路线,展望了其发展趋势.     

船用中速柴油机废气再循环技术研究

废气再循环(EGR)技术是船用中速柴油机应对IMO Tier III排放法规的重要技术措施。本文以船用中速单缸柴油机为研究对象,开展了牺牲某缸的EGR系统中被牺牲气缸的工作过程、性能及排放特性的试验及仿真研究,研究结果可为船用中速柴油机克服进排气压力逆差关键技术的方案选择提供一定的技术依据。     

柴油机废气再循环技术的应用研究

简要介绍了废气再循环(EGR)技术降低NOx的基本原理和系统分类。并就其控制策略以及在重型增压柴油机上的应用现状进行了重点阐述。最后对EGR技术的发展趋势做了展望。     

增压柴油机废气再循环技术的应用研究

随着排放标准更加严格,为了降低增压柴油机NOx的排放,采用并联的文曲利管EGR系统,可克服在高负荷工况下排气压力低于进气压力的困难,能实现废气再循环,并分析了不同工况下EGR率对增压柴油机性能的影响.     

废气再循环在柴油机中的应用

本文回顾了废气再循环（EGR）在减少排放，特别是减少NOx排放上的潜力以及限定这一技术的应用范围。详细分析了RGR装置对柴油机的排放和性能的影响，通过深入分析，发现在柴油机进气中引入废气再循环（EGR），相当如置换了部分吸入的空气，这种方式能充分减少NOx的排放。因此，废气再循环的使用是最有效改善尾气排放的技术措施之一。     

基于废气再循环的防爆柴油机清洁燃烧技术

针对某型煤矿用防爆柴油机NO_x排放物污染严重、危害大的问题,分析防爆柴油机的燃烧过程,建立燃烧数学模型。通过流体仿真分析软件对基于废气再循环系统的防爆柴油机的清洁燃烧过程模拟仿真并进行台架试验。试验结果表明：在8种工况下加装废气再循环的系统在优化后的废气再循环开度下防爆柴油机CO排放加权平均值为0.004 5%,与未加装废气再循环的系统相比体积分数增加0.004 5%;加装废气再循环的系统在优化后的废气再循环开度下防爆柴油机NO_x排放加权平均值为93.35×10^-6,与未加装废气再循环的系统相比降低56.17%,采用废气再循环的系统对降低防爆柴油机的NO_x排放效果明显。     

废气再循环对柴油机氮氧化物和颗粒排放影响的试验研究

废气再循环(EGR)、进气压力和喷油压力是影响柴油机低温燃烧的重要参数,主要研究了EGR对氮氧化物和颗粒排放的影响.结果表明,在一定工况条件下,随EGR率变大,NO所占体积分数呈先降低后升高的趋势,而NO2和N2O则呈先升高后降低的趋势.N2O所占比例较小,峰值在1%左右.NO谷值与NO2峰值对应相同的EGR率.随进气压力变大,NO2所占比例峰值也变大,对应的EGR率也增加,进气压力为0.24,MPa时,NO2最大比例已接近60%.随EGR率增加,Soot排放快速升高时,颗粒发生积聚,颗粒数密度降低,但粒径变大.提高喷油压力可以降低颗粒排放,但在不同EGR率下,其降低颗粒的机理不同.     

改善涡流室柴油机供油系统和利用废气再循环降低排放研究

通过改进柴油机供油系统和利用废气再循环来改善混合气质量和燃烧过程,进而降低其有害排放。结果表明,推迟喷油提前角,适当降低喷油压力,抑制初期喷油率,减小高压油管直径,利用废气再循环以及几种方法的结合能够有效地降低排放。     

柴油机废气排放控制技术新进展

首先论述了柴油机的主要排放污染物,概述了目前公认的排放物生成机理。在此基础上,分析了控制柴油机排放的机内和机外净化措施,特别是采用电控技术优化燃烧过程、用还原法降低NO X的SCR法、用微粒过滤器降低PM。最后,展望了柴油机废气排放控制技术的发展趋势,并讨论了在我国为降低柴油机排放所采取的技术路线。     

改进柴油机废气排放具体措施

0 前言 就当前的排气污染指标而言,以相同功率相比较,柴油机比汽油机污染情况严重。原因是汽油发动机采用三元催化措施,能使不完全燃烧部分迅速氧化,并同时进行氮氧化合物的分解。而柴油机则以扩散燃烧为主体,表现为非均匀特质燃烧,在形成浓混合气场所,易产生碳微粒子,但是,若燃烧气体呈稀薄状态则发动机不能正常运转,所以,柴油机也有必要采用三元催化措施。(表1)为美国、日本、欧洲柴油机排气规范趋势表。     

内燃机的废气再循环技术

介绍内燃机废气再循环(EGR)的工作原理、废气再循环量的评价指标EGR率、汽油机的EGR系统控制和柴油机EGR的效果及控制，以及采用EGR对柴油机工作过程和性能的影响。     

采用排气再循环降低柴油机NO_x排放

本文论述了EGR降低柴油机NOx排放的原理和采用该技术的必要性;探讨了柴油机NOx和EGR率的测量方法。以及EGR的控制方法;指出了为满足排放法规对NOx排放的要求,必须采取综合技术措施。