基于ANSYS的汽车发动机水泵预应力模态分析

某款汽车水泵在装配发动机后发生异响,针对该款汽车水泵的实际工况建立了水泵预应力模态计算数学模型,运用计算预应力模态技术,对该水泵在承受传动皮带拉力下进行固有频率的模拟分析,并根据分析结果优化水泵设计方案,最终解决了水泵装配发动机后发生异响的问题,为后期解决类似问题提供了思路和方法。     

发动机活塞连杆组润滑优化的研究

通过对发动机NVH进行测试,确定发动机异响源为活塞连杆组件,异响问题的直接原因为连杆衬套异常磨损。结合连杆衬套的失效机理,对可能导致的连杆衬套异常磨损的原因进行分析排查,找出导致异常磨损的根本原因,制定相应的改善对策。通过对活塞、连杆、活塞销的受力情况、尺寸配合情况以及润滑效果进行分析,优化尺寸配合以及改善润滑条件。在发动机台机试验以及整车路试进行验证,验证结果显示对发动机冷启动异响有明显的改善效果,从而解决发动机冷启动异响的问题。     

某发动机前端异响的诊断与优化

文章对某款搭载1.8T汽油发动机SUV车型发动机转速为1100rpm稳态,出现的"咕咕"异响问题。通过车内噪声和发动机前端部件振动测试,结合小波分析、滤波回放信号处理和振动与噪声频谱诊断分析,确认异响源来自发动机前端传动系统。然后针对发动机前端传动系统(正时带、进排气带轮、惰轮、手动张紧轮、水泵轮)建立动力学仿真分析,确认前端正时带为异响激励源。结合水泵本体振动与模态分析,水泵本体模态频率与异响频率产生耦合,并在发动机转速为1100rpm下发生共振,从而产生异响。最后通过对水泵进行结构优化,提高水泵本体模态方案能有效解决该异响问题。     

一种减小发动机正时皮带跑偏力的方案研究

发动机正时皮带的跑偏力是评价发动机正时轮系性能的重要指标之一。发动机通过皮带将曲轴旋转的能量传递给进、排气凸轮轴、水泵等零件,保证发动机各系统的正常运转;正时惰轮通过螺栓、垫块安装在缸体上合适的位置,使轮系受力更加合理,满足轮系布置的要求。在发动机运转过程中,正时惰轮带轮受到皮带张紧力的作用,可能产生变形,导致发动机皮带跑偏力增大并磨损。通过优化正时惰轮垫块的结构可以减小带轮的变形量和正时皮带的跑偏力。     

某款发动机张紧器轴承异响问题改进

某款3缸汽油机在台架试验时,出现张紧器异响发,更换张紧器异响消失。经分析原因为Hubload实测值比设计输入值偏大,轴承设计寿命不足,导致轴承异常磨损,张紧器轴承异响。     

汽车发动机水泵异响故障排除研讨

在汽车发动机中,发动机水泵构成了发动机冷却系统关键部件。然而在某些情况下,发动机水泵将会产生异常声响的现象。发动机产生水泵异常声响的一个主要原因在于缺乏水泵设备的日常保养,或者对于出现故障隐患的发动机水泵没有做到及时维修。因此为了有效排除水泵异响的故障,首要任务在于迅速查找水泵出现异响的根源,然后运用相应的技术措施来进行全面的故障排除处理。     

基于曲轴扭转减振器的前端轮系皮带噪声分析与优化

带传动形式已被广泛应用于汽车发动机前端附件轮系的设计开发中,由于传动皮带相关的振动噪声直接影响着汽车用户安全舒适的驾乘体验,从而越来越被关注。为了解决附件轮系皮带的噪声问题,以某紧凑型SUV车型加速过程中机舱异响为案例,系统地开展了皮带异响的识别与排查分析工作,阐述了轮系皮带横向振动噪声的潜在机理。通过对曲轴减振器TVD动态特性的优化,降低了附件轮系的扭转振动激励,消除了该车型的皮带异响,提升了整车的动力声品质。研究工作为解决类似的皮带噪声问题提供了新的工程开发思路。     

发动机前端轮系异响问题的分析与整改

某款四缸汽油发动机在发动机动力总成耐久试验进行到7000 km时,发现在热机怠速情况下前端轮系有连续异响声.针对这一问题,进行原因分析,确认张紧器带轮注塑冷却时由于塑料收缩不均匀,导致带轮表面不平,圆度误差过大.在运行过程中,皮带与表面不平的带轮接触,会产生不均匀冲击,从而导致前端轮系异响.针对问题原因,提出了整改措施,消除了异响.     

