废旧轮胎裂解炭黑在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究废旧轮胎裂解炭黑(CBp)在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:随着CBp用量的增大,胶料的交联密度增大,焦烧时间缩短,硫化速度加快;硫化胶的硬度和定伸应力增大,拉伸强度和撕裂强度减小,耐磨性能下降,储能模量和损耗模量增大,0℃时的损耗因子(tanδ)先增大后减小,60℃时的tanδ呈增大趋势;胶料的成本降低。     

石墨烯/废旧轮胎裂解炭黑在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究石墨烯(GE)/废旧轮胎裂解炭黑在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:随着GE用量的增大,胶料的焦烧时间缩短,硫化速度减慢,交联密度增大;硫化胶的硬度和定伸应力增大,拉伸强度、拉断伸长率和撕裂强度均先增大后减小,拉断永久变形和回弹值减小,耐磨性能提高,压缩温升和永久变形增大;硫化胶的损耗因子(tanδ)峰值减小,0和60℃时的tanδ增大。     

N110炭黑在轮胎胎面胶料中的应用

超耐磨炭黑Ｎ１１０应用于载重汽车轮胎胎面胶中,耐磨性能显著提高,特别是在高温和莳化条件下,耐磨性能更为突出。此种胶料加工性能差的问题,可通过在配方中加入适当的分散剂和助剂来解决。     

废旧轮胎裂解炭黑在V带中的应用

研究裂解炭黑（CBp）替代炭黑N660在V带压缩层胶中的应用。结果表明：CBp的理化性能与炭黑N660相当;使用CBp替代全部炭黑N660后,V带压缩层胶的硫化特性、物理性能和耐老化性能与未使用CBp替代炭黑N660的胶料相当,满足V带压缩层胶的技术要求,同时可降低生产成本。     

废旧轮胎裂解炭黑在橡胶地板中的应用

对比废旧轮胎裂解炭黑(CBp)和炭黑N330的理化性能,研究CBp部分替代炭黑N330对橡胶地板胶料性能的影响。结果表明:CBp灰分含量较大,结构度较低,其他理化性能与炭黑N330基本相当;在橡胶地板胶料中用CBp替代30%炭黑N330,胶料的硫化特性、硫化胶的物理性能和耐老化性能、橡胶地板的使用性能均符合普通橡胶地板的技术要求,且有效降低了生产成本。     

轮胎热裂解炭黑在轮胎胎体中的应用

研究轮胎热裂解炭黑的补强性能及其在轮胎胎体中的应用情况。结果表明:轮胎热裂解炭黑胶料的物理性能优于炭黑N660等软质炭黑胶料;在轻型载重子午线轮胎胎体中以轮胎热裂解炭黑RT-F04部分替代炭黑N660,提高了胶料的物理性能和工艺性能,降低了胶料压延过程中的工艺损耗,且配方成本降低,成品轮胎性能较优。     

不同裂解温度对废旧轮胎裂解炭黑性能的影响

研究不同裂解温度下废旧轮胎裂解炭黑的性质及其在天然橡胶中的应用,并与炭黑N330和炭黑N660进行对比。结果表明：与炭黑N330和炭黑N660相比,裂解炭黑的吸碘值大,结构度偏低,灰分含量偏高;裂解温度越高,裂解炭黑的理化性能越好;裂解炭黑填充胶料的门尼粘度比炭黑N330填充胶料略高,t90缩短;裂解炭黑填充胶料的拉伸强度与炭黑N660填充胶料相当,略小于炭黑N330填充胶料;对比3种裂解炭黑,裂解炭黑S1填充胶料的拉伸强度最大,裂解炭黑S3填充胶料的300%定伸应力最大;在相同应变范围内,裂解炭黑S3填充胶料的损耗因子较小,生热较低。     

废旧轮胎裂解炭黑在载重轮胎胎侧胶中的应用

研究废旧轮胎裂解炭黑（CBp）及其化学改性品在载重轮胎胎侧胶中的应用。结果表明：在载重轮胎胎侧胶中用10份CBp等量替代炭黑N375,胶料的硬度、拉伸强度和耐屈挠性能等降低,撕裂强度和弹性提高;用10份改性CBp等量替代炭黑N375,胶料的物理性能和耐屈挠性能比添加CBp的胶料改善,综合性能与生产配方胶料基本一致。采用改性CBp的试验轮胎的高速性能和耐久性能均满足企业标准要求,同时可降低生产成本。     

炭黑对轮胎胎面胶比热容影响的试验研究

利用激光导热仪测定填充不同用量炭黑N220的胶料在温度范围为25～140 ℃内的比热容.分析发现,胶料的比热容随温度的升高而线性增大,随炭黑用量增大而降低;用最小二乘法拟合出比热容与温度和炭黑用量的试验关系式.计算值与试验值的平均相对误差为3.09%,可以较好地满足工程计算的需要.     

