子午线轮胎胎面用改性合成橡胶的开发

综述了几种典型的改性合成橡胶新品种在子午线轮胎胎面中的应用现状,包括溶聚丁苯橡胶、Nd系顺丁胶、乙烯基顺丁胶、3,4-异戊胶、苯乙烯-异戊二烯-丁二烯橡胶、卤化丁基胶等一系列改性合成橡胶。     

提高胎面胶抓着性能的途径

提高胎面胶抓着性能的途径Ｎ．Ｓ．Ｍａｋｓｉｍｏｖａ等著宋文玲译吴秀兰校轮胎的一个基本要求是确保车辆的安全行驶。为此，在不同的使用条件下，胎面必须表现出良好的路面抓着性能。对赛车和运动车轮胎而言，摩擦性能起着决定性作用。众所周知，胎面胶中采用氯化丁基橡...     

使用沉淀法白炭黑改进农业轮胎胎面

用以前报道的傅里叶红外光声转换（ＰＡ－ＦＴＩＲ）和质子诱导Ｘ－射线发射（ＰＩＸＥ）光谱的非破坏性检测技术，分析了取自３个农业轮胎厂家的轮胎胎面。与通用的热重分析和电子显微镜分析结果一道，获得了每个厂家胎面材料含量的关键特征。重新调整配方，制备试样并进行了物理性能试验。为了改善诸如焦烧时间（ｔ２）、硫化至ｔ９０的时间和最大转矩（ＭＨ）等硫化特性来改进物理性能，在统计设计试验中，使用沉淀法白炭黑优化了     

混炼程序对白炭黑补强的农业轮胎胎面性能的影响

对农业轮胎胎面性能的要求是：良好的抗切割和抗块状撕裂性能，低磨耗和低生热．为评价抗块状撕裂性，我们在实验室进行了一种新的试验．用高比表面积白炭黑（＞２００ｍ２·ｇ－１）代替部分炭黑并优化四硫化硅烷偶联剂、硬脂酸和促进剂用量，可获得最好的抗直角撕裂（２０℃和８０℃）性能，良好的抗块状撕裂性能，合理的磨耗量及低生热．尽管如此，我们在中试中采用二段混炼时，胶料却格外硬，难于加工挤出，为解决这个问题，我们改进了馄炼程序并观察这些改进对胶料主要性能的影响．降低天然橡胶的粘度（塑炼和／或塑解）会降低抗直角撕裂和抗块状撕裂性能而提高耐磨耗性．采用三段混炼可提高抗块状撕裂性能，而对其它性能无不良影响，硅烷必须与沉淀法自炭黑一起加入．炭黑在第二段单独加入以调节粘度．在第二段加入氧化锌会降低农业轮胎胎面性能．我们的研究得到了一个大量填充炭黑和高比表面积沉淀法白炭黑的农业轮胎胎面胶料的优化的混炼程序。     

胎面对轮胎径向刚度特性和轮胎与路面之间相互作用力的影响

轮胎轮辋系统是地面车辆最重要的子系统之一,它在车辆的承载能力、操纵稳定性和平顺性等方面起重要作用［１］。胎面是轮胎外部与路面接触的橡胶层,具有保护轮胎和传递轮胎与路面之间相互作用力的功能,决定着轮胎翻新前的使用寿命、滚动损失及汽车的使用性能。因此,研究胎面对轮胎性能和汽车使用性能的影响对于轮胎胎面的合理设计和轮胎的正确使用具有重要意义。１　分析模型以１９５／６５Ｒ１４８９Ｈ子午线轮胎为研究对象,考虑几何、材料和边界条件的非线性以及橡胶的体积不可压缩性条件,按照有胎面（由轮胎主体和胎面两部分构…     

改善载重汽车/公共汽车子午线轮胎胎面性能的炭黑

为载重汽车／公共汽车轮胎而开发的新型胎面炭黑（ＣＤ－２０４１），已证明改善了胎面磨耗，降低了滚动阻力和生热，提高了抗撕裂性能。这种炭黑也可应用于越野轮胎和高性能轿车轮胎。     

改进6.50R16 8PR子午线轮胎钢丝圈结构提高胎圈强度

改进６．５０Ｒ１６　８ＰＲ子午线轮胎钢丝圈结构提高胎圈强度韩建民（北京市环球橡胶厂１０００７５）轮胎胎圈部位主要由钢丝圈、填充三角胶组成。钢丝圈是汽车轮胎胎圈部位的重要组成部分。在轮胎结构设计中，应根据不同规格、品种，不同的受力情况，正确选择钢丝圈的...     