某款发动机蛙鸣异响优化

针对某款发动机前端蛙鸣异响问题,通过对激励源、传递路径、响应点的振动噪声测试发现,发动机轮系激励会引发水泵模态共振耦合,不合理的正时罩盖安装方式及放大振动会引起表面噪声辐射。通过切断传递路径,解决此异响问题,并用测试结果验证其有效性。     

发动机冷却水泵异响改进与分析

冷却水泵是汽车发动机冷却系统的冷却动力源,驱动防冻液在冷却水道及散热器间流动,使发动机维持在一个合适的温度范围内工作。某主流车型搭载的冷却水泵,市场保有量达100万台;发动机动力强劲、清洁环保、节能耐用、使用成本低等卓越的性能和品质。批量生产以后,收到冷却水泵异响投诉,为了更好的满足顾客的需求,对故障进行分析、研究与解决,通过改用新型水封、优化轴承产品结构来消除水泵异响,取得明显成效。     

发动机正时系统装配及异响优化建议

本文首先对发动机的正时系统装配进行完整论述,再针对正时侧异响这一种最常见的失效模式,运用噪声测试以及交叉实验确定异响因;其次,为减小售后异响风险,提供定义正时皮带张紧频率和优化皮带参数两种优化建议。最后,从正时装配过程的角度出发,指出装配的须注意点。     

诊断发动机异响的技巧

当发动机有关配合件的正常配合间隙因磨损增大后,相对运动的机件就会产生相互撞击,出现异响。可以这么说,发动机出现异响,说明故障已在其中潜伏。因此,正确分析诊断异响,对找出故障部位     

某四缸增压汽油机前端轮系的设计与布置

对于一台发动机而言,前端轮系的设计与布置直接影响了整车的NVH特性以及驾驶体验感。若设计不当,乘客在后续使用过程中,将会出现皮带打滑、偏磨、抖动等现象产生的异响,严重影响顾客驾驶。通过对某四缸增压发动机前端轮系的设计方案布置及验证计算,旨在设计阶段就避免皮带打滑严重、皮带抖动过大及张紧臂强度不足等问题。     

发动机异响特性的分析与诊断

发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化,主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤,因而当发动机出现异响时,应及时修理,防止故障扩大。在拆开之前,先要进行检查,以初步确定故障的所在部位,然后有目标地进行拆开和检修。通过对发动机异响特性的分析,可以基本上诊断异响的部位、原因和程度,避免拆检的盲目性。 1.发动机异响特性的分析 发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关,通过对异     

发动机水泵装配工装设计开发

为了实现发动机水泵装配的技术工艺要求,设计开发了一套新型的装配工装,包括:下压机构、泵壳夹紧机构、轴承保护机构、磁性夹持机构和限位装置。该工装结构简单、使用方便,完全满足发动机水泵装配的精度、稳定性、高效率和自动化的要求,同时在装配中保护轴承不受损伤。本工装的设计开发为水泵装配提供了新的思路和方法。     

箱体缸口面加工工艺

我厂跨骑式摩托车发动机缸口面一直都是将左右箱体合箱后进行加工的,如图1所示。由于定位原因,合箱加工后左箱体缸口面两定位销孔距合箱面的中心距尺寸（l3±0.05）mm无法保证,研发部门认为这是造成发动机异响的隐患之一。     

齿形链链轮量柱测量距与其啮合特性

研究了新型齿形链链轮量柱测量距的变化对其啮合特性的影响，以及量柱测量距与链轮变位系数的关系。试验研究结果表明，链轮量柱测量距偏大，导致链条装机时啮合噪声偏大，链条初期磨损伸长加快，由于链板与轮齿的干涉，链板啮合面产生较轻的挤压变形；链轮量柱测量距偏小，导致链板齿尖部与轮齿干涉，齿尖部及其啮合面产生严重的挤压变形，链条磨损伸长加快，使用寿命显著降低。     

汽车发动机水泵通用化设计优势与方法

汽车水泵是汽车动力系统发动机的重要冷却系统,发动机温度过高会使机油润滑能力下降,导致机件磨损加剧,温度高到一定值会导致发动机拉缸或烧瓦等严重故障出现,最终导致发动机烧毁报废,可见对其进行研究让其即达到使用标准又提高生产效率是非常具有社会价值的,本文介绍了水泵通用化设计的优势,简述了一种汽车发动机水泵通用化设计的方式、方法与思路,即通过只改变叶轮与蜗壳实现水泵通用化,利用Excel表格建立计算程序,Creo软件建立绘图模型,并对其进行了CFD模拟数据分析以验证设计的可靠性完成水泵的通用化设计。     

某机型铝制摇臂改钢制摇臂设计

铝制摇臂热膨胀变形较大,导致发动机异响。从零件材料结构入手,分析原因,对摇臂进行重新设计,使用UG三维软件设计摇臂并运用CAE软件进行设计分析,通过发动机台架试验,验证该设计有效解决了发动机异响的问题。     

某柴油发动机启动异响优化分析

市场反馈某柴油发动机在转速750 r/min附近,一档爬坡过程中产生异响,一档带空调起步及二档带空调起步均存在异响,起步后异响消失。经过初步故障诊断,确定为前端轮系的皮带打滑异响,皮带打滑异响与皮带、张紧器有密切的关系。经过对皮带刚度及强度、底胶工艺、张紧器阻尼的进一步分析,确认上述因素为产生皮带打滑异响的根本原因。在采取皮带和张紧器的整改方案后,完成400小时交变试验验证,验证效果良好。