内燃机车过渡装置故障的地面检测方法

1前言乌鲁木齐机务段配属DF8B型机车104台,担当客运任务的DF11、DF4DK和DF4DK准型机车共60台,这4种车型自动过渡控制靠微机系统完成。在机车运用过程中,自动过渡控制故障率较高,乘务员发现不及时或采用手动过渡不及时会造成机车主发电机过压、牵引电机环火、主整流柜整流元件击     

DF4B型机车起动变速箱异音的产生原因与处理方法

收修回稿日期:2003 09 011　问题的由来　　南翔机务段是上海铁路局指定的局属内燃机车中修基地之一,目前担当着局管内部分DF4B型机车的局做大修任务及DF4B、DF7C、DF8B型机车的中修任务,年检修能力超百台。据不完全统计,长期以来,在中修DF4B型机车的检修过程中,起动变速箱     

DF8B型机车冷却水异常耗费的原因分析及对策

1前言 我们段担当北京南-隆化、北京北-隆化、丰台西-隆化区段客货运列车牵引以及沿途站调车作业的任务.为适应铁路跨越式发展的需要,在2002年4～12月间,先后配属了由资阳机车厂制造的DF8B型机车28台,机车牵引方式由原来的DF4型机车双机重联牵引改为DF8B型机车单机牵引,DF8B型机车已成为我们段货运列车牵引的主型机车.该型机车的运用,有效地减少了能源消耗和人员配备,提高了运输生产效率.与此同时,由于担当区段线路的特殊性,长期工作在高负荷工况下的柴油机的质量问题逐渐开始暴露,特别是其冷却系统的冷却水异常消耗故障,直接影响了检修及运输生产的正常秩序.     

一起柴油机多缸不爆发故障的原因分析

1问题的提出新乡机务段有DF8B型机车138台,担当着新乡—阜阳5 500 t煤运通道的重载牵引任务,乘务方式为跨局轮乘,机车交路长、整备时间短,又是国家重要的煤运通道,为此,机车众多不良客观条件的存在对机车柴油机的质量提出了更高的要求。     

ZN315型增压器在DF4C型机车上的应用

1概述 通辽机务段赤峰车间(原赤峰机务段)共配属内燃机车76台.其中,DF5型5台,DF4B型(客车)11台,DF4C型60台.DF5型机车装用45GP802型增压器;DF4B型机车装用ZN310G型增压器;DF4C型机车有9台装用ZN310C型增压器,其余51台装用VTC254-13型和ZN290型增压器.     

提高DF_（11G）型机车直供电装置运用可靠性的措施和改进建议

1引言 武昌南机务段在2007年全路第六次大提速前开始配属运用DF11G型机车及其直供电装置。最多时武汉铁路局26组（52台）DF11G型机车全部配属在武昌南机务段,除在本段担当8趟直供电旅客列车牵引任务外,分别还有襄樊、南昌、南宁、合肥4个机务段轮乘、支配使用我段机车。     

一种难以发现的DF_（8B）型机车冷却系统故障

从柴油机本身分析了DF8B型机车冷却系统冷却能力不足的故障,提出了在大修DF8B型机车柴油机时应对气缸外壁面的传热性能给予高度关注。     

机车牵引电机进油原因分析及措施探讨

从电机的结构入手,分析了DF4型及DF8B型机车牵引电机进油的原因,并提出了防止电机进油的措施。     

DF4型机车典型故障的判定及处理

1问题的提出 叶柏寿机务段是一个由蒸汽向内燃转型刚刚过渡完毕的机务段,共配属内燃机车64台,其中:DF4B型机车56台;DF4B改进型机车2台;DF5型机车6台.追溯转型过渡阶段的1998～2002年的4年中,机车先后发生柴油机的主机油泵、活塞连杆组、主轴瓦、连杆瓦和机车动轮不转等故障共计21件.其中17件造成机车在牵引途中发生机破事故,占故障总数的81.0%,严重干扰了正常的运输秩序.     

