清洁燃料可能给欧盟炼油厂带来问题

ＣＯＮＣＡＷＥ公司最近公布了欧洲地区原油供应和石油产品需求线性规划模型研究结果。该研究评价了欧盟７个地区的炼油厂按照“车用燃料油第一阶段规划”（以下简称ＡＯ１）生产和销售汽油和柴油的能力和所需的投资。按照ＡＯ１的要求,到２０００年,汽油的硫含量要降到１５０μｇ／ｇ,芳烃体积分数不超过４２％;柴油的硫含量要降到３５０μｇ／ｇ,十六烷值要达到５１。到２０１０年,汽油的硫含量要降到５０μｇ／ｇ,芳烃体积分数不超过３５％;柴油的硫含量要降到５０μｇ／ｇ,十六烷值要达到５５。在欧盟,要生产低芳烃汽油（体积…     

超二型活性反应中心催化剂KF 757

１９９８年Ａｋｚｏ公司推出一种超二型活性反应中心催化剂ＫＦ７５７,用于柴油超深度加氢脱硫,可将柴油硫含量降到５０μｇ／ｇ以下。经近１年２５批的工业应用,该剂已被工业认可。该剂是一种采用专有技术制备的超钴－钼催化剂,其活性在中等苛刻度加氢脱硫（５００～１０００μｇ／ｇ）时比ＫＦ７５６高１２０％～１３０％,在高苛刻度脱硫时（５０μｇ／ｇ以下）高１６０％。与其它常规催化剂比较,该剂具有较高的加氢活性,产品的密度降低幅度大、十六烷值高,具有良好的加氢脱氮活性,降低了ＰＮＡ含量,产品颜色好。下面是该剂在３…     

欧共体严格规定燃料标准

据《化学工程》１９９８年第８期报道,为了减少车用燃料引起的空气污染,欧共体通过了更严格的汽油和柴油标准。欧洲石油工业协会宣称,欧洲炼油工业将耗费（３３０－３８０）×１０８炉ＵＳ＄,以支持该标准的实施。２０００年１月以后,在欧共体内销售的汽油标准为：不含铅,硫含量小于１５０μｇ／ｇ,苯体积分数小于１％,芳烃体积分数小于４２％。柴油的硫含量小于３５０μｇ／ｇ目前的柴油硫含量小于５００μｇ／ｇ）。到２００５年,汽油和柴油的硫含量均小于５０μｇ／ｇ,汽油的芳烃体积分数小于３５％,柴油的稠环芳烃体积分数小…     

柴油两段深度脱硫工艺

柴油两段深度脱硫工艺美国１９９３年１０月生效的柴油新标准要求硫含量＞５００ｎｇ／ｇ，芳烃含量＞１０Ｖ％。１９９７年日本将要求柴油中硫含量＞５００ｎａ／ｇ。１９９６年欧洲共同体国家要求柴油中硫含量＞５００ｎｇ／ｇ。为了满足柴油严格标准，日本石油公司开发...     

生产超低硫柴油的实际意义

世界范围内最普遍的柴油硫含量指标为 5 0 0 μｇ/ｇ。环保法规的日益严格 ,要求柴油中硫含量越来越低。在为发动机生产者协会 (ＥＭＡ)所作的一份最新研究报告中称 ,柴油中硫含量将考虑降至 2 μｇ/ｇ以下。所谓超低硫柴油指的是柴油中硫含量不大于 5 μｇ/ｇ,其它规格基本不变。生产超低硫柴油的实际意义为 :①柴油规格肯定要改变。硫首当其冲 ,十六烷值、密度、95 %馏出温度等指标的变化将紧随其后。②对现有装置进行改造以生产超低硫柴油的可行性主要取决于最初的设计条件。许多炼油厂可能会发现 ,对现有的单段加氢装置进行改造并非最理…     

车用柴油硫含量与十六烷值不合格原因分析及对策

<正>针对生产的0号车用柴油硫含量和十六烷值指标卡边、不合格问题,对0号车用柴油产品及调合组分的硫含量和十六烷值数据进行了统计分析;根据0号车用柴油调合组分的硫含量、十六烷值的波动规律开展了调合试验,提出了可行的调合方案,确保今后0号车用柴油的顺利出厂。硫含量和十六烷值是0号车用柴油生产的关键控制项目。2015年,中国石油兰州石化分公司(以下简称兰州石化公司)承担了置换兰成渝车用柴油管道的工作任务,对于车用柴油产品质量的要求较为苛刻。针对调合的车用柴油硫含量和十六烷值指标出现的卡边、不合格现象,本文对0号车用柴油产品及调     

国外动态

国外动态深度脱硫和脱芳烃生产环保允许的申间馏分油中间馏分油市场与其产品规格和需求量有关。目前和不久的将来对柴油燃料规格的要求是：美国空气清洁法要求柴油硫含量和芳烃含量分别为５００μｇ／ｇ和３５ｖ％；美国加州大型炼油厂则要求５００μｇ／ｇ和１０ｖ％。为...     

