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车用直喷式柴油机氮氧化物的排放特性 总被引:1,自引:0,他引:1
以车用4缸直喷式柴油机为样机,研究了负荷、转速和供油提前角变化时,氮氧化物NOx排放的变化规律。排放试验采用的是13工况测试循环。研究结果表明,NOx排放浓度随柴油机负荷的增大而显著增加。在最大转矩、转速2200r/min工况下,其浓度随负荷的增加呈现线性增加;在标定转速3200r/min工况下则呈现指数函数的增加。随着供油角度的延迟,NOx排放值显著降低,微粒PM排放值有一定程度的增加,油耗略有升高。二氧化氮NO2排放在NOx总排放中占有一定的比重,在低负荷时可以达到35%以上。这表明在评价柴油机NOx的排放量时,仅考虑一氧化氮NO是不完整的,还需要考虑NO2的排放量。该研究对柴油机NOx排放的理论建模及试验研究均有一定的参考价值。 相似文献
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通过对直喷式柴油机进气系统的理论分析和试验研究表明,双进气道的设计目的是达到较高的流通能力和适度的进气涡流,而阀板控制着进气涡流的强度,兼顾在高低转速下进气涡流和燃油喷雾的最佳化调整, 起到了控制排放和降低油耗的作用。可控进气涡流系统可综合改善柴油机高、低负荷性能,在实际使用时还应考虑在系统上的配置。才能减少氮氧化物排放和降低燃烧噪声。 相似文献
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车用直喷柴油机变工况下的微粒排放特性 总被引:5,自引:3,他引:5
采用自行设计的柴油机微粒袋式取样系统,对6110型柴油变工况下微粒排放做了研究。在恒转速减扭矩的变工况过程中,随着扭矩变化率的增大微粒排放量逐渐减小。 相似文献
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在缸径×冲程 (D×S)为 1 1 0mm× 1 1 5mm ,采用浅ω型燃烧室的二缸柴油机上 ,就进气涡流强度对性能的影响进行了试验研究。结果表明 ,进气涡流强度对柴油机的性能有明显影响 ,为改善性能 ,应选取合适的进气涡流强度。 相似文献
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车用直喷柴油机排气微粒的排放规律 总被引:12,自引:3,他引:12
在直喷式车用柴油机的各种稳态工况下测量了排气微粒、微粒的不可溶组份和微粒的可溶组份的排放规律。试验结果表明,微粒的可溶组份主要产生于中、小负荷。微粒的不可溶组份峰值在大负荷,随空燃比减小而增加。 相似文献
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