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燃料电池发展现状与应用前景 总被引:9,自引:0,他引:9
介绍了各种类型燃料电池(碱性燃料电池,熔融碳酸盐燃料电池,固体氧化物燃料电池,磷酸燃料电池及质子交换膜燃料电池)的技术进展,电池性能及其特点。其中着重介绍了当今国际上应用较广泛,技术较为成熟的磷酸燃料电池和质子交换膜燃料电池。对燃料电池的应用前景进行探讨,并对我国的燃料电池研究提出了一些建议。 相似文献
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1燃料电池技术领先 美国于1965年将燃料电池用于航天动力,并于上世纪70年代后期应用于地面发电;90年代初由于杜邦公司开发成功高性能的电解膜后使固体高分子燃料电池(PEFC)得到应用;1994年克莱斯勒汽车公司开发成功第1台燃料电池汽车(FCV),不仅技术上领先,而且生产燃料电池的企业,如佛埃尔赛尔能源和加拿大巴拉德电业实力雄厚,其产品供应全球.然而在燃料电池技术实用化方面日本却领先美国一步.如日本丰田、本田的FCV燃料电池汽车已于2002年12月正式上市,而美国的克莱斯勒、通用、福特等计划在2003年和2004年上市.在日本,5 0~2 0 0 k W级磷酸型燃料电池(PAFC)已有近百台用于工厂、医院和农村.替代锂离子电池用于手机、电脑电源的1kW以下的PEFC将于2004年实用化,用于家用分散电源的1kW PEFC将于2005年进入实用化,均比美国超前一步.日本的经验值得我们借鉴. 相似文献
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据新华社东京讯:日本电源开发公司将燃料电池、燃气轮机和蒸汽轮机三种发电方式组合在一起进行发电,可将全厂发电效率提高到59%。 这一新的发电方式叫做“煤炭气化燃料电池复合发电系统”。新系统首先把煤粉输入煤炭气化炉,使之在高温高压下与氧发生反应,然后把其中的可燃气体(主要是H2和CD)经过除硫和其它杂质后,充入固体电解质,根据燃料电池的化学能直接转化为电能的原理进行发电;生产的高温高压气休再推动燃气轮机进行发电;剩余的废气通过废热回收炉,再推动蒸汽轮机发电。 这家公司现已建成包括日处理能力为50t的煤… 相似文献
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质子交换膜燃料电池(PEMFC)与其它燃料电池一样,是利用氧化、还原反应产生电子流的装置。它以氢为燃料、以氧为氧化剂,把化学能直接转化为电能。由于该电池以氢气为燃料,生成的产物是水,对环境造成的污染少。在化石燃料日益短缺及环境污染日益严峻的条件下,燃料电池倍受关注。而近几年发展起来的质子交换膜燃料电池(PEMFC)由于其无污染、发电效率高等特点正受到各国各部门的重视。主要评述了PEMFC的主要用途、工作原理及其实现商业化所面临的几个主要问题。 相似文献
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燃料电池是一种直接把燃料的化学能转变为电和热的电化装置,无需经过燃烧这一中间环节。与其它发电装置相比,转化效率达到60%左右,部分负荷时的效率也高;具有积木式结构,场地限制性小以及污染小等优点,是一种清洁发电方式;与风能、太阳能等发电方式相比,又具有较高的能量密度特点。其运行温度超过600℃,产生高品位的蒸汽,可用于热电并供或底部循环。但也存在着材料、耐腐蚀、寿命周期、制造等技术难题。日前高温燃料电池主要有熔融碳酸盐燃料电池和固体氧化物燃料电池。本文将主要叙述固体氧化物燃料电池(Solid Oxide Fuel Cell——SOFC)的发展现状,运行原理及其应用。 相似文献
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美国研制燃料电池的历史至今已有三十年了。当初制造燃料电池的目的主要用于宇宙开发和军事需要,之后才逐步转为用于商业电源。美国能源开发和研究所以及美国能源负责这项计划的执行,政府并拨大量费用。能源部煤气研究所和电力各公司在研制区域性燃料电池方面,已成功制成了功率为40千瓦的燃料电池装置,投入后可连续运行2000小时。 日本政府和民间也积极开发燃料电池。东京电力公司正研制磷酸燃料电池。当前研究的 相似文献
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固体氧化物燃料电池(SOFC)采用的是全固体的电池结构,可进行甲烷、燃料油(汽油、柴油)的内部重整、适用于多种燃料气,从而解决了燃料的供应问题?固体氧化物燃料电池不但可以应用于固定电站。在电动车方面也有很好的发展前景。较详细地介绍了SOFC在汽车方面的应用以及为了实现这一技术的产业化所必须解决的关键问题。 相似文献
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据英国科学家预测,燃料电池发电将迅速增加。美国和日本正在试验铂催化剂燃料电池。这种燃料电池的优点是低噪声,无污染,高节能。据约翰逊·马特里技术中心的科学家预测,到2000年,日本13%的需电量(或25000兆瓦)将由燃料电池发电提供。美国到2003年将安装6000兆瓦功率的燃料电池,到2008年,将安装14000兆瓦功率的燃料电池。 磷酸燃料电池是目前最佳型式电池。它利用带有铂催化剂的磷酸电极。据预测,再过15 相似文献
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碳酸盐燃烧电池(以下简称MCFC),采用天然气或是合成煤气作燃料,提供了一个清洁,高效的发电方式,并被认为是将来最具有前途的发电技术,本着重从原理方面对MCFC技术进行分析,引入了几个基本概念,对最基本的MCFC工艺进行描述,最后,介绍了了提高燃料电池电厂效率的两种工艺。 相似文献
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陈永珍韩颖宋文吉冯自平 《储能科学与技术》2023,(1):111-119
随着全球“减碳”目标的提出,氢气被认为是最理想的清洁能源,但是制取成本高、储存及运输困难等问题限制了氢的大规模能源化应用。氨作为氢的载体,具有“零碳”意义的绿氨越来越引起各国重视。本文通过对近期相关文献的探讨,综述了绿氨能源化的前景及氨燃料应用的进展。介绍了绿氨的来源,从绿氨生产成本、技术成熟度及政策因素等方面,分析绿氨规模化应用前景及面临的挑战。船舶运输及发电等是氨燃料的重要目标应用领域,但是还需要进一步解决氨的安全性、掺烧理论以及燃烧系统改造等难题。氨燃料电池是氨能源化的重要技术,本文详细介绍了氨燃料电池的研究进展,包括氧离子导电电解质固体氧化物氨燃料电池、质子传导电解质固体氧化物氨燃料电池、质子膜氨燃料电池和碱性氨燃料电池等。综合分析表明,全球减碳政策驱动因素是现阶段绿氨发展的重要推动力。质子膜氨燃料电池和碱性氨燃料电池在短期内将无法满足氨燃料的规模化应用,而固体氧化物燃料电池具有高度的燃料灵活性,是最有前景的氨燃料电池类型。 相似文献
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(续2007年第2期)
杜邦和英国的CMR燃料电池公司分别开发高性能直接式甲醇燃料电池技术。该项技术可从燃料电池就地发电,而无需单独的转化器将甲醇转化为氢气,其已生产出直接甲醇燃料电池的样机,大小为目前用于便携式电子设备的标准电池的1/10,成本为1/5。这种燃料电池的工作时间,比笔记本电脑和其他电子设备中的常规电池要长4倍。而且,该燃料电池可以用甲醇进行即时充电。CMR的新型燃料电池是基于一种将空气与燃料混合的新型电池组。在此之前, 相似文献