轴承保持器等温挤压工艺及模具

介绍了实体轴承保持器的生产现状，研究了保持器的等温挤压成形工艺，并介绍了相关模具设计。结果表明等温挤压工艺是十分经济有效的。     

实体轴承保持器等温挤压工艺及模具

介绍了实体轴承保持器的生产现状 ,研究了保持器的等温挤压成形工艺 ,并介绍了相关模具设计。结果表明等温挤压工艺是十分经济有效的。     

铝合金管子钳钳柄间接挤压铸造工艺

本文从间接挤压铸造的原理出发,通过较系统的试验提出了铝合金管子钳钳柄挤压铸造工艺参数和模具结构参数的选择以及在生产中应注意的问题。     

铝合金接头挤压铸造工艺

采用挤压铸造代替压力铸造生产铝合金接头，不仅克服了压铸件内部容易形成气孔和氧化夹杂的缺陷，而且提高了成品率及材料利用率，介绍了铝合金接头挤压铸造的模具结构及设计参数，分析了挤压铸造的工艺函数及选择依据。     

铝合金连杆的挤压铸造工艺分析

以铝合金连杆为研究对象,探讨了挤压铸造铝合金连杆的工艺和挤压铸造模具结构,分析了各种工艺参数对产品最终质量的作用和影响,确定了合适的挤压铸造工艺参数,比较了不同挤压铸造方式的特点.     

铝合金支架间接挤压铸造的工艺设计

初选4组不同的浇注温度和压射速度,对铝合金支架的间接挤压铸造充型过程进行了数值模拟,以此选定了合理的浇注温度和压射速度,然后对选定的工艺参数进行了间接挤压铸造充型和凝固过程的数值模拟,确定了合理的模具结构,最后制作了模具并试制了铸件.     

双向挤压铸造及其铸造缺陷防范

论述了一种挤压铸造工艺方法--双向挤压铸造,根据该工艺在A356铝合金挤压铸造的实践,讨论了工艺的特点及其与局部加压和补压工艺的区别,也说明了工艺容易产生的挤压剪切损伤和冷隔缺陷,并指出克服缺陷行之有效的措施.     

铝合金车轮挤压铸造工艺

采用挤压铸造代替压力铸造生产铝合金车轮 ,不仅克服了压铸件内部容易形成气孔和氧化夹杂的缺陷 ,而且提高了成品率及材料利用率。介绍了铝合金车轮挤压铸造的模具结构及设计参数 ,分析了挤压铸造的工艺参数及选择依据     

挤压铸造汽油机主轴承盖的研究与应用

通过对CS492Q—1A汽油发动机主轴承盖进行挤压铸造的研究与应用,充分显示了挤压铸造的独特优点:其铸件外形美观、内部质量好、机械性能高,且无浇冒口、省料、节能、精化毛坯等。实际证明:挤压铸造具有明显的经济效益和社会效益,在汽车制造业中更有其广阔的应用前景。     

变形铝合金挤压铸造

变形铝合金材料(如7A04、2A01、6061等)均可以用直接挤压铸造工艺进行生产,并可接近达到同种锻件的力学性能水平,但直接挤压铸造在铸件形状、表面状况等方面会受到某些局限.用普通间接挤压铸造,其铸件会有很高的裂纹倾向,以致于复杂薄壁件难以生产.为此采用双重挤压铸造等工艺,不失为一种可取的选择.     

铝合金挤压铸造若干技术问题的讨论

叙述了挤压铸造的基本特点，对液态挤压铸造机要求具备低流速大流量平衡充填铸型和瞬时增压的能力。参考国内用油压机作挤压铸造机的设备和对由此所产生的铸件缺陷作了具体分析，并对我国挤压铸造今后的发展提出了一些建议。     

新型铝合金管钳柄挤压铸造模具设计及研究

结合新型铝合金管子钳钳柄的结构特点 ,设计出了生产钳柄零件的挤压铸造模具 ,并对模具的结构参数和挤压铸造工艺参数进行了优化 ,经生产实践验证 ,用该模具生产的制件完全达到了设计要求。     

新型铝合金管钳柄挤压铸造模具设计及研究

结合新型铝合金管子钳钳柄的结构特点,设计出了生产钳柄零件的挤压铸造模具,并对模具的结构参数和挤压铸造工艺参数进行了优化,经生产实践验证,用该模具生产的制件完全达到了设计要求。     

