大面积带状区域高程拟合方法研究

介绍大面积带状区域高程拟合方法研究的必要性,并列举了最小二乘支持向量机、BP神经网络、二次曲面拟合三种高程拟合方法。结合工程实例,重点对三种拟合方法在同一个大面积带状区域的高程拟合结果进行对比分析。结果表明,针对本文大面积带状区域,最小二乘支持向量机进行高程拟合获得较高的内外符合精度,该方法具有较好的可塑性和更强的泛化能力。     

增城市GPS高程拟合精度研究

对GPS高程测量的原理和方法进行了初步的探讨,并结合增城市GPS高程测量的应用实际,用三次多项式曲面拟合的方法,建立了县域范围内高程异常的数学模型。并采用一元回归模型方法推估拟合模型的可靠性,最后拟合出的正常高高程满足此次数字航测精度要求,在南部平原地区拟合高程达到了四等水准精度。     

GPS高程拟合模型及优选

首先就工程上常用的高程拟合模型（如：多项式曲面拟合、加权平均拟合、多面函数拟合）的优缺点和适用区域进行分析,然后采众家所长,提出2种改进的GPS高程拟舍模型,即基于多项式曲面拟合的加权平均模型和基于简易地形改正的多项式曲面拟合模型,并根据最小方差分析方法进行模型优选。     

基于正交矩阵高程拟合法卫星控制网高程拟合的研究

阐述了在卫星控制网中利用正交矩阵高程拟合方法的原理、数学模型和特点及其适用领域等内容,并且利用有关实际测量工程中数据进行计算和分析,验证了该方法的正确性。该方法在带状狭长区域建设工程中应用是完全可行的,该方法的研究亦可为以后该领域的深入研究提供参考。     

GPS高程代替四等水准高程的应用研究

在选用不同拟合数学模型的基础上通过对某区域实际测量GPS数据进行水准高程的拟合,试验表明GPS拟合高程代替四等水准高程是可行的。     

采用移动拟合法进行GPS网高程拟合的探讨

以双鸭山市为例,探讨了GPS高程拟合在山区的应用,着重论述了双鸭山市高程异常模型建立的数学模型、工程概况、建设成果及精度.     

GPS高程拟合在寿西湖行洪区工程中的探讨

文章分析了GPS高程拟合的数学模型,通过寿西湖行洪区工程测量实例验证了在平坦地区使用拟合模型的拟合精度,通过精度分析得出拟合高程代替四等水准测量的结论,为测绘生产实践提供技术支持和理论依据。     

关于两种GPS高程拟合改进模型的探讨

首先就工程上常用的高程拟合模型（如：多项式曲面拟合、加权平均拟合、多面函数拟合）的优缺点和适用区城进行分析，然后采众家所长，提出2种改进的GPS高程拟合模型，即基于多项式曲面拟合的加权平均模型和基于简易地形改正的多项式曲面拟合模型，并根据最小方差分析方法进行模型优选。     

利用剩余高程异常模型建立阳山矿区GPS高程转换算法

随着卫星重力测量技术的不断完善和发展,使得利用重力场模型进行GPS点高程转换的精度和可靠性都获得了极大提升。文章利用SRTM、DTM2006.0模型和EGM2008模型求得阳山矿区GPS点剩余高程异常,并进行残余高程异常拟合,建立阳山矿区剩余高程异常转换计算方法。在对阳山矿区22个D级GPS点,48个E级GPS点的高程数据进行比较后,发现此方法转换最高精度能达到2.8 cm,最差精度为4.4cm,平均精度为3.2 cm,从而证明了此方法可以提高阳山矿区GPS高程转换的精度。     

汕头市GPS网络合高程的精度与拟合模型的选择

汕头市ＧＰＳ网和河浦和密拟合高程的精度达到１．３９ｃｍ和１．２１ｃｍ,文中详细讨论了ＧＰＳ高程拟合模型及已知点分布状态对拟合高程精度的影响     

基于LS-SVM的GPS高程转换研究及其应用

研究了LS-SVM用于GPS高程拟合的方法,针对京沪高速铁路某段GPS水准数据的特点,提出了基于LS-SVM的GPS高程拟合方案,并对试验结果进行了深入分析.结果表明,LS-SVM在GPS高程拟合方面能取得较好的效果.     

