出口澳大利亚交流传动内燃机车操纵台设计

介绍了出口澳大利亚交流传动内燃机车操纵台的人性化结构布置.     

机车操纵台、电器柜导通试验方法的选择及设计

通过对试验方法的比较,就如何根据生产需要,选择合适的试验方法对电器柜和操纵台进行导通试验做了分析和探讨,并提出了试验台的设计思路。     

DF4型机车操纵台改造探讨

从铁路行车安全及便利于乘务员操纵机车的角度出发,结合人的习惯性动作,利用人的视觉特征,对DF4型机车操纵台提出尝试性改造探讨,得到了一般性结论。     

机车电器柜模块化设计与分析

以CKD6E5000型双动力机车电器柜为例,对机车电器柜模块化设计的思路和方法进行介绍和分析.     

DF7G型模块化机车电器室结构设计

介绍了DF7G型机车电器室模块化设计方案,该方案在加强密封以防止漏雨和保证室内正气压以减轻尘埃入侵方面有所创新,还优化了电器室整体装车的定位结构,从而实现机车总装时的完全互换,为先喷漆后总装创造了条件。     

模块化GK1E31型内燃机车

介绍了模块化GK1E31型内燃机车的总体布置、技术参数、动力性能及结构特点等。     

CF280型液力传动内燃机车的开发

介绍了CF280型液力传动内燃机车的总体布置、技术参数、基本性能和主要特点.     

一种立式模块化燃油燃气锅炉

文章介绍了一种立式模块化设计的燃用高热值燃油、燃气的锅炉设计,并通过与同容量卧式布置燃油燃气锅炉的对比,对燃油、燃气锅炉布置型式作了简单的探讨。     

SDD8型机车电气室模块化设计

介绍了SDD8型机车电气室模块化设计,该方案把电气设备与电气室钢结构作为一体化设计成独立的模块,重新布局并设计了电气设备和钢结构,从而实现机车总组装时电气室的完全互换。     

模块化DF10DDA型机车车体的设计

介绍了DF10DDA型调车机车车体的设计,主要包括其总体布局、性能参数、结构特点等。     

动车组司机室操纵台骨架结构设计及制造技术研究

介绍了动车组司机室操纵台骨架的组成及各部分的结构特点,并结合实际情况对该操纵台的制造技术进行了研究。     

GK1C改型机车车体模块化设计

对目前资阳机车有限公司生产的GK型调车机车车体存在的问题进行了分析,阐述了GK1C改型机车车体模块化设计的具体方法及结果,对设计中的不足提出了改进措施。GK1C改型机车车体模块化设计的成功,为干线机车车体模块化设计提供了借鉴。     

DF_7系列调车机车的模块化设计

对DF7系列调车机车进行模块化设计,以柴油机功率等级为基本参数,确定机车型号,使车架和车体各室成为具有使用功能、接口界面和技术条件的结构模块,各主要机组成为通用件,以满足用户对机车的各种配置要求,组合出多种规格的机车;方便用户的培训、运用和检修组织。     

Top-down Design and Modular Design在CA4GV发动机开发中的应用

概括介绍了在Pro—E设计环境下Top—down Design（自顶向下设计）及Modular Design（模块化设计）两大技巧在CA4GV-E4发动机开发中的应用。     

一台组合机床双夹紧压力液压系统的设计

一台微型汽车后桥组合机床 ,在加工时因夹紧力过大而导致工件变形。笔者通过对变形原因的分析 ,提出了有效的改进途径 ,设计了双夹紧压力液压系统来解决工件变形问题     

Conceptual design of long-cycle boron-free small modular pressurized water reactor with control rod operation

This paper presents a new conceptual design of soluble-boron-free small modular pressurized water reactor (SMPWR) core with the following singular features: long operation cycle, axially heterogeneous adjuster control rods, and ring-type burnable absorbers (R-BAs) coated on the outside of cladding materials. The core loads 37 Westinghouse-type 17 × 17 fuel assemblies (FAs) of active fuel height 200 cm and produces 180 MW of nominal thermal power during a cycle length of 1555 effective full power days (EFPDs). Three types of burnable absorbers (BAs) are used to address the excess reactivity and obtain a long cycle: 2 w/o and 8 w/o enriched Gd₂O₃ integral-type BA (IBA), natural gadolinium R-BA, and 80 w/o enriched ¹⁰B Al₂O₃/B₄C wet annular burnable absorber (WABA). Two types of 200 cm long axially heterogeneous adjuster control rods are used to control the reactivity and the offset in axial power distribution. The first rod type adopts HfB₂ with 80 w/o enriched ¹⁰B for the bottom 140 cm and stainless steel for the top 60 cm. The second rod type uses HfB₂ (natural boron) for the bottom 100 cm and HfB₂ (80 w/o enriched ¹⁰B) for the top 100 cm. A detailed safety parameter analysis is conducted to verify the imposed design limits, namely, axial shape index of less than ±0.4, 3D power peaking factor of smaller than 5.09, required shutdown margin of greater than 3000 pcm, and negative isothermal temperature coefficient during the entire reactor operation. It is successfully demonstrated that the proposed novel SMPWR design satisfies all the design limits and the target cycle length of 1500 EFPDs.     

CKD9型内燃机车的开发

CKD9型机车是大连机车车辆有限公司根据巴基斯坦铁路要求设计制造的干线客、货运两用内燃机车。机车采用的动力装置为16V240ZJD1型柴油机,最大运用功率2650 kW。机车最高运行速度125 km/h,采用了交流辅助传动系统、全新的宽轨转向架、新型防风沙空滤器、顶置式大片散热器冷却系统、防风沙轻型车体、真空空气两用制动系统等多项新技术。介绍了该型机车的性能特点、结构及技术参数。     

Power curve control in micro wind turbine design

In this work, a micro wind turbine will be designed and built for a series of wind tunnel tests (rotor dynamics and Wind Turbine (WT) start-up velocity). Its design stems from an original numerical code, developed by the authors, based on the Blade Element Momentum (BEM) Theory.