PTFE微粉改性聚醚醚酮摩擦磨损性能及应用研究

采用常温机械共混、高温模压的方法,制备了不同质量分数聚四氟乙烯(PTFE)微粉和碳纤维改性的聚醚醚酮(PEEK)复合材料,对其压缩强度、摩擦磨损性能进行了研究,并分析了其磨损后的表面形貌。结果表明:随着PTFE微粉质量分数的增加,PEEK复合材料的压缩强度呈下降趋势,当PTFE微粉质量分数为40%时,其压缩强度下降至60 MPa。随着聚碳纤维质量分数的增加,PEEK复合材料的压缩强度呈上升趋势。随着PTFE微粉和碳纤维质量分数的增加,PEEK复合材料的干摩擦因数和磨痕宽度逐渐下降,当PTFE微粉质量分数为40%时,PEEK复合材料干摩擦因数下降至0.21,其干摩擦磨痕宽度略有上升。随着碳纤维质量分数的增加,PEEK复合材料在油润滑条件下摩擦因数和磨痕宽度较低并略有下降。PEEK复合材料在干摩擦条件下的磨损机制以磨粒磨损为主,伴有疲劳磨损;在油润滑时,摩擦面可形成稳定连续的润滑膜而保持光滑。PEEK复合材料具有较高的压缩强度,摩擦磨损性能良好,可以制作各种滑动轴承、密封圈等特种机械零部件。     

制动装置用碳纤维复合材料耐磨性能表征及影响研究

以环氧树脂和碳纤维为原料,采用模压成型工艺制备了汽车防抱制动装置用碳纤维复合材料,研究了模压压力、加压温度、固化温度和固化时间对碳纤维复合材料摩擦磨损性能的影响,并分析了其摩擦磨损机理。结果表明,当模压压力为10 MPa、加压温度为110℃、固化温度为140℃、固化时间为30 min时,汽车防抱制动装置用碳纤维复合材料的摩擦系数较小,到达磨合期较短,具有良好的耐磨性能,为适宜的模压成型工艺。可以通过调整模压成型工艺参数,制备出耐磨性能良好的汽车防抱制动装置用碳纤维复合材料。     

碳纤维增强尼龙复合材料的摩擦性能研究

根据碱催化阴离子聚合原理 ,制备了连续长碳纤维增强单体浇铸尼龙复合材料 (简称CL/PA)。在MM -2 0 0型磨损试验机上考察了碳纤维含量和试验条件对其摩擦性能的影响 ,并利用扫描电子显微镜对其摩擦性能和磨损机制进行了考察。分析结果表明 :碳纤维的体积分数在 35 %左右时增强效果最好 ,CL/PA复合材料的摩擦系数和磨损率随着载荷的增加而减小。其磨损机制主要表现为粘着磨损和碳纤维的破碎和磨平的特征     

减摩耐磨环氧树脂纳米复合材料的研究

为提高环氧树脂的减摩耐磨性能,本工作采用高硬度纳米氮化硅粒子和具有优异自润滑和导热性能的短碳纤维进行填充改性,以期通过填料之间的协同作用,显著降低复合材料的表面摩擦力和摩擦面温度,从而提高抵抗磨损能力。摩擦磨损实验结果表明,同时加入纳米氮化硅粒子和短碳纤维时,可以获得优于加入单一填料所获得的摩擦磨损性能。纳米氮化硅粒子/短碳纤维/环氧树脂复合材料的磨损机理主要是粘着磨损和磨粒磨损。     

碳纳米管/石墨/碳纤维增强聚酰亚胺树脂复合材料的摩擦磨损性能研究

在本文中,通过浸涂和热成型工艺做准备,将石墨(GR)或碳纳米管(CNTs),或把两者一起结合在纳入碳纤维增强聚酰亚胺(CFRP)复合材料,利用块上环排列方法研究复合材料的摩擦磨损性能。实验结果表明,当它们单独使用时,理想型石墨比碳纳米管更有利于提高碳纤维增强塑料复合材料的摩擦学性能。值得注意的是,加入石墨时,碳纳米管填充碳纤维增强塑料复合材料的摩擦磨损性能进一步提高了,表明它们之间存在协同效应。     

碳纤维增强尼龙复合材料的摩察性能研究

根据碱催化阴离子聚合原理，制备了连续长碳纤维增强单体浇铸尼龙复合材料（简称CL/PA）。在MM-200型磨损试验机上考察了碳纤维含量和试验条件对其摩擦性能的影响，并利用扫描电子显微镜对其摩擦性能和磨损机制进行了考察。分析结果表明：碳纤维的体积分数在35%左右时增强效果最好，CL/PA复合材料的摩擦系数和磨损率随着载荷的增加而减小。其磨损机制主要表现为粘着磨损和碳纤维的破碎和磨平的特征。     

