二氧化碳压缩机组开车程序优化

通过对压缩机组运行情况的研究分析,总结了不同开车顺序的实际运行效果,并对压缩机开车程序进行了优化,提出了本公司二氧化碳压缩机组相对合理的开车程序。     

乙烯装置裂解气压缩机开车过程动态模拟

裂解气压缩机作为乙烯装置的核心设备,其顺利启动对乙烯装置开车过程有着重要影响.传统的乙烯装置开车流程大多使用裂解气启动压缩机,近年来已经逐步被氮气、天然气和混合烃等开车工质取代.由于无法利用实际压缩机装置进行测试,因此化工模拟技术成为了解决上述问题的重要工具.本文根据"稳态-动态-开车"的研究方法,建立了某裂解气压缩机的稳态模拟模型,确定了氮气、混合烃和裂解气运行时的稳态运行参数.之后,将稳态模型转换为动态模型,通过动态模拟验证了各工况之间转换过程的安全性和可行性.     

不同开车工况对天然气脱碳装置响应特性影响

由于气田及输送环境影响，现场运行长期处于波动状态，而装置能否稳定运行与其在不同工况下的响应动作是否及时有效息息相关。为分析装置在不同开车工况下的响应特性，本文基于实验室建有的天然气脱碳循环实验装置实际运行情况进行优化研究，分析其中关键影响因素。研究结果表明，在单因素实验研究中，开车工况下不同进气流量、塔内压力以及贫液进塔温度对于吸收塔内温度场及闪蒸罐液位响应特性的影响差别不大。而对于开车工况处于较大的进气流量、较高的塔内压力、较低或较高的贫液进塔温度，其控制器响应会出现一定延迟或塔釜液位波动幅度较剧烈的情况。因此以吸收塔塔釜液位响应时间为评价指标，利用BBD设计法对各因素交互作用进行响应面分析，得到吸收压力对塔釜液位响应时间的影响极显著，并且在三种因素交互作用中，吸收压力与贫液进塔温度的交互作用对目标值的影响更为显著。     

氨气压缩机冬季开车问题及解决措施

介绍合成氨装置氨气压缩机在冬季开车过程中遇到的问题,分析认为外界温度低、液氨闪蒸量不足是原因所在。通过前系统提前进行甲醇循环提供热量促进液氨气化,保证机组开车正常。     

离心压缩机开车工况估算方法

整理离心压缩机理论计算时常用的重要计算公式。应用理论知识,以某循环氢压缩机为例,介绍开车工况采用氮气及空气作为介质时,两种不同的离心压缩机开车工况估算方法,并介绍开车工况估算时需要注意的事项。     

氨合成气压缩机组氮气循环开车方案设计及优化

以相似理论为基础,分析并确定氨合成气压缩机组在氮气循环开车时的关键技术参数;运用相似模化设计法,并综合考虑离心压缩机防共振、喘振和超温的技术要求,计算得到氨合成气压缩机组氮气循环开车时的工艺参数;采用化工计算软件进行模拟计算和方案优化。经氨合成装置开车运行验证,表明所确定的开车方案满足生产需要。     

合成气压缩机轴振动异常跳车原因及处理方法

合成气压缩机是甲醇装置的关键设备,其能否长周期运行是保证着甲醇装置的高负荷运行的关键,当合成气压缩机出现振动、轴承温度异常时往往会导致机组跳车,此时机组内部将会产生不同程度的损伤,严重时会导致机组长时间无法运行,如何避免压缩机跳车是生产运行的关键。通过实际案例,对合成气压缩机轴振动异常跳车的原因进行了分析,并提出了相应的处理方法。     

乙烯装置利用LNG冷能冷系统开车及故障分析

介绍了国内首套基于LNG冷能利用的乙烯工艺,采用甲醇作为中间冷媒进行间接换热,实现LNG接收站内冷量和乙烯装置之间冷热互供。冷媒温度的梯级利用,替代了原丙烯及乙烯制冷压缩机的部分用户,极大地降低了制冷压缩机的功耗,分离单元能耗降低约为11%,乙烯装置的综合能耗(标油)低至497 kg/t乙烯。甲醇冷媒系统将是乙烯装置平稳运行的关键所在,通过对冷媒开车和典型的事故工况进行分析,为乙烯装置运行提供思路。     

乙烯装置深冷系统开车方案研究

燕山石化660 kt乙烯改扩建中采用的二元制冷技术是该技术第一次在乙烯装置上应用,运用该技术后深冷系统开车非常复杂.本文对660 kt乙烯装置二元制冷及深冷系统开车方案进行了详细分析比较,对影响开车的关键问题进行了讨论,提出了制冷压缩机及深冷系统的开车顺序,给出了开车关键控制参数,并对设计提出了改进措施,保证了装置开车成功.     

煤制甲醇气化装置开车总结

总结年产100万吨煤制甲醇项目煤气化装置原始开车情况及出现的问题,通过原因分析,采取相应处理措施,并优化气化炉运行工况,逐一解决了发现的问题。