无轨胶轮车车架的优化设计

利用仿真模拟软件对无轨胶轮车车架模型进行绘制,同时分析胶轮车在弯路以及颠簸路面两种运行路况下的受力情况。结果表明,在颠簸路面下车架最大变形量达到9.762 mm,最大应力达到219.5 MPa。通过将车架后侧纵梁增厚8 mm进行车架结构优化后再次进行模拟发现,最大变形量及应力值均显著降低,优化方案效果明显,值得实际推广应用。     

铺轨车车架有限元分析

随着现代工业、生产技术的发展，不断要求设计高质量和高水平的大型、复杂和精密的机械及工程结构。为此，人们必须预先通过有效的计算手段，确切地预测即将诞生的机械和工程结构在未来工作时所发生的应力、应变、位移等。但是传统的方法往往难以完成对工程实际问题的有效分析，由此各类专用、通用有限元结构分析软件应运而生。铺轨车是铺轨机组中功能最多、受力条件最为复杂的作业车辆，也是铺轨机组的关键部件之一，故对车架进行较精确的分析计算尤为重要。     

40ft双层码头集装箱转运车车架的有限元分析

以40ft双层码头集装箱转运车为研究对象,在HyperMesh和Abaqus中建立整车的有限元模型,基于静力学仿真分析,得到满载工况下车架的应力分布及位移云图。结果表明,车架强度和刚度满足均设计要求。     

防爆胶轮车车架轻量化设计研究

为了减轻某矿用防爆胶轮车整体重量,根据胶轮车的行驶工况和承载情况,分别建立了前后车架的CAD模型和有限元模型,采用有限元法对车架进行应力分析,以评价车架结构的强度.在有限元分析基础上,对现有的车架结构进行轻量化设计,车架质量由2112kg减为1856kg,减重12％.分析结果表明优化后模型的应力强度符合材料的许用应力,优化结果是可行的,为胶轮车的改进设计提供理论依据.     

矿用防爆无轨胶轮车车架动态特性分析

以矿井常用的WCJ12E型交接式胶轮车作为主要的研究对象,针对其车架建立了三维模型,通过胶轮车在一定的运行工况下车架实际受力进行分析,并通过对模型的模拟分析,发现胶轮车车架在通过碎石时会引起一定的激励频率,但是不会发生共振,而胶轮车的发动机则可能会出现共振现象。因此应对发动机的安装进行避振优化设计。     

基于有限元的全地形车车架刚性分析

通过建立全地形车车架的有限元模型,运用有限元分析的方法,采用合理的模型简化,对全地形车车架的弯曲刚度、侧向刚度和扭转刚度进行了力学分析,应力云图给出其薄弱部位;对车架提出了合理的改进意见,以保证全地形车车架具有足够的刚度。为全地形车车架结构的改进和优化提供了参考。     

基于ANSYS的WC5型防爆胶轮车车架的力学分析

WC5型防爆胶轮车应用于煤矿井下作业,该车在某煤矿作业时发生主梁断裂.本文旨对主梁进行强度分析,确定其破坏原困,通过分析破坏原因提出可行的改造方案.借助UG中的实体建模和装配建模两个模块完成了车架CAD模型的建立,并简化了车架的几何模型,建立了有限元模型.应用有限元软件ANSYS对WC5型防爆胶轮车车架进行强度分析,确定了其破坏原因,找到主梁发生断裂初姑位王,在满足主梁刚度和强度的基础上提出了初步的改造方案,通过对改适后梁的有限元分析表明改造方案是可行的.     

基于Pro/Engineer、Ansys的横车有限元分析

研究了某船尾门吊设备的关键部件--横车的结构设计和分析系统(CAD/CAE)集成,利用Pro/Engineer和Ansys软件分别作为设计系统和分析系统,采用IGES数据交换接口,对横车进行三维实体建模,得到了横车的位移、应变和应力分析结果,为横车的结构优化设计提供了可靠的分析数据.     

基于ANSYS/WORKBENCH的框架车车架有限元分析

在UG环境下,建立了150t框架车车架各零件的三维实体模型,装配成车架总成后,导入到ANSYS/WORKBENCH软件中,以得到该车架的有限元模型.并利用该软件分析了该车架在4种不同工况下的静态特性,分析结果表明该车架的设计方案是可行的.     