纤维增强PTFE复合材料的摩擦磨损性能研究

分别以玻璃纤维(GF)与碳纤维(CF)作为增强体制备了纤维增强聚四氟乙烯(PTFE)复合材料。利用MM-200型摩擦磨损试验机研究了GF/PTFE和CF/PTFE复合材料的摩擦磨损性能,以及不同体积分数的纤维增强体、不同载荷与滑动速度对复合材料的摩擦磨损性能的影响。结果表明:GF与CF的引入有效地提高了复合材料的摩擦磨损性能,随纤维体积分数的增加,复合材料的摩擦因数逐渐增加;另外,随载荷的增加,复合材料的摩擦因数亦逐渐降低,但磨损率增大。     

碳纤维乒乓球底板的制备与摩擦性能研究

对新球时代碳纤维兵乓球底板进行了不同载荷和温度的摩擦磨损试验,研究了载荷和温度对摩擦系数、磨损量和磨损形貌的影响。结果表明,在较低的载荷(100N)下,碳纤维复合材料的磨损量约为2.03mg;当载荷增加至150N和200N时,碳纤维复合材料的磨损量分别提高至3.37mg和3.52mg。载荷100N时碳纤维复合材料的磨损机制主要为磨粒磨损,载荷增加至150N和200N时,碳纤维复合材料的磨损机制主要为疲劳磨损。随着温度从25℃减小至-25℃,100N和200N载荷下的碳纤维复合材料的磨损量都呈现逐渐升高的趋势,温度的降低会增加载荷为100N和200N时碳纤维复合材料的磨损量。     

碳纤维增强聚醚醚酮复合材料的制备工艺及耐磨和导电性研究

介绍了碳纤维增强聚醚醚酮(PEEK)复合材料制备工艺、机械力学性能、摩擦磨损机理、导电性,重点研究了制备工艺对机械力学性能的影响,碳纤维添加量和碳纤维的表面处理,对耐磨性和导电性的影响。通过SEM照片和DSC曲线以证明:PEEK和碳纤维结有着良好的结合性,这对复合材料导电性和耐磨性产生一定影响,即随着碳纤维质量分数增加导电性和耐磨性都有提高,碳纤维表面处理有利于提高耐磨性。     

抗辐照酚酞聚芳醚酮基自润滑复合材料的研制

采用二硫化钼、石墨、碳纤维和氟化镧研制了一种抗辐照的酚酞聚芳醚酮基自润滑复合材料。介绍了此材料的制备工艺和性能,研究了几种添加剂的配比对复合材料的影响。结果表明,在酚酞聚芳醚酮中添加二硫化钼和石墨可明显改善材料的摩擦磨损性能,加入碳纤维和氟化镧不仅可提高复合材料的机械强度,而且还使摩擦磨损性能在一定程度上得到改善。加入上述添加剂均可提高复合材料的抗辐照性。     

短纤维增强尼龙1010的摩擦磨损性能的研究

本文介绍无润滑条件下,碳纤维、玻璃纤维及二者混杂纤维增强尼龙1010复合材料的摩擦、磨损性能。系统地研究了各种因素的影响,并用扫描电镜显示各复合材料的摩擦表面形貌。又初步进行了摩擦、磨损机理的探讨。     

新型网球球拍用碳纤维复合材料的制备与性能研究

采用浸涂法制备了新型网球球拍用S-E-碳纤维布/环氧树脂复合材料,对比分析了原始碳纤维布、E-碳纤维布和S-E碳纤维布的化学组成和表面形貌,研究了可溶性聚四氟乙烯含量对新型网球球拍用S-E-碳纤维布/环氧树脂复合材料表面接触角和耐磨性能的影响,并对新型网球球拍用S-E-碳纤维布/环氧树脂复合材料的耐酸碱性能进行了研究。结果表明,随着可溶性聚四氟乙烯含量的增加,原始碳纤维布/环氧树脂复合材料和新型网球球拍用S-E碳纤维布/环氧树脂复合材料的表面接触角都呈现出先增加而后减小的特征,在可溶性聚四氟乙烯含量为45%时取得表面接触角最大值;随着摩擦磨损周次的增加,新型网球球拍用S-E碳纤维布/环氧树脂复合材料的磨损量和表面接触角都呈现逐渐减小的趋势;新型网球球拍用S-E碳纤维布/环氧树脂复合材料在不同pH值溶液中都具有良好的耐化学腐蚀性能。     

