一种牵引供电系统直流馈线保护的准确设计

根据现有理论研究成果,介绍直流馈线保护原理;将福州地铁2号线线路及行车资料、牵引负荷电流及短路故障电流计算结果等作为输入条件,结合保护装置整定手册,重点阐述直流馈线保护的整定方案;采用仿真软件对直流牵引供电系统进行动态模拟,验证馈线短路主保护整定的准确性。福州地铁2号线试运行至今,直流馈线保护已通过各项现场测试,保护装置无误动作,列车运行无事故发生,保护设计方案合理可行。     

我国完成全球首个200千伏高压直流断路器短路试验

<正>5月20日,我国自主研发制造的全球首个200千伏高压直流断路器舟山柔直系统舟定换流站直流断路器成功进行首次短路试验,此次试验检验了舟山柔直工程高压直流断路器开断功能、直流断路器与换流阀配合逻辑的正确性,收集了直流侧短路故障下各种必要数据和参数,其在实际系统短路情况下的性能得到充分检验,为后续开展直流侧短路试验积累了经验。本次舟定换流站直流短路现场试验,在传统的单极接地短路试验基础上首次进行了双极极间短路试验,并     

城市轨道交通直流牵引供电系统有关技术研究

随着我国城市化进程的快速推进,城市轨道交通在城市中的作用越来越重要,发展的速度也越来越快,城市轨道交通中的直流牵引供电系统的可靠性和安全性等相关要求越来越高。通过对城市轨道交通供电系统的特殊要求和直流牵引供电系统的有关技术进行分析,能够清楚认识城市轨道交通供电系统的特点和电流回路的变化,从而对供电系统的保护设施进行探讨,提高我国城市轨道交通的安全性和可靠性,保障人们出行中的生命安全。     

采用DC3000 V城市轨道牵引供电系统引起系统变化的分析

针对目前国内城市轨道牵引供电系统电压主要采用DC1 500 V和DC750 V。为了降低牵引供电系统线损,减小压降,满足线路长站间距离大等,文章对采用DC3 000 V与牵引供电系统方案做比较分析;同时还介绍了改牵引供电系统的组成和目前国内牵引供电系统概况。     

高速铁路牵引供电系统馈线保护分析

本文简单概述了高速铁路牵引供系统的原理,同时分析了牵引供电系统的馈线常见问题,最后总结了牵引供电系统馈线保护的方式,旨在不断深入研究馈线系统的保护,增强牵引供电系统的稳定性。     

京津高速铁路接地方式研究

针对京津高速铁路运行速度高、牵引电流大、钢轨泄漏电阻大以及牵引网采用AT供电方式的特点,根据牵引供电系统特点和回流接地的基本要求,采用MATLAB编程仿真计算,分析在铁路正常运营和短路故障状况下影响钢轨电位大小的各种因素,对比结果表明,牵引网采取设置综合接地线等措施后,牵引网故障情况下的钢轨最高电位已被显著降低,并在钢轨安全电位的允许范围内。在钢轨与保护线间每隔一定距离作多次横向联结(CPW线)能起到降低钢轨电位的作用。在T-R短路情况下,钢轨电位在牵引变电所附近3 km范围内为钢轨电位防护的重点区域。     

基于ATO模式车辆数据的直流供电仿真计算及成都地铁1号线“7.25接触网失电事件”分析

以成都地铁1号线供电系统为例,首次将ATO模式下典型车辆的实际运行数据作为输入资料用于直流牵引供电系统仿真计算,以校核成都地铁1号线的供电能力,并对"7.25接触网失电事件"进行技术分析。该研究方式适用于地铁既有线供电系统的改造设计和技术分析,能使仿真计算结果更加精确,更加符合实际需求。     

煤矿井下供电短路保护方式探索

煤矿安全一直都广受煤矿企业的重视,煤矿井下的安全供电是煤矿安全中的重中之重。在井下供电系统中经常会出现短路现象,从而引发危害安全生产的现象出现,短路保护就是要采取措施将这些安全隐患及时扼杀在摇篮里。本文通过对井下供电系统常用的短路保护方式进行分析,并且对它的原理进行了阐释,最后为井下供电系统短路保护提出了一些建议,供设计人员指导和借鉴。     

初谈柔性直流输电技术的原理与应用

柔性直流输电技术的出现为城市供电系统构建提供了新的解决方案。随着电力系统负荷不断增加,资源短缺,研究柔性直流输电在未来城市供电系统中的应用将具有重要意义。本文简要阐述了基于电压源换流器的柔性高压直流输电系统结构、工作原理及其关键技术,介绍了高压柔性直流输电技术特点及在城市供电系统和民用建筑供电系统中的应用,以期为柔性直流输电技术的提供参考。     

中铁电气化局集团第一工程有限公司——房山线供电工程

房山线为北京市轨道交通近期线网中连接中心城区及其西南面房山新城的市郊线路。房山线起点为苏庄大街站,终点为郭公庄站(与M9线换乘),线路全长约24.7km,沿线设车站11座,其中高架站9座,地下站2座;平均站间距约2.325km。供电系统采用10kV开闭所分散式供电方式,直流牵引供电系统采用DC750V接触轨     