基于HyperMesh的某液压减震车车架有限元分析

建立某特种车车架的三维设计模型,对模型进行必要的简化,利用HyperMesh软件建立车架的CAE模型,并对此模型进行弯曲工况和扭转工况下的静力学分析,用于指导后续车架结构的进一步优化。     

基于可靠性的40t重型车车架设计分析

重型车车架与双后桥连接部分形式多样,为避免传统确定性设计中由于随机变量波动带来的结果失效问题,选取车架生产中主要不确定量热轧钢板厚度为随机设计变量。结合采样方法理论,分析蒙特卡洛法、超拉丁法及Hammersly采样法的特点。在Hyperstudy平台上,通过代码转换,耦合多性能工况共有随机设计变量,基于Hammersly采样法,针对40t重型车使用特性,并行计算车架静态强度、刚度和动态振动特性的多性能可靠度,分析了车架的可靠性及置信度为95%的车架性能响应指标。     

基于Ansys的滚筒有限元分析

正传动滚筒适用于机械、冶金、矿山、港口码头、化工医药、水泥建材、钢铁、煤矿等领域,是各种移动带式输送机的驱动装置,也可供某些固定带式输送机使用。随着带式输送机朝着长距离、大运量、高带速的方向发展,对滚筒的设计也提出了越来越高的要求。本文利用Ansys对传统传动滚筒进行建模分析,找出应力分布规律,并对其进行改进设计,优化结构。     

基于COSMOS技术的轻轨巡检车车架的有限元分析

在SolidWorks软件中,建立了国内第一辆自行研制的轻轨巡检车的三维实体模型;再调用SolidWorks的有限元模块--COSMOS,得到该车架的有限元模型.利用COSMOS软件分析了该车架在重庆轻轨实际运用中3种不同工况下的静态特性.分析结果表明该车架的设计方案是可行的.     

防爆胶轮车传动桥摆动架有限元分析

为适应煤矿井下复杂恶劣的路面地形情况,对无轨胶轮车的前车架增加了传动桥摆动架设计,该部件承载较大,容易发生开裂、变形等结构破坏,通过分析摆动架的结构和受力情况,在ANSYS中建立并分析了摆动架在正载和偏载两种工况下的承受极限载荷时的有限元模型,依据有限元分析数据,验证了设计的合理性和可靠性,并提出结构改进方案。     

基于Ansys的赛车车架模态及碰撞分析

赛车车架是赛车的关键部位，其结构性能对整车性能的发挥有着重要影响。因此车架结构必须有足够抗震动性和抗碰撞性以保证其装配和使用要求。首先运用Solidworks软件建立CAD模型，再用Ansys软件进行模态和碰撞分析，为整车优化设计及进一步的研究与实验提供参考依据。     

关于矿用无轨胶轮车车架受力分析及优化的研究

利用Solidworks软件绘制车架模型,分析了无轨胶轮车在拐弯和路面不平整工况下车架的受力状态。结果发现:当由于里面不平导致左后车轮不受力时,车架位移变形和受力情况最为严重,最大位移值和应力值分别达到了9.762 mm和219.5 MPa。提出将后车架纵梁厚度增加8mm的优化方案,在相同工况条件下对应的最大位移值和应力值分别降低到了4.326 mm和168.3 MPa,优化效果显著。     

某疏浚车副车架结构有限元分析

为了验证副车架设计模型的合理性,基于ANSYS Workbench软件对某型疏浚车的副车架进行了结构静强度有限元分析和模态分析。根据副车架工况确定副车架的载荷,建立副车架有限元模型进行有限元分析和模态分析,得到副车架恶劣工况下的应力情况和前6阶固有频率。分析结果表明:副车架的最大应力没有超过材料许用应力,固有频率均不在共振范围内,设计合理。     

某车副车架有限元分析与改进

针对副车架安装状态实验模态与仿真约束模态误差太大,用车身安装点处局部动刚度导入弹性单元替代刚性约束的方法对模型进行修改,有限元模型精度得到改善,模态误差减少到可接受范围。在修正模型基础上,对副车架上关键点动刚度进行分析与改进,使动刚度不足的安装点满足目标要求,改善了安装点的动刚度特性,使副车架的结构更趋合理。     

基于Ansys Workbench的齿轮轴有限元分析

针对变桨减速器技术要求,通过典型摆线针轮减速器的传动原理及结构特点分析,建立齿轮轴等关键零部件的计算模型,并进行静力学有限元分析,最后在Ansys Workbench中进行分析,并将有限元分析结果与解析法结果相比较.由于有限元分析没有考虑使用系数等条件,其结果相对理论计算值偏小,但均满足强度要求.