托普索公司提高柴油质量的工艺过程

1993年美国柴油燃料规格要求含硫量为0.05w％,芳烃含量为35v％,十六烷值>40。1993年美国加利福尼亚州柴油燃料规格要求硫含量最高为0.05w％,芳烃含量为10v％。1991年瑞典一、二级柴油燃料规格要求硫含量分别为0.001w％和0.005w％,芳烃含量分别为5v％和20v％,十六烷值都高于50。     

催化裂化柴油中压加氢改质（MHUG）的工业应用

８０万ｔ／ａＭＨＵＧ装置于１９９５年１０月在中国石化锦州公司开工投产。该装置采用辽河重油催化裂化柴油与直馏柴油的混合油为原料油，在ＲＮ－１／ＲＴ－５催化剂的作用下，加氢改质，提高柴油质量，同时生产部分催化重整装置原料。由工业装置初期运转数据表明，ＭＨＵＧ工艺可满足劣质催化裂化柴油的改质目的，改质后柴油中硫、氮含量均低于１μｇ／ｇ，十六烷值达到４０以上；催化剂活性高、选择性好、稳定性好；装置运转平稳。     

劣质柴油生产清洁柴油技术的比较

介绍了抚顺石油化工研究院开发的加氢精制、加氢精制 临氢降凝、最大柴油十六烷值改进 (MCI)、中压加氢改质 (MHUG)等四种工艺技术的特点 ,以及上述工艺应用于劣质柴油生产清洁柴油的结果。以加工鲁宁管输原油为例 ,对四种工艺加工柴油的方案进行了技术经济指标对比。加氢精制与加氢精制 临氢降凝工艺处理后柴油硫含量为 0 .0 4 % ,平均十六烷值 4 5,仅能满足目前的产品质量要求 ;而MCI和MHUG工艺的柴油硫含量为 0 .0 2 % ,平均十六烷值达 50以上 ,尽管投资有所提高 ,但生产灵活性高 ,可满足当前及今后一段时期的清洁产品的要求。     

柴油选择性氧化-萃取脱硫工艺的研究

对柴油选择性氧化－萃取脱硫工艺在实验室进行了探索，初步试验结果表明：以过氧化酸为氧化剂，糖醛为萃取溶剂 ，采用该方法可有效脱险柴油中的硫化物，脱硫率一般在65％－80％。对长岭直馏塔柴油进行处理后硫含量可从1500μg/g降为472μg/g，符合国际燃料对柴油硫含量不大于500μg/g 的要求。同时可降低柴油的芳烃含量及密度，且十六烷值指数有所提高。该工艺有望为我国炼油企业生产清洁柴油提供一条新途径。     

超低硫柴油加氢精制装置的设计考虑（上）

2006年中期，美国环保署（EPA）颁布的规定道路柴油最高硫含量不超过15μg／g的法规将开始实施。各炼油厂正在考虑采用以下几种技术方案，以满足此法规的要求：     

基于柴油加氢脱芳烃的技术分析

柴油标准分为四类,其中对硫含量、芳烃含量和十六烷值都提出了不同要求。文章就柴油加氢脱烃技术进行了分析,以期探寻清洁柴油的发展。     

灵活加氢改质MHUG-Ⅱ工艺在柴油加氢装置的应用

中国石化海南炼油化工有限公司2.00 Mt/a柴油加氢精制装置柴油调合组分平均硫质量分数672μg/g、平均十六烷值47.9,难以满足生产国Ⅳ清洁柴油的要求。为了应对柴油质量升级的要求,采用分区进料灵活加氢改质MHUG-Ⅱ工艺,将装置扩能改造为2.48 Mt/a柴油加氢改质装置。MHUG-Ⅱ工艺设置加氢改质、加氢精制两个反应区,针对组成和十六烷值不同的柴油原料采用分区进料,低十六烷值、高芳烃含量原料进入加氢改质反应区,加氢改质反应区的流出物与十六烷值高的新鲜直馏柴油原料混合后进入加氢精制反应区,避免了直馏柴油中的高十六烷值组分即部分链烷烃过度裂化。工业运转结果表明,MHUG-Ⅱ工艺在生产国Ⅳ柴油时,柴油收率高达98.52%,化学氢耗低至0.84%。     