重庆市都市区高程异常模型的建立及RTK测量坐标转换系统开发

WGS-84坐标到城市独立坐标系之间的高精度转换是进行RTK测量的关键,而难点是高程转换。常用的高程拟合算法有平面拟合法、二次曲面拟合法等。平面拟合法适合小范围平坦地区,山区则宜采用二次曲面拟合法。考虑重庆山地城市特点,还应考虑地形起伏对高程转换的影响。试验结果表明,在不考虑重力影响的情况下,利用重庆市都市区已有高程控制点数据,采用基于地形改正的二次曲面拟合法所建立的山地城市高程异常模型能够满足城市测量及工程建设的需要。     

泥岩地区沉井施工对土体及高铁桥基影响研究

结合南京南站电缆隧道工程沉井施工过程中遇到的难点,首先介绍了采取的施工方案,然后利用有限元方法分析了沉井施工对邻近高铁桥基的影响,为安全施工提供理论依据。在此基础上,进一步分析了沉井的长宽比、面积比及下沉深度对周边土体和邻近高铁桥基的影响规律。桥基的监测数据表明,沉井施工未对桥基造成影响,同时也证明了有限元分析结果的正确性。根据有限元分析结果和现场监测数据,泥质砂岩地质条件下,沉井下沉对周边土体竖向位移的影响范围为1倍下沉深度。另外,若沉井底标高低于高铁桥基桩底标高,沉井下沉势必影响桥基稳定,必须采取相应加固措施确保桥基的安全。     

连续梁桥悬臂浇筑施工线形控制技术

结合沪杭高铁步云特大桥预应力混凝土连续梁悬臂施工实例,介绍了预应力混凝土连续梁桥主梁悬臂浇筑施工阶段线形控制原理、实际立模高程值的计算、测点的布设和监控方法,以指导类似工程施工。     

新建高速铁路路桥方案模糊综合评判的探讨

为满足我国高速铁路建设的需要,结合对高速铁路技术标准的研究,系统全面的对桥梁方案和路基方案进行模糊综合评判,通过建立评判模型使整个评判决策过程系统化,并对某新建客运专线典型路段和路桥方案进行了分析评价,为我国高速铁路选线提供科学的依据。     

连续梁线形控制

通过温福铁路对务山特大桥连续梁的施工,总结了连续梁在悬臂施工过程中线形控制方法,分析了影响标高的因素,提出了简单易行的处理方法,从而使施工过程中各节段梁体的标高得到有效的控制。     

基于GRAP(灰色关联分析法)的西北地区高铁客站绿色施工管理综合评估

施工管理贯穿于高铁客站项目建设的全过程中,对高铁客站施工阶段绿色性能等级的影响至关重要。通过参考文献及相关标准,首先建立适应西北地区的高铁客站绿色施工管理综合评估的指标体系,在评价体系中首次引入BIM技术指标;然后采用组合方法将主观权重和客观权重融合,计算得出各指标的最终权重;最后运用灰色关联分析法构建综合评估模型,对西北某高铁客站施工管理绿色性能进行分析,找出关联度影响较大的指标,为制定高铁客站绿色星级等级评价标准提供新的思路与方法。     

龙岩西客站的建筑设计

结合龙岩西客站的工程概况,介绍了龙岩西客站的平面设计和立面、剖面设计,总结了龙岩西客站设计的技术特点,得出了龙岩西客站设计、施工质量优良的结论,以积累火车站的设计经验,具有一定的参考价值。     

连续梁线形控制

通过京沪铁路京杭运河特大桥连续梁的施工,总结了连续梁在悬臂施工过程中线形控制方法,分析了影响标高的因素,提出了简单易行的处理方法,从而使施工过程中各节段梁体的标高得到有效的控制。