炭黑对子午线轮胎胎面胶导热特性的影响

采用正交试验法研究炭黑N330，N339和N351用量对子午线轮胎胎面胶导热特性的影响。结果表明,3种炭黑对胶料导热系数的影响顺序由大到小为N351，N339，N330；炭黑N351／N339／N330的最佳用量比为35／35／20；胶料导热系数随同一系列炭黑粒径的增大而增大，并与温度具有较好的线性关系；胶料导热系数随炭黑总用量的增大呈上升趋势。     

白炭黑在工程机械用斜交轮胎胎面胶中的应用

通过对正在使用的工程机械用轮胎胎面胶配方的改进,在满足当前使用条件下,通过调整SBR及NR的用量,调整白炭黑的用量,提高了胎面胶撕裂性能,降低了生产成本。     

炭黑品种对载重子午线轮胎胎面胶性能的影响

研究炭黑N115,N134和N234对载重子午线轮胎胎面胶性能的影响。试验结果表明,与填充炭黑N115胶料相比,填充炭黑N134和N234胶料的门尼粘度明显增大,焦烧时间和正硫化时间缩短,硫化胶的定伸应力和拉伸强度增大,撕裂强度和回弹值减小,压缩生热升高,耐磨性能提高。     

炭黑N234在全钢轻型载重子午线轮胎胎面胶中的应用

对全钢轻型载重子午线轮胎胎面胶配方进行优化。结果表明,采用炭黑N234替代炭黑N115,并对胎面胶配方进行适当调整,胶料挤出温度降低,挤出速度提高,挤出性能明显改善,硫化胶生热降低,成品轮胎耐久性能和高速性能提高。     

炭黑N326在矿山用轮胎胎面胶中的应用

试验研究炭黑N326在矿山用轮胎胎面胶中的应用。结果表明,在胎面胶中以炭黑N326替代炭黑N220,胶料硫化特性相差不大,拉伸强度、拉断伸长率、撕裂强度和回弹值增大,压缩疲劳温升降低;成品轮胎耐久性能提高,生产成本下降。     

炭黑对轮胎胎面胶热物性的影响

研究了炭黑品种和用量对轮胎胎面胶热扩散系数(α)、导热系数(λ)及比热容(C)3种热物性参数的影响规律。结果表明,随着炭黑填充量的增加,胎面胶的α及λ均逐渐增大,C逐渐减小。炭黑的结构性对胎面胶α的影响程度大于炭黑的粒径;温度相同时,炭黑的结构性越高,其填充胎面胶的α越大;随着炭黑填充量的增加,3种炭黑填充胎面胶α之间的差距呈现先增大后减小的变化趋势。炭黑的结构性及粒径对胎面胶C的影响没有固定的规律,但在低温区,炭黑的粒径越大,其填充胎面胶的C越大,且炭黑填充量对此差距无影响。炭黑的结构性对胎面胶λ的影响程度大于炭黑的粒径;温度相同时,炭黑的结构性越高,其填充胎面胶的λ越大;当炭黑用量较低时,其对胎面胶λ的影响程度相对较小,随着炭黑填充量的增加,3种炭黑填充胎面胶λ之间的差距呈现先增大后减小的变化趋势。     

DZ系列低滞后炭黑的应用研究

探讨了DZ系列低滞后炭黑在轮胎胎面胶配方中的应用，并与普通炭黑进行对比试验。结果表明，低滞后炭黑DZ－13胶料的300％定伸应力、硬度、磨耗量和压缩温升等性能优于炭黑N330和N220，只是拉伸强度和拉断伸长率略低，用DZ－13低滞后炭黑等量替代炭黑N234，胶料的动态性能有较大提高。     

双相炭黑在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

试验研究双相炭黑CRX2125在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,在胎面胶中以双相炭黑CRX2125等量替代炭黑N134,胶料物理性能基本保持不变,生热和滚动阻力降低,耐磨性能下降;成品轮胎耐久性能提高,胎冠生热降低,生产成本略微增大,轮胎燃油经济性大幅提高。     

工程机械轮胎胎面胶配方改进

对工程机械轮胎胎面胶配方进行改进,以提高胎面胶综合性能.结果表明,适当增大SBR的用量,以炭黑N231替代炭黑N220,并对配方其它体系进行微调,胎面胶抗崩花掉块和抗撕裂性能提高,更能适应恶劣的工作环境,轮胎使用寿命延长.