使用防老剂77PD或TAPDT提高轮胎黑胎侧耐长期静态臭氧龟裂性能

由于在轮胎胎侧中需要添加大量的蜡以防止储存期的静态臭氧龟裂,大多数轮胎公司常常遇到喷蜡问题,目前胎侧胶中含有具有动态臭氧防护作用的烷基芳基对苯二胺,如防老剂６ＰＰＡ或ＩＰＰＤ,但是它们不能提供充分的态臭氧保护。     

固特异增加混合使用轮胎产品

美国《现代轮胎经销商》(www.moderntiredealer.com)2014年9月18日报道:固特异轮胎和橡胶公司已经扩大了其优质混合使用载重轮胎产品,另外新增一规格——G741MSD极限牵引驱动轮胎。固特异G741 MSD轮胎具有为高行驶里程和牵引力设计的宽接地印痕的深度为26.2mm(33/32英寸)的胎面花纹,如图1所示。     

提高斜交轮胎动平衡性能的措施

以7.50-168PR纵向花纹轻型载重斜交轮胎为例,根据其动平衡要求,通过分析、计算,找出影响轮胎动平衡的主要因素是胎面偏歪,并针对此问题对施工设计和加工工艺进行改进。改进后,轮胎的动平衡性能达到A和B级的比例为82.35%。     

端基改性溶聚丁苯橡胶在高性能轮胎胎面中的应用

研究不同种类端基改性溶聚丁苯橡胶(SSBR)在高性能轮胎胎面中的应用。结果表明:SSBR中结合苯乙烯和乙烯基含量以及端基改性方法的变化,对胶料的流变性能、物理性能和动态力学性能有一定影响。随着SSBR中结合苯乙烯和乙烯基含量的增大,胶料0和60℃下的损耗因子均增大,胎面胶的机湿滑性能提高,滚动阻力增大。     

炭黑分散程度对以天然橡胶为主的载重轮胎胎面硫化胶性能的影响

天然橡胶暴露于温度约１５℃时，出现结晶或“冷冻”，当温度达到零度以下时这种变化加速．尽管该过程是可逆的，胶料没有任何质量和加工性能的劣化，但是许多工厂不具有充足的“热贮存”设施以对长期处于低温（如运输过程中）的天然橡胶进行“解冷”．因此，天然橡胶可能在半冷冻条件下使用，随之带来加工性能的恶化．本文说明了胶料这种加工性能的恶化是如何导致炭黑分散不良，从而致使某些硫化胶性能降低的。     

8.25-16轮胎超负荷性能改进

根据8．25－16轻型载重斜交轮胎使用条件的变化，有针对性地对原施工设计进行了改进，调整胎面结构，使下层胶的分布更加合理；加大缓冲层宽度；胎体帘布选用6层1870dtex/2。改进后极大地提高了轮胎的超负荷性能（累计时间达到63．4h），缓解了肩空问题，每条轮胎可节约制造成本26．59F元。     

轮胎胎面用橡胶组合物及利用该组合物制造的轮胎

由韩国轮胎株式会社申请的专利(公开号CN 102477176A,公开日期2012-05-30)"轮胎胎面用橡胶组合物及利用该组合物制造的轮胎",涉及的轮胎胎面用胶料配方为:充油乳聚丁苯橡胶(ESBR)20～50,溶聚丁苯橡胶25～65,丁二烯橡胶(BR)20～40,炭黑60～75。其中每     

一种车辆轮胎用运输装置

抗静电轮胎胎面橡胶组合物及其充气轮胎     

橡胶硫化的热工程分析和轮胎急剧滑动期间的胎面温度

通过解一维热传导微分方程和实测试验，对橡胶平板和轮胎胎面的热行为进行了考察。在预报的和实测的温度历程之同确定最佳拟合，估算出导热系数。应用上述结果计算橡胶在加热及冷却期间的温度变化及其硫化指数，证明随着橡胶厚度增大将影响硫化反应的进行。此外还计算了轿车轮胎在转弯和制动期间的胎面温度。通过最佳拟合分析，推算出胎面对总滚动阻力的贡献、进入橡胶的摩擦热流和摩擦生热的透入深度常数。最后对轮胎在铺筑路面上由于滑移而产生滑痕的临界条件进行了评估。     

聚合物帘线的热--力学性能对PCI轮胎和非PCI轮胎的影响

一、PCI轮胎与非PCI轮胎。1．PCI轮胎。典型的乘用胎构成包括胎面、钢丝带束、增强胎体层的聚合物帘线、钢丝圈和胎侧。制造期间，轮胎在模具中硫化时承受高温以便硫化橡胶组分，同时实现所设计的尺寸、形状以及胎面花纹和胎侧装饰。轮胎在完成硫化周期和从模具中卸脱之后，硫化过程仍在继续。许多实验和研究表明，这种硫化后冷却过程能够显著地影响轮胎的总体性能，包括尺寸、尺寸稳定性、印痕和滚动阻力等。