催化柴油加工路线选择

随着环保要求的提高,国家对成品油质量的要求也越来越高,生产清洁柴油已成为炼油行业的重要任务和责任。在各类柴油馏分中,催化裂化柴油由于硫含量高,密度大,芳烃含量高和十六烷值低,已成为柴油质量升级的主要瓶颈。据预测,"十三五"期间,国内消费市场柴汽比将大幅下降,如何降低柴汽比已成为目前炼化企业面临的主要问题之一。本文结合目前国家对成品油的质量要求和市场对柴油的需求情况,重点分析了催化柴油新型加工工艺的特点及其适应性。认为催化柴油加氢制汽油或芳烃技术可实现催化柴油质量升级的同时,降低柴汽比,在未来将有广阔的应用前景。     

生产低硫低芳烃高十六烷值环保柴油燃料的Synsat技术

标准催化剂公司和ＡＢＢ公司为了适应现在和未来市场对燃料的需求,联合开发了Ｓｙｎｓａｔ工艺技术,生产低硫、低芳烃和高十六烷值的经济环保型燃料。该技术原料适用性强,目前已有６套装置在欧美运行,另有１２套正在建设中。Ｓｙｎｓａｔ的技术特点是在加氢反应器中气、液相并流与逆流相结合,反应与分馏汽提相结合。此工艺设计可以有效地脱除硫并进行芳烃饱和,为该工艺开发研制的催化剂具有选择性开环和芳烃饱和性能,确保Ｓｙｎｓａｔ工艺具有较高的柴油收率和十六烷值。对于疏含量为２１００μｇ／ｇ,芳烃含量为２１．３％的柴油,…     

Phillips S Zorb技术用于馏分油:迎接挑战

美国环境保护协会 (ＥＰＡ)要求到 2 0 0 6年路用柴油的硫含量从目前的 5 0 0 μｇ/ｇ进一步降低到 15 μｇ/ｇ ,利用传统的加氢处理在提高压力、降低空速的条件下也能达到该目标 ,但会提高氢耗及产品的成本。ＰｈｉｌｌｉｐｓＳＺｏｒｂ技术已成功用于汽油脱硫 ,Ｐｈｉｌｌｉｐｓ公司将该技术用于柴油 ,以迎接生产超低硫柴油 (ＵＬＤＳＤ)的挑战。利用ＳＺｏｒｂ技术可以有效地处理硫含量范围较宽的柴油 ,生产ＵＬＤＳＤ。在中、低压条件操作 ,吸附过程中没有氢耗也可以满足柴油规格的要求 ,与传统ＨＤＳ相比 (产品硫含量均小于 15 μｇ/ｇ…     

直馏柴油催化氧化脱硫中试工艺研究

在100 L/h中试装置上,以兰州石化公司含硫2273μg/g的直馏柴油为原料,以含氧酸为氧化催化剂,在低温常压下,对直馏柴油中的硫化物进行缓和催化氧化,并用有机溶剂抽提出柴油中的硫化物,实现柴油的脱硫精制,使精制脱硫柴油硫含量降低到300μg/g以下,达到欧洲Ⅱ柴油质量标准,同时十六烷值指数有所提高。     

提高FCC汽柴油质量的途径

催化裂化（FCC）汽油作为新配方汽油的调合组分，其苯、烯烃和硫含量均偏高。对FCC进料进行加氢预处理可以解决这个问题，其优点是汽油产率高，流含量低，SO。排放量少，但投资过大。UOP公司认为，若辛烷值卡边而又必须生产低硫汽油时，最佳选择是将FCC汽油轻组分进行Merox脱具，CS以上馆分采用ISALI艺，优点是成本低，气体产率低，MON不变，RON仅损失0．2个单位。FCC柴油若要调配低硫柴油，则需降低其硫、芳烃含量，提高十六烷值。通常，各种加氢处理工艺是首选方案。若只需降低硫含量，低压Unioallningl艺即可满足要求；若需…     

生产超低硫柴油

直到最近,人们一直都认为50ppm的硫含量会是柴油的主要技术指标。然而明显的迹象表明,欧共体将会把硫含量指标降低到10ppm。同样重要的是其他技术指标,如PNA、密度和十六烷值,这些指标也可能会改变。美国拟议中的新法规也着眼于降低硫含量。2000年12月,美国环境保护局（EPA）已经颁布法令,到2006年,柴油的硫含量将为15ppm。一些主要的石油公司为了适应这项政策,已开始生产燃料清洁的所谓“绿色燃料”,因此进一步提高产品质量的强大驱动力是存在的。