基于实车的公交车驾驶员视觉特性试验研究

公交车在城市居民出行中占有重要的地位,且道路交通事故绝大多数由驾驶员负主要责任.驾驶员在行车过程中主要依靠视觉来获取道路交通信息,通过设计公交车驾驶员实车试验,采集公交车驾驶员在不同道路交通环境下的视觉注视时间、眨眼频率、眨眼持续时间等视觉特性指标,对其进行对比分析,得到了公交车驾驶员在不同道路交通环境下的视觉特性变化规律,对减少道路交通事故、公交车行驶安全以及道路交通安全研究有着重要的意义.     

驾驶员行车紧张度与平曲线半径和车速之间关系分析

本文应用医学上检测人体心电信息的动态心电仪,结合动态GPS等仪器,研究高速公路上在无其他车流影响下驾驶员行车通过平曲线时心率和横向力系数、半径和车速之间的关系。通过行车试验和数据分析,获得了驾驶员行车时心率与横向力系数、半径与车速之间的回归模型。在此基础上,从驾驶员行车紧张性和行车安全性关系出发,定量计算了驾驶员驾车通过平曲线时的安全临界半径;从驾驶员驾龄、对道路熟悉程度出发,定性分析了不同驾驶员驾车时的心理紧张体验和驾车行为。     

驾驶员的主观性对行车安全的影响

近些年,随着社会的发展和人民生活水平的提高,汽车在各领域、阶层已经变得非常普遍,与此同时行车安全也越来越受到人们的重视。而作为汽车驾驶过程中具有主观能动性的独立个体和操作者,驾驶员在行车安全中发挥的重要作用不言而喻。由驾驶人为因素导致的交通事故在所有交通事故中所占的比重很大,并有逐年升高的趋势,所以分析驾驶员在行车安全中的影响意义重大。主要分析了驾驶员在行车过程中的主观性对行车安全的影响,此外也提出了一些驾驶员应对各种情况的行车建议。     

城市道路环境中驾驶员的视觉特性研究

视觉系统是驾驶员行车过程中取得外界信息的重要通道,研究驾驶员的视觉特性有利于从驾驶员视觉角度建立安全的行车环境体系。文中通过视觉特征理论基础分析结合Smart—Eye Pro智能眼动仪实车试验,获取了驾驶员在城市道路行车环境中的注视特征和扫视特征,发现城市道路越是复杂的行车环境使得驾驶员的注视时间和扫视时间越长,对行车干扰越大。     

交通高峰时段“人车互等-公交车进站停靠低效问题”的调查研究——以西安市钟楼公交车停靠站为例

针对大城市中心城区交通高峰时段公交车排队进站停靠过程中存在人车相互等待、双向耗时的普遍现象,以西安市钟楼公交车停靠站为调研对象,通过实地调查,对其影响因素进行梳理解析,从系统整合层面,实用可行视角,提出疏散整合现有公交线路站点,实施划分停靠站组、改进站台设计、创新完善公交车进站停靠模式等构想和措施,以期促进问题的解决。     

驾驶员的素质对交通安全的影响

强化对驾驶员的培训与管理,提升驾驶员的素质及其临危自行处理的能力。从驾驶员安全行车的四个因素分析机动车驾驶员的素质对交通安全的影响,对于维护道路交通安全秩序、保障道路交通安全畅通是非常必要的。     

浅析驾驶员情绪因素对行车安全的影响

驾驶员不佳的情绪因素是导致交通事故发生的主要原因之一。从正确分析驾驶员情绪因素对行车安全的影响出发,探讨驾驶员主观方面的情绪因素,对于保障道路交通安全防止交通事故发生具有十分重要的意义。     

多线路公交停靠站点车辆延误分析与对策

从介绍城市公交站点车辆停靠延误实例入手 ,结合典型站点的调查资料 ,分析影响公交车在站点停靠延误的主要因素 ,并提出相应的对策。     

公交车中途停靠站停靠能力及设计站长计算初探

本文主要分析了影响公交车中途停靠站的停靠能力的诸多因素,从中选出相互独立的四个影响因素,即在站消耗时间、公交车到达率、站长和路段交通状况,由这四个影响因素引出四个量化的变量,即平均停靠车辆数、在站平均消耗时间、公交车流量、路段机动车流量,来研究设计站长的计算模型。拟定调查方案,对南京市市中心区典型的14个公交车中途停靠站进行调查,对数据进行统计处理,得到关于以上四个变量的14个样本。分别进行非线性和线性回归分析,得到两组计算公式,且统计检验结果表明拟合很好,可以用来计算设计站长。     

港湾式公交站合理停靠组织方法研究

从研究公交车靠站的微观过程出发,详细分析了停靠过程的时空机理。通过比较现有的3种港湾式公交站的停靠组织方法,在全面考虑对路段交通影响、车辆停靠时间和乘客舒适度的基础上,提出了1种合理停靠组织方法并采用VisualBasic程序仿真模拟。研究结果显示,该方法能有效缩短车辆靠站时间和乘客步行距离,可改善车站的交通安全。