地铁站台门绝缘问题分析及应对措施

针对地铁直流牵引供电系统中杂散电流、轨电位对站台门设计方案的影响,对站台门绝缘问题进行了分析。在保证地铁安全运营及人身安全的前提下,提出了解决站台门绝缘问题的相关措施,以消除杂散电流腐蚀及站台门金属构件打火、燃烧的隐患。     

10kV交联电力电缆试验及故障预防

1 10kV交联电力电缆试验方法分析 1.1直流耐压试验对发现电缆绝缘缺陷的有效性 直流耐压试验的目的在于检验电缆的耐压强度。它对发现绝缘介质中的气泡、机械损伤等局部缺陷比较有利。因为在直流电压下,绝缘介质中的电位将按电阻分布,所以当介质有缺陷时,电压主要被与缺陷部分串联的未损坏介质的电阻承受,较有利于发现介质缺陷。     

供电系统短路电流计算探讨

为避免或减轻供电系统短路带来的严重后果，需要进行供电系统短路电流计算，而传统的计算方法十分繁琐，笔者提出了一种简易的近似算法公式，并编制了简单的计算机程序进行计算，与同行们共同探讨。     

一种舰船直流保护开关模拟短路试验装置

本文为了实现对舰船直流电力系统中直流保护开关的短延时、长延时保护特性进行试验,模拟短路过程恢复电压特性,在保护开关电弧熄灭后,提供恢复电压。特提出了一种直流电力系统短路电流模拟装置的设计方案,并完成系统的软硬件设计。该系统主要由电压模拟装置(蓄电池组)、可调电阻柜、开关柜(含电感、合闸后备开关、试验安全保护开关)、远程控制台(试验测控系统)组成。实际应用表明,该系统具有操作简便、功能可靠、测试准确的特点,达到了设计要求。     

10kV有机避雷器短路试验研究

对额定电压10 kV的设计B类有机避雷器进行了预击穿短路试验,验证了IEC60099-4Ed2.2:2009和GB11032-2010中的预击穿短路试验程序。试验表明:电压源法预击穿电压的范围为避雷器参考额定电压的1.08~1.13倍,击穿时间为2~8 min。并且,短路大电流试验时,试品电流波形延后其电压波形约1个周波,而标准中规定的预击穿试验与短路电流试验之间时间间隔及再击穿试验等对短路试验的结果影响不大。     

直流过流继电器的整定

KK-20型缆索起重机,吊重量为20吨,采用直流发电机—电动机系统。提升和牵引发电机额定容量为320千瓦及300千瓦。按设计要求,其过流保护继电器应整定为额定电流的2倍和1.5倍,即达1000安培。如此大安培数的直流电流,由于条件所限,不大容易做到,有些单位采用直流电焊机等等,甚感不便。我们采用短路方法,比较简单。接线图如下:电动机不接他激,处于包闸(即短路状态)此时电动机的反电势不可能产生,所以回路电流仅取决于外加电压的大小。调节自耦变压器,使发     

±800kV糯扎渡直流输电工程人工接地短路试验中性母线避雷器故障原因分析

2014年1月22日和5月7日,±800 kV糯扎渡直流输电工程在开展单极金属回线方式下的直流线路人工对地短路试验时,相关保护动作使直流系统单极闭锁。经检查,发现两次闭锁事件均为相应极的其中1台中性母线F1避雷器发生压力释放导致。对中性母线F1避雷器进行过电压仿真分析和解剖试验,排除避雷器电流分布不均匀、受潮和系统能量过载的损坏可能性,得出避雷器损坏原因为:部分电阻片存在缺陷,人工接地短路试验产生的操作过电压使存在缺陷的电阻片首先发生击穿,进而产生电弧使避雷器内部击穿而损坏。建议厂家检查电阻片生产的工艺控制,严格控制电阻片筛选的合格率,并在进行直流线路人工对地短路试验时,全程使用红外测温仪等仪器检测中性母线避雷器状况,一旦发现避雷器温度异常,应立即停止并开展避雷器检测试验。     

地铁牵引供电系统的可靠性

目前,我国电气化铁路建设中,牵引供电系统起着十分重要的作用。近些年,我国经济技术的发展速度不断加快,使地铁牵引系统也在不断完善,逐渐实现自动化以及信息化。现阶段,在地铁系统中,电气化铁路占据的比例在不断增加,而其发挥的作用也越来越重要。论文主要对我国地铁牵引供电系统的可靠性进行分析,并提出提高地铁牵引供电系统可靠性的有效措施,以供参考。     

船舶电力系统短路的实验分析

本文提供了短路试验的系统框架,就故障能力分析FMEA对短路试验的要求,本文也总结了一些经验,对动力定位船舶的深入研究提供了保贵的经验和重要的参考依据。     

直流输电系统换流变压器短路阻抗的选择

直流输电系统的直流接地问题将会严重的影响到变压器的正常运行,一旦变压器出现直流接地问题,就要在第一时间找出来直流接地的接地位置,并尽快的解决出现的直流接地问题的方法。要针对直流接地缺陷的变压器短路阻抗,消除控制回路断线缺陷的变压器短路阻抗,消除保护装置异常缺陷的变压器短路阻抗等选择方法。