涡轮增压四冲程柴油机水下工况的工作过程研究

本文根据模拟试验的大量数据,研究了水下工况对涡轮增压器以及柴油机换气和燃烧过程的影响;论述了涡轮增压柴油机用作潜艇主机的可行性,并提出了相应的措施。     

环境温度对四冲程涡轮增压中冷柴油机性能的影响

增压中冷柴油机的平均有效压力(或增压度)越高,则其工作过程对环境温度越敏感;就这类柴油机而言,环境温度主要是通过增压压力的变化来影响气缸内工作过程。环境温度变化时,四冲程废气涡轮增压中冷柴油机的功率修正量(等排温)与柴油机的增压度有关;CIMAC制定的等排温功率修正公式(1971年) 中关于环境温度的部分没有考虑增压度的影响,其适用范围值得商榷。     

四冲程增压柴油机单缸模拟研究

本文讨论了用单缸试验机来模拟四冲程多缸增压柴油机的一些问题。讨论分两部分,第一部分讨论了相同缸径的模拟问题。作者在这部分分析了国内外几种代表性的模拟方法后,提出了两种看法和建议:一,单缸机主要用以模拟整机的缸内工作过程以期在机械负荷、热负荷和热力循环等方面为整机试验提供参考数据;二,以平均流量法和能量平衡为出发点,对不同工况以不同喷嘴代替单喷嘴,以便更好的模拟整机。在第二部分中,作者探索了不同缸径的模拟问题,并按相似原理推导了若干主要模拟参数的相互关系。作者认为单缸试验机对探索提高性能和研究下一代柴油机的理论问题是一种极为经济的有效试验手段。怀疑单缸试验机在研究工作中的作用是不必要的;但如果在同时兼有单缸机和多缸机的情况下,希望通过单缸模拟为多缸机的即期设计提供参考数据也许并不很必要。     

一级和二级涡轮增压四冲程中速柴油机性能计算

本文是在慕尼黑工业大学内燃机和汽车制造讲座上发表的。介绍四冲程中速柴油机与一级或二级串联废气涡轮增压器联合工作的模拟计算,并在实际计算工作过程中,引用真实涡轮和压气机特性线来计算涡轮增压器能量平衡等问题,最后还讨论了第一次得出的某发动机——涡轮增压器匹配计算结果。     

注汽涡轮增压柴油机的试验研究

文献[1]提出一种新的注汽涡轮增压柴油机系统,本文对此注蒸汽涡轮增压柴油机进行了试验,得出不同柴油机工况下注入增压器涡轮的蒸汽流量与温度对涡轮增压器及涡轮增压柴油机性能的影响,并对其进行分析。验证了注汽涡轮增压柴油机在改善低工况性能方面的有效性。     

相继涡轮增压柴油机推进特性的稳态及瞬态试验研究

对某柴油机采用大小涡轮相继增压系统进行了推进特性的稳态及瞬态试验研究。对柴油机分别采用小涡轮增压器、大涡轮增压器以及大小2台涡轮增压器并联3种增压方案进行推进特性的稳态试验,并对试验结果进行了比较分析,确定了该相继增压系统的两个切换工况点分别为40%和80%负荷工况。在各切换工况下进行了阀门不同切换时间的瞬态试验,通过分析切换过程中发动机各性能参数的变化,确定了各阀门的开闭顺序及延迟时间:在40%和80%负荷工况点切换时,阀门VCS滞后阀门VTS开启的最佳时间分别为0.6s和0.4s,阀门VCS滞后阀门VTS关闭的最佳时间均为0.2s。     

提升大背压柴油机功率的增压系统研究

为了使现用柴油机同时适应环境压力下和大背压下的使用需求,针对现有柴油机和选配的增压器,利用AVL-Boost软件对放气增压系统和相继增压系统进行了分析比较,结论表明:通过对现有增压系统的适量改造,可以较大幅度地提高大背压柴油机功率,同时适应环境压力下和大背压下的使用需求。     

485Z型涡轮增压柴油机的试验研究

发动机增压已成为发动机最重要的发展趋势之一,近年来,小型车辆用高速柴油机、汽油机也开始利用增压技术来提高其动力性、经济性和降低有害排放。我国在这方面的研究还不多。因此,开发小型增压柴油机产品,满足市场各种配套动力的需要也是十分必要的。1 485Z 型涡轮增压柴油机研究目标及要求485Z 型涡轮增压柴油机的研究是在485Q 型自然吸气柴油机的基础上,为提高功率,改善性能,扩大配套范围进行的。485Q 型柴油机为4缸、自然吸气涡流室式,气缸直径85mm,活塞行程100mm,标定转速3000r/min,标定功率(1小时功率)35.3kW。为了便于组织生产,     

确定增压四冲程柴油机进气管尺寸的研究

本文根据增压四冲程柴油机进气过程的特点得出用无因次参数d/D确定进气管尺寸的计算公式。根据本公式计算的结果,与国内外不同缸径、转速、功率的20多种增压四冲程柴油机的实际尺寸相当吻合,并为6320ZC机试验所证实。     

柴油机涡轮增压系统

柴油机涡轮增压系统Ｊｏｈａｎ，Ｓｃｈｉｅｍａｎ１涡轮增压系统ＡＢＢ涡轮增压器适用于５０ｋｗ及以上的柴油机。废气驱动增压器涡轮，从而带动与涡轮装在同一轴上的压气机，其压缩空气通过空冷器进入柴油机扫气箱。连接柴油机气缸和增压器燃气进口之间的排气管装置定义...     

