浅谈现代轿车车轮定位对轮胎寿命的影响

介绍了现代轿车车轮定位的新变化。后轮设计有后轮外倾角和后轮前束；前轮的主销后倾角变小，主销内倾角变大，前轮外倾角变小，前轮前束值变小。分析了车轮定位不正确对轮胎磨损的影响。同时介绍了车轮定位的常用调整方法。     

轮胎异常磨损的分析

本文分析了轮胎异常磨损的过程,找出了轮胎最有可能发生剥落磨损的条件,提出了避免轮胎产生异常磨损的措施。     

车辆转向轮摆振原因及控制

车辆行驶时转向轮经常会发生绕前轮定位主销以一定频率和振幅左右摆振的现象，前轮摆振有诸多危害，如影响车辆行驶安全性，使前轮定位轴套及轮胎异常磨损等，因此，分析研究发生摆振的原因及防止摆振的方法是很有必要的。     

麦弗逊悬架运动特性的静态试验研究

针对厂家反映的前轮异常磨损以及稳态转向特性中的过度转向问题，利用ADAMS软件建立麦弗逊悬架和转向机构的虚拟样机模型，进行了运动学仿真分析和试验研究，得到了麦弗逊悬架各定位参数和轮距随车轮跳动量的变化规律。结果表明：车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角和轮距的变化特性较为理想，但车轮前束角的变化特性和幅值不合理，将增加汽车的过度转向趋势和加剧轮胎磨损。     

轮胎磨损程度对在用车排放特性的影响研究

采用VMAS排放检测系统作为实验平台,在同一辆实验车上换装不同磨损程度的轮胎进行排放检测。实验结果表明,随着在用车使用的时间增长,轮胎的磨损程度也随之增大,轮胎磨损后导致了轮胎与路面间摩擦力的显著降低,影响到车辆的动力性、经济性和牵引性能,对汽车的排放有直接的影响,特别是在变工况下影响尤为明显。通过实验,找出了轮胎磨损程度与汽车排放特性之间的关系,为控制在用车排放污染物提供了实验依据。     

拖拉机前轮定位参数对操纵轻便性和轮胎磨损的影响

<正>本文从理论上分析了前轮定位诸参数对回正性能、操纵轻便性、轮胎磨损及前轮摆振的影响,并提出有关函数公式。通过实验验证了理论的正确性,从而为合理确定前轮     

轮胎磨损指示装置专利技术综述

轮胎磨损指示装置作为配设于轮胎上较为新兴的部件,能够有效的提醒驾驶者轮胎的使用寿命,可以极大的降低事故的发生率。本文对轮胎磨损指示装置领域的专利申请进行了分析,重点针对了视觉辨识和磨损感应的技术分支进行了详细分解,并对以后的发展趋势作了展望。     

轮胎磨损分析中接地能量损失的有限元计算模型研究

轮胎滚动接地能量分析，对研究其滚动磨损具有重要意义。通过对轮胎接地运动和接地受力分析，建立用于轮胎有限元分析的接地能量损失模型，并据经模型对9．00R20轮胎接地能量损失进行计算，其结果与已有的模型计算结果具有良好的一致性。     

轮胎的结构性能与合理使用浅析

对车辆的行走系统来讲，轮胎是关键，它是支承车辆又是唯一与路面直接接触的部件。在行驶过程中，容易引起轮胎的磨损、车辆打滑，滚动阻力大，产生热量大，易出故障。本从轮胎的结构形式、受力变化与性能等方面进行分析，提出了轮胎的正确保养与合理使用的建议。     

汽车曲线运动引起交通事故的技术原因分析

汽车在运动状态引发交通事故的原因和形式是多种多样的.其中汽车行驶在公路曲线路段或在平直道路上作曲线运动时发生交通事故比较常见.本文着重从汽车的前轮定位,悬架以及轮胎等技术原因方面分析汽车曲线运动对汽车交通事故的影响.     

