橡胶改性沥青的研究与道路应用

废橡胶粉改性沥青在交通和建筑等领域的研究与应用,是我国橡胶行业走可持续发展道路的重要内容。目前我国废橡胶粉用于改性沥青的筑路技术已经取得了很大的进展。橡胶沥青是采用废旧轮胎经过粉碎后制成的胶粉作为改性剂,再通过一定的生产工艺得到能够改善混合料性能的沥青结合料。概述了橡胶粉的组成和橡胶沥青的特点、国外胶粉用于筑路技术的发展历程及我国胶粉在筑路中的发展和应用情况。介绍了橡胶沥青在国内外的成功应用经验、特点和指标性能的影响因素。     

废橡胶粉改性沥青的研究

以AH-90沥青为基体，废橡胶粉为改性剂，增塑剂和实验室自制树脂为配合助剂，采用湿法共混，在140℃、高剪切条件下，制备出高性能、高分散性废旧胶粉改性沥青。通过对废橡胶粉的用量、增塑剂用量、树脂用量和废橡胶粉的粒度的研究，分析了影响废胶粉改性沥青的因素及改性机理。     

废橡胶粉改性沥青性能的研究

以克拉玛依A H-110沥青为基体,废橡胶粉为改性剂,采用湿法共混,在溶胀时间为2 h,剪切时间为1.5 h,剪切温度为186℃,剪切速率为7 000 r/min的条件下,制备出高性能废胶粉改性沥青。通过改变胶粉的用量和胶粉的粒径,研究了胶粉对改性沥青性能的影响,探讨了胶粉改性沥青机理。结果表明:废橡胶粉的掺入使沥青的软化点、针入度、延度都有明显改善。研究发现废橡胶粉的最佳掺量为15%,最佳粒径为80目。     

废橡胶改性沥青的技术进展

介绍了废橡胶粉及其改性沥青的生产、利用和技术进展现状,同时也介绍了废橡胶粉改性沥青的生产方法及性能。用废橡胶粉改性沥青铺设的公路,可以减少路面龟裂和软化,路面不易结冰和打滑,提高了行驶安全性和路面寿命,对于充分利用资源和保护环境,降低改性沥青的成本是非常有利的。     

原料对胶粉沥青储存稳定性的研究

以克拉玛依石化AH-110沥青和塔河石化AH-110沥青作为沥青原料,以湖北合得利橡胶粉有限公司和天津天元亨橡胶制品厂的两种废橡胶粉作为改性剂,研究原料对改性沥青储存稳定性能的影响。结果表明:不同的原料会对改性沥青的性能产生一定的影响,胶粉改性沥青性能除了与沥青轻组分量有重要关系外,还与胶质和沥青质的量有一定的关系。     

废橡胶粉增韧环氧沥青及其机理研究

引入废橡胶粉可改善道路铺装用环氧沥青材料的低温抗裂性能.考察了反应温度、废橡胶粉含量和顺酐含量对沥青性能的影响.采用正交实验确定了如下最佳工艺：反应温度为170℃,废橡胶粉含量12 g/100 g基质沥青,顺酐含量3.2 g/100 g基质沥青.制备的废橡胶粉改性环氧沥青材料在-20℃下具有1.25％的断裂延伸率,在23℃常温下具有2.12 MPa的强度和126.34％的断裂延伸率.通过Mooney-Rivlin方程对废橡胶粉改性环氧沥青应力应变曲线的分析研究表明：添加废橡胶粉改性产生了新的化学交联,导致其化学交联密度增大,同时存在物理缠结,废橡胶粉与环氧沥青固化产生了互穿网络结构,导致材料强度和韧性均明显增加.     