涡轮增压小型柴油机

里兰拖拉机汽车公司推荐一种涡轮增压型6—98柴油机。此种新型六缸发动机称之为6—98TV 发动机,在2500转/分时净输出功率为102千瓦(137马力)(按英国汽车标准 BSAU141a),而额定功率高的6—98NV 非     

涡轮增压柴油机高排气背压下变工况性能的研究

本文提出了潜艇废气涡轮增压柴油机工作性能的计算方法和程序。在理论上,模拟研究了废气涡轮增压柴油机在高背压下变工况的性能。     

增压柴油机进气压力波动规律的试验研究

利用Kistler公司的瞬态压力传感器和Dewetron公司的燃烧分析仪,在某V型8缸增压柴油机上,测量了第1缸进气道入口进气压力在不同转速、不同负荷下的波动状况,对压力波动曲线进行了数据处理、对比和分析.结果表明:在相同的转速下,不同负荷时,进气压力波动的规律相近,负荷越大,进气压力的平均值越大,进气压力的波动范围也越大,但是波动强度很接近,变化不大;对于不同的转速,进气压力的波动规律明显不一样,随着转速的变化,压力最大值对应的曲轴转角不同,波动强度也是随转速波动变化的.     

柴油机混合涡轮增压系统的研制及试验研究

混合涡轮增压系统是在常规废气涡轮增压器转轴上集成一个既能电动又能发电的高速电机,介绍了研制这一新型增压系统的关键技术和样机在增压器试验台上的试验研究.等压气机流量试验结果显示:混合涡轮增压系统从功能上达到了电动/发电的设计要求,可以根据负荷调整高速电机的工作模式和功率.混合涡轮增压系统在小流量时电动的潜力大,而在大流量时发电功率大.其次,通过调整混合涡轮增压系统的高速电机功率能够拓宽涡轮膨胀比变化范围.另外,由于采用滚动轴承等措施,样机的机械效率高于常规废气涡轮增压器,试验时最高机械效率达到96%.加速特性试验结果表明:混合涡轮增压系统的加速时间比普通废气涡轮增压器缩短40%以上,并且高速电机的电动功率越大,改善涡轮滞后的效果越显著.     

四冲程涡轮增压柴油机扫气新方法的研究

本文介绍作者应用双峰排气凸轮在四冲程脉冲涡轮增压柴油机上实现扫气而不加深活塞顶部让阀坑的新方法.此法已在495Z及6135Z两种涡轮增压柴油机上进行了试验,并取得了有益的效果.     

柴油机涡轮增压匹配方法的研究

本文提出了一种柴油机标定工况增压模拟匹配法。这种方法,对于单缸增压模拟,可以根据求得的柴油机标定工作区,在一系列的压气机特性线上所处的位置,来选择增压器。所谓标定工作区,系指柴油机实现了一定增压度,满足了一定性能要求时,所需要的进气压力、进气流量的数值范围。此方法,对于多缸增压模拟,可以通过对标定工作区的调整,改善、放宽柴油机对增压器的适应性,通过对增压器的调整,考核初选增压器的平衡运行点,能否处于工作区内。本方法能较有效地排除增压器和柴油机之间诸因素的相互干扰,而且在 X6105柴油机增压匹配时予以初步应用。     

高原柴油机的涡轮增压技术研究

分析了高原大气环境特点对涡轮增压柴油机性能的影响。讨论了柴油机冷启动困难的原因及其解决方案。通过燃油系统的改进,涡轮增压器与柴油机的优化匹配,实现了高原柴油机的功率恢复。     

EGR对涡轮增压柴油机瞬态特性的影响

通过一台电控单体泵柴油机进行定转速瞬态加载和定负荷瞬态加速试验,分析不同废气再循环(EGR)阀开度下柴油机重要性能参数在瞬态工况时的变化趋势.结果表明:在瞬态加载过程中,由于增压器响应滞后以及进/排气的相互影响,进气滞后现象严重,空燃比下降且碳烟(soot)排放值升高;在瞬态加速过程中,进气流量滞后现象不明显,由于油量超调引起过量空气系数减小,使得soot排放量增多;在整个瞬态试验过程中,氮氧化物(NOx)排放变化趋势与进气氧体积分数变化趋势的相关程度高于EGR率.在瞬态工况下,由于进气状态发生变化,传统的基于EGR率的EGR控制方法已不适用,需要研究新的柴油机瞬态控制策略.     

涡轮增压柴油机高海拔(低气压)性能试验研究

在内燃机高海拔(低气压)模拟试验台上，对不同模拟海拔高度下的涡轮增压柴油机性能进行了试验研究。分析了海拔高度的变化对涡轮增压柴油机动力性、经济性的影响，研究了涡轮增压柴油机最大转矩、最低燃油消耗率随海拔高度的变化规律，为进一步提高高海拔地区涡轮增压柴油机的性能提供了重要的理论依据。