挤压铸造铝合金铸件内部温度测量及组织特征

开发了一种挤压铸造过程直接测量铸件内部温度的方法,该方法能够对直接挤压铸造过程中铸件内部的温度变化进行连续多模次测量。采用该方法,对A356铝合金挤压铸造过程中铸件内部温度变化进行了测量,获得了不同挤压压力下阶梯试件不同部位的冷却曲线。采用光学显微镜对测温部位附近的凝固组织进行了观察,并测量了晶粒尺寸。通过将凝固组织与冷却曲线对照分析,研究了压力对凝固组织的影响。     

油泵壳体挤压铸造工艺

介绍了油泵壳体挤压铸造的模具结构、设计参数及技术经济分析,说明采用挤压铸造代替压力铸造及热模锻生产铝合金油泵壳体,不仅克服了压铸件内部容易形成气孔和氧化夹杂的缺陷,而且减少了热模锻的投资,提高了材料利用率。     

国内外挤压铸造技术发展概况

概述了近几年来国内外挤压铸造技术发展。重点评述了在挤压铸造设备、挤压铸造产品以及在合金材料、复合材料、半固态加工以及模具设计等方面的发展情况。     

面向21世纪的挤压铸造技术

挤压铸造问世６０年,已建立起自己完整的工艺体系和理论基础,在国内外形成年产１０万ｔ以上铸件的批生产能力。在即将到来的２１世纪,随着我国汽车工业等基础产业的发展,国际产业结构的调整,给挤压铸造业以快速发展的机遇,同时面临更强对手竞争的挑战。挤压铸造技术向多学科渗透融合以扩大自己的领域;不断提高工艺水平向产品的优质化、大型复杂化方向发展;改造现有设备,发展新型挤压铸造机系列,是必然的趋势。     

反向挤压铸造大型轮毂杂质元素偏析行为研究

杂质元素的偏析是导致大型关键结构件异常失效破坏的重要因素。针对反向挤压铸造A356.2铝合金大型轮毂,研究了P、Ca、Zn、Pb、Cu、Fe、Zr、Mn等杂质元素的偏析程度、偏析位置和偏析类型。结果表明,挤压铸造过程中持压凝固阶段的流变行为对杂质元素的偏析会产生重要影响。发现了3种偏析:沿流变补缩通道分布的"通道偏析"、在变形死区的"零流变偏析"以及Ca和Cu的"密度偏析"。这些杂质元素的偏析程度依偏情况为:Zn、Pb、P是严重偏析元素,偏析比高于0.3,偏析级别达4级;Ca属于偏析较重的元素,偏析比为0.2~0.3,偏析级别为3级;Fe、Cu、Mn、Zr等杂质元素都属于偏析较轻的元素,偏析比为0.1~0.2,偏析级别为1~2级。各杂质元素的偏析位置受凝固顺序、流变状态和空间位置所控制,凸模(压头)下方的中心位置(零流变区)和反向充填的局部热节位置是k0<1杂质元素的集聚区,反向充填的最远位置反而是杂质元素贫乏的位置。     

混合稀土和挤压铸造对ZL305合金组织和性能的影响

采用挤压铸造和重力铸造制备出不同混合稀土含量的ZL305合金,研究了混合稀土含量和挤压铸造对合金微观组织和力学性能的影响。结果表明,在重力铸造下,添加混合稀土对合金晶粒细化效果明显,当添加0.1%的混合稀土时,ZL305合金的综合力学性能达到最佳,抗拉强度增加到227.88MPa,伸长率为6.47%。相比重力铸造,挤压铸造成形的合金组织明显细化,并且合金铸态的抗拉强度和伸长率都明显提高。添加0.2%的混合稀土时,合金的抗拉强度和伸长率最佳,分别为302.35MPa和7.23%。经430℃×10h固溶处理后挤压铸造合金的性能显著提高。     

面向21世纪的挤压铸造技术

挤压铸造问世 60年 ,已建立起自己完整的工艺体系和理论基础 ,在国内外形成年产 10万t以上铸件的批生产能力。在即将到来的 2 1世纪 ,随着我国汽车工业等基础产业的发展 ,国际产业结构的调整 ,给挤压铸造业以快速发展的机遇 ,同时面临更强对手竞争的挑战。挤压铸造技术向多学科渗透融合以扩大自己的领域 ;不断提高工艺水平向产品的优质化、大型复杂化方向发展 ;改造现有设备 ,发展新型挤压铸造机系列 ,是必然的趋势