改性剂对废橡胶粉复合改性沥青性能影响的研究进展

废橡胶粉改性沥青（CRMA）技术能较好地改善沥青路面的高低温性能,为进一步提升路用性能和解决储存稳定性问题,通常在基质沥青中同时加入其他改性剂进行复合改性。本文介绍了近年来国内外应用较多的苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物（SBS）、多聚磷酸（PPA）和石墨烯等改性剂与废橡胶粉对沥青进行复合改性的研究成果,分析总结了复合改性沥青的优越性和存在的不足,为更深入的复合改性沥青技术研究提供一定的指导作用。     

一种低成本长容留时间高性能改性沥青及其制备方法

正本发明公开了一种低成本长容留时间高性能改性沥青及其制备方法,该改性沥青为A和B双组分体系。其中A组分为:环氧树脂和聚乙二醇二缩水甘油醚的混合物;B组分为:乳化剂、基质沥青、固化剂和活化后的废橡胶粉。该制备方法中首先将活化后的废橡胶粉加入到基质沥青中,高温条件下加入乳化剂和固化剂,剪切乳化后得B组分,将改性沥青A和B组分充分混合,得到低成本长容留时间高性能的改性     

废橡胶改性沥青防水涂料的研制

本文以废橡胶粉为主要原料,辅以有机硅高沸物,改性沥青防水涂料,克服沥青的粘结性、延伸性较差,温度敏感性高等缺点,提高其性能.     

基于响应曲面法的纤维改性沥青混合料研究

为了优化沥青混合料的配合比设计，提高硅藻土-聚酯纤维改性沥青混合料的路用性能，通过响应曲面法中的BOX-Behnken模型对硅藻土-聚酯纤维改性沥青混合料的配合比进行设计及优化。根据预测出来的最优配合比进行路用性能试验，试验结果表明：相较于基质沥青混合料，硅藻土-聚酯纤维改性沥青混合料的弯拉破坏应变提高了34.7%，动稳定度提高了134%，冻融劈裂强度比增大10.4%。     

环氧改性沥青对沥青混凝土路面性能的影响

通过对比使用环氧改性沥青前后沥青混合料样品强度的变化等试验方法,评价环氧改性沥青对沥青混凝土耐久性和疲劳寿命的影响,以及环氧改性沥青作为沥青黏结剂的性能.结果表明:加入环氧改性沥青的沥青混合料拉伸强度明显高于对照组,并且其强度随着环氧沥青质量分数的增加而增加.此外,四点弯曲试验结果表明,环氧改性沥青可有效减少试样梁的挠度,从而改善沥青混合料的抗疲劳性.另外,采用在中间层加入环氧改性沥青的试验方法表明,使用环氧改性沥青作为黏结剂可改善两层之间的黏合强度.     

橡胶改性道路沥青及其微观结构

介绍了橡胶改性道路沥青以达到高性能的改性技术,主要有废橡胶粉改性技术、丁苯橡胶乳液改性技术、SBS改性技术等,各类技术都能有效地提高沥青的路用性能.改性沥青的微观结构研究表明,改性机理是相容性改性、溶胀网络改性、胶体结构变化改性和增强改性等.     

不同类型橡胶粉与SBS复合改性沥青的性能特征分析

以橡胶粉类型(硫化橡胶粉和脱硫橡胶粉)、SBS(苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物)及其掺量等因素为变量,分析改性沥青三大指标、力学指标、存储稳定性等性能特征以及改性机理.结果 表明:硫化橡胶粉改性沥青对掺量有较强的敏感性,在1.5％ SBS和橡胶粉复合改性时,SBS对硫化橡胶粉改性沥青影响程度较脱硫胶粉而言更为显著;在20％掺量下硫化橡胶粉对沥青的破坏能量提升更明显,且SBS在硫化橡胶粉沥青内部分散效果更好,对其破坏能量改善效果更为显著;硫化橡胶粉和脱硫橡胶粉改性沥青都会存在离析现象,相对而言脱硫橡胶粉沥青的离析更为显著,且SBS能更明显改善脱硫橡胶粉沥青的稳定性,在道路工程中推荐使用硫化橡胶粉和SBS复合改性沥青.     