既有建筑隔震碳纤维复合材料的性能测试

采用快速模压成型法制备了建筑隔震碳纤维复合材料,研究了模压压力、加压温度和固化温度对碳纤维复合材料拉伸性能和摩擦性能的影响。结果表明,当模压压力从6 MPa上升至14 MPa时,碳纤维复合材料的拉伸强度和标准化拉伸强度都呈现先增加后减小,摩擦系数表现为先减小后增大;当加压温度从100℃上升至130℃时,碳纤维复合材料的拉伸强度和标准化拉伸强度都先增大后逐渐减小,摩擦系数表现为先减小后增大;当固化温度从130℃上升至160℃时,碳纤维复合材料的拉伸强度和标准化拉伸强度都先增大后逐渐减小,摩擦系数表现为先减小后增大的趋势。适宜的建筑隔震碳纤维复合材料制备工艺为：模压压力10 MPa、加压温度110℃、固化温度140℃。     

碳纤维填充聚四氟乙烯的性能及应用

本文介绍了碳纤维对其填充聚四氟乙烯复合材料的物理机械性能、摩擦磨损性能的影响，简要介绍了该复合材料在液压气动密封等方面的应用。     

聚苯硫醚悬浮液浸渍纤维复合材料的摩擦磨损性能

本文采用悬浮液浸渍的工艺制备碳纤维(CF)/聚苯硫醚(PPS)复合材料,研究了复合材料无润滑及水润滑的摩擦磨损性能。结果表明,单向CF/PPS复合材料无论在水润滑或无润滑条件下,CF平行方向优于CF垂直方向的摩擦磨损性能。     

纤维增强聚苯硫醚复合材料摩擦磨损性能的研究

分别以玻璃纤维(GF)与碳纤维(CF)作为增强体制备了聚苯硫醚(PPS)纤维增强复合材料。研究了GF/PPS和CF/PPS复合材料的摩擦磨损性能,以及不同体积分数的纤维增强体、不同载荷与滑动速度对复合材料的摩擦磨损性能的影响。结果表明:GF与CF的引入有效地提高了复合材料的摩擦磨损性能;随纤维体积分数的增加复合材料的摩擦系数逐渐增加,随载荷的增加复合材料的摩擦系数逐渐降低,但磨损率增大。     

2015年国际碳纤维技术及复合材料产业化发展交流大会会讯

为加速我国高强高模碳纤维及复合材料产业化发展,实现国家"十二五"把碳纤维及复合材料作为战略性新兴产业发展的规划,由中国建筑材料联合会、中国摩擦密封材料协会、中国国际贸易促进委员会建筑材料行业分会主办的"2015年国际碳纤维技术及复合材料产业化发展交流会"得到了国家工业和信息化部原材料司的重点指导,将于2015年5月26日至28日在郑州市山河宾馆会议厅举办。     

助熔剂对原位转化碳纤维增韧陶瓷基复合材料性能的影响

本文以聚丙烯腈(PAN)预氧化纤维为先驱体,以氧化铝为主要原料,添加SiO2-MgO-CaO三系助熔剂,采用真空热压烧结法制备了原位转化碳纤维增韧氧化铝复合材料.主要探讨不同助熔剂添加量对复合材料微观结构和各项性能指标的影响.以体积密度、显微硬度和断裂韧性等性能指标为主要评价标准选择最佳的助熔剂添加量.并研究了原位转化碳纤维增韧氧化铝陶瓷的摩擦磨损行为与机制以及力学性能和微观结构对摩擦磨损特性的影响.结果表明:当助熔剂含量为3vol％时,复合材料的综合性能最优,此时体积密度为3.72 g·cm-3,显微硬度为1624 HV,断裂韧性为10.6 MPa·m1/2.在室温干摩擦条件下,复合材料的磨损率随着助熔剂含量的增加呈先升高后降低趋势.室温下原位转化碳纤维增韧氧化铝基复合材料的磨损机制以脆性剥落为主,并伴有疲劳磨损.     

碳／锡青铜／聚苯酯／二硫化钼填充聚四氟乙烯的摩擦磨损性能

介绍了几种含碳材料一石墨、碳、碳纤维,锡青铜粉ZQSn6—6—3,聚苯酯、二硫化钼对其填充聚四氟乙烯复合材料在干摩擦、油润滑、水润滑条件下的摩擦磨损性能的影响,简要介绍了复合材料在液压气动密封等方面的应用。     

纤维填充PTFE复合材料的摩擦学研究

在聚四氟乙烯（PTFE）中分别填充碳纤维（CF）、玻璃纤维（GF）及这两种纤维不同配比的混杂纤维（HF），制备了具有不同力学性能和摩擦磨损性能的PTFE基复合材料。探讨了填料组成对复合材料硬度和干摩擦条件下摩擦磨损性能的影响，并研究了PTFE基复合材料磨损表面的形貌学。结果表明，适量填充CF和GF均可提高PTFE的摩擦磨损性能，CF比GF效果更为显著；CF和GF的混杂纤维填充PTFE复合材料．表现出一定的协同性，比填充单种纤维，其效果更显著。