整体式转向梯形机构的优化设计

引入影响汽车行驶转向性能的轮胎侧偏、悬架侧倾和,前轮定位等主要因素,建立了汽车整体式转向梯形机构的优化数学模型,从四个方面对梯形机构进行优化设计。通过对这些结果的分析对比,得出了具有实用价值的结论。     

重型汽车转向梯形机构的优化设计

为了避免转向时的附加阻力和减少轮胎的磨损，应设计出合理的转向梯形机构。本文给出了转向梯形机构优化设计的数学模型。     

汽车链发动机总成试验及磨损特性

通过汽车发动机总成试验,研究了汽车链的磨损机制和磨损伸长率,分析了销轴和套筒磨损表面的微观形貌和滚子材料的金相组织,探讨了汽车链主要零件的塑性变形和磨损表面的循环特性,并通过联结牢固度的压出力试验阐述了汽车链过盈配合表面的微动磨损现象及其原因。结果表明,销轴和套筒磨损表面的磨损机制以疲劳磨损为主,同时伴有磨粒磨损和粘着磨损;经过3000 h高速试验,链板和滚子产生了以往少见的较大塑性变形,滚子磨损表面产生了循环硬化,并且过盈配合表面产生了严重的微动磨损。     

磨料磨损若干问题的试验研究

研究了材料在不同硬度和粒度磨料磨损条件下的磨损特性，提出和解释了软硬磨料磨损机理转换的概念，建立了大小磨粒磨损系统发生磨料磨损的模型，分析讨论了软硬磨料磨损机理的关系和转换的条件以及大小磨粒磨损系统的磨损形式和对材料耐磨性的影响，对耐磨材料的开发和耐磨部件的强化提供了有益的启示。     

评定钢丝的微动摩擦磨损参数研究

以点接触式提升钢丝绳为研究对象，在实验室建立了钢丝绳中钢丝的微动磨损模型．在自制的钢丝微动磨损试验机上进行微动磨损实验，考察了接触载荷、微动时间和振幅的变化对钢丝试样磨损深度的影响，并用综合参数pv值和pvt值评定微动磨损深度的变化．结果表明，相同微动时间下磨损深度随pv值的增加而增大，相同接触载荷下磨损深度随pv值增大而减小，磨损深度和综合参数pvt值之间基本成线性关系．同时通过微动过程中摩擦系数的变化、磨损产生的磨屑以及磨痕形貌，分析微动磨损过程中磨损机制随微动实验条件的变化规律。     

汽车前轮罩计算机辅助设计

用C语言编制的汽车前翼子板开口和轮罩表面形状设计程序,使CATIA软件中的IUA模块成为可视化的人机交换界面,用户可以通过输入轮胎的几何参数就能求出轮胎包络面的特征点,并计算出轮胎包络面,从而得到前轮罩的表面形状．此方法可以缩短产品的设计周期,提高设计质量．     

汽车制动集成控制

从汽车的制动稳定性出发,在14自由度汽车动力学模型和G.Gim轮胎模型的基础上,研究了一种集成汽车防抱死制动系统、主动前轮转向系统和直接横摆力矩控制系统的集成控制系统,并制定了3个子系统协调控制规则。最后,通过仿真实验表明,该研究提高了汽车制动效能和制动稳定性。     

主动前轮转向与直接横摆力矩集成控制算法

针对汽车主动前轮转向(AFS)与直接横摆力矩(DYC)协调控制问题,提出了一种基于模型预测控制的集成控制算法。该算法采用分层集成控制结构,设计了模型预测控制器,研究了二次规划轮胎力分配法,并通过仿真实验对算法进行验证。结果表明:控制算法能够提高车辆的稳定性,具有可行性;采用二次规划轮胎力分配法相对于单轮制动轮胎力分配法可扩大稳定性控制范围。     

基于稳定状态预测的汽车侧向稳定性控制

为提高汽车行驶的侧向稳定性,设计了一种考虑车辆稳定状态趋势的新型线性时变模型预测控制(LTV-MPC)方法.该方法利用模型预测控制的转角优化序列对汽车稳定状态趋势进行预测,并基于预测的车辆稳定状态调整轮胎侧偏刚度,实现汽车的侧向稳定性控制.仿真结果表明,该方法能够提高主动前轮转向汽车的侧向稳定性,降低控制器的计算负担.     

MJ1061汽车异常振动的试验研究

针对某1061汽车在中速行驶条件下产生异常振动的问题，本文采用试验方法对产生异常振动的可能因素进行了分析研究，最终确定了轮胎的不均匀性是主要的影响因素，根据生产和使用现状，提出了确实可行的改进措施，使1061汽车的异常振动现象得到了有效控制。