改性废轮胎橡胶粉对温拌沥青特性影响的研究

采用高速剪切法制备废橡胶粉改性温拌沥青,并对添加温拌剂E26和DWMA胶粉的改性沥青进行短期模拟老化试验。研究结果表明,加入温拌剂E26和DWMA改变了沥青四组分的含量,沥青内部结构未发生明显变化;短期老化后,针入度和延度减小,软化点升高;芳香分质量分数降低,胶质和沥青质质量分数增多。对比发现,添加DWMA温拌剂的胶粉改性沥青,老化前后三大指标和四组分变化幅度最小,官能团减小幅度最小,说明抗老化能力优于添加E26和未添加温拌剂的改性沥青。     

SBS改性沥青胶浆的黏弹性对沥青混合料和易性的影响

利用三种粉胶比(0.8、1.2、1.6)以及SBS改性沥青分别制备了不同的沥青胶浆,并分析其基本性能以及流变性能。研发一种新的沥青混合料和易性测试设备,并提出和易性评价指标。分析不同沥青胶浆在AC-20混合料中的和易性的差异性。试验结果表明,粉胶比越大,沥青胶浆的黏度越大。并且沥青混合料的和易性与沥青胶浆黏弹性能紧密相关,粉胶比越大,沥青混合料和易性指标越大,和易性越差。     

胶粉改性沥青路面材料的降噪性能

采用湿法改性工艺,分别用超细全硫化粉末丁苯橡胶和废橡胶粉对沥青进行改性,分析了改性沥青的降噪机理,用动态热机械分析仪研究了改性沥青的动态力学性能,并进行了降噪模拟测试.结果表明,胶粉改性沥青的复合模量明显高于基质沥青,抵抗外力的能力强;胶粉添加量较高改性沥青的降噪效果较好;在交通噪声的频率范围内,加入20份(质量)废橡...     

胶粉改性沥青技术60年大庆再立新功

为了迎接60周年庆典，长安街路面专门进行了大修。沥青铺设范围为南礼士路至天安门东、日坛西侧路至四惠桥两段，共计7．8公里，大修使用了新型路面摊铺材料废胎胶粉改性沥青混合料。沥青中有20％的成分是汽车废轮胎加工的橡胶粉，防寒、防晒和抗车辙鼓包的性能均优于常规沥青，还增加了路面的降噪性能。在此次60周年庆典活动中，我行业的胶粉改性沥青路面，经历住了实践的考验，经过历次演练，     

两种沥青在LSPM沥青混合料中的路用性能对比

采用一种新型的改性沥青用于大粒径透水性沥青混合料中,通过与传统应用的MAC沥青进行对比,探讨新型改性沥青在LSPM混合料中的可行性和路用特点,期望为LSPM混合料技术提供一个沥青选择方案。     

基于灰关联性的硅藻土物化特性对沥青混合料性能的影响分析

为了研究硅藻土物理和化学特性对沥青及沥青混合料路用性能的影响,对四种产地的硅藻土材料的SiO2含量、硅藻含量、平均粒径、比表面积及堆密度进行了测试,对四种硅藻土改性沥青及硅藻土改性沥青混合料的路用性能进行了测试,并基于灰色关联性分析了硅藻土材料特性对沥青及沥青混合料性能的影响.结果表明,不同硅藻土的物理特性和化学成分差异较大,当硅藻含量及SiO2含量越高、堆密度较小、比表面积较大时,硅藻土改性沥青混合料具有较为优异的水稳定性、高温稳定性和低温抗裂性能;硅藻土改性沥青的抗剪强度与沥青的高温性能及沥青混合料动稳定度的相关性较好,可用于沥青及沥青混合料的高温性能的评价;为了使硅藻土改性沥青混合料具有优异的路用性能应使用SiO2含量和硅藻含量均大于80%的硅藻土.     

采用废橡胶制成柴油和炭黑

废橡胶是固体废弃物的一种，其来源主要是废橡胶制品，即报废的轮胎、胶管、胶鞋、工业杂品等，另外一部分来自橡胶制品厂生产过程中产生的边角料和废品。日本每年约产生96万t废橡胶，其中60％是废轮胎。我国每年约产生69万t废橡胶，废橡胶的产生量约为橡胶制品年生产量的40％，回收量一般为废橡胶产生量的50％以下。橡胶工业的原料很大程度上依赖于石油，而且废橡胶本身也是高热量，为33494kJ/kg。