DF8B型机车轮缘异常磨耗的原因分析及对策

问题的提出　　2002年10月资阳机车厂新造的27台DF8B型机车配属集宁机务段,经一段时期的运用发现其轮缘磨耗异常,特别是5295、5296号机车,走行6万km轮缘就磨耗到限。而在同区段运用的DF4B型机车却未发生此类事情。为此,资阳机车厂和我们段的有关专业技术人员召开了多次专题     

DF5型机车柴油机中间齿轮故障原因浅析及防止措施

1前言 昂昂溪机务段现配属机车97台,其中DF4型机车73台,DF5型机车24台,主要担当滨洲线西部的货物列车牵引任务和调车作业.在运用过程中,24台DF5型机车先后有21台发生中间齿轮支架折断、中间齿轮栽丝脱落、轴承损坏等故障.这些故障的发生具有一定的普遍性,影响了我段的运输生产,同时增加了检修人员的劳动强度.分析中间齿轮出现故障的原因,并提出行之有效的解决措施,对保障铁路安全生产具有重要意义.     

气缸垫厚度与气门下陷量对压缩压力的影响

1问题的提出 2003年以来,我们段中修的DF4B型机车多台发生柴油机排温高故障,特别是DF4型9227号机车,柴油机总管排温达到630℃,各支管排温均在550℃左右.     

DF8B型机车冬季冷却水温度高的原因及处理方法

1 问题的提出 DF8B型机车在乌鲁木齐机务段已经成为主流机车,全段有该型机车109台,其投入运用后,曾在2003年冬季普遍发生冷却水温度高故障.     

DF8B型机车水阻时出现机车速度显示故障的原因与对策

对DF8B型机车水阻过程中出现机车速度显示故障进行了原因分析，并提出预防控制措施。     

减缓25t轴重DF8B型机车车轮磨耗的试验研究

根据对25t轴重的DF8B型机车车轮磨耗形状的实测,设计并试制了适用于该轴重的磨耗形踏面(ST2G型)样板。从2000年4月起,已在配属于南翔机务段的27台DF8B型机车上装用该型踏面车轮,其中2台已走行一个中修期(分别为28 4万及28 6万km),5台已走行15万～20万km。运行实践表明,ST2G型踏面车轮取得了轮缘减磨20%～33%,踏面减磨25%～30%的良好效果。     

DF5型机车前后头灯照明电路的改进

1问题的提出DF5型机车是杭州机务段金华折返段配属的调车机车,3年来该段已陆续配属了7台DF5型新机车,担当着金西、金东、义乌、衢州、江山、千岛湖等站场的调车任务。机车头灯照明电路中的2个HKF触头惯性烧损问题比较突出。经初步统计,每台机车在一个定修期(3个月)内需要更换HK     

进一步提高16V240ZJC型柴油机运用可靠性

1前言梅河口机务段于1991年开始配属大连机车车辆厂生产的DF4C型机车,现有DF4C型机车93台,分别担当梅河口至沈阳、四平、杉松岗、白河、临江、集安间的货物列车和部分客运列车牵引任务。各牵引区段均为单线铁路,曲线多、曲线半径小、坡度大(如临江至浑江间几乎全部是曲线,62 km     

16V280ZJA型柴油机凸轮型面磨损的原因分析及预防措施

1 前言 16V280ZJA型柴油机是DF8B型机车的动力源,是机车的心脏.我公司生产的16V280ZJA型柴油机属于成熟产品,累计产量逾700台.     

DF4C型机车增压器故障原因及对策

1　前言赤峰机务段共配属机车77台,其中DF4D型机车10台,DF4C型机车63台。DF4C型机车有9台装用ZN310C型增压器,其余装用VTC254型和ZN290型增压器。赤峰机务段从2001年1月～2003年12月共落修增压器306台,这些增压器统计如表1所列。表1　增压器故障统计表年度喘振横动量超差增     

DF8B型机车保护系统的探讨

通过对DF8B型机车保护系统在认识上存在误区的分析及保护系统的梳理列表,使乘务人员明确DF8B型机车保护系统的作用工况,保障机车运行安全。