废气涡轮增压器常见故障的排除

废气涡轮增压器在柴油机基本结构变动不大的情况下,可增加３０％－６０％的扭矩或功率,降低油耗,减少排气污染。废气涡轮增压器在使用中常见的故障如下。（１）柴油机冒兰烟,机油消耗量增加,功率下降原因分析若发动机本身无故障,则是由于增压器压气机叶轮端油封环７（见附图）磨损或损坏,导致润滑浮动轴承４的机油（增压器内润滑油是通过附图中的进油口与发动机主油道连通的）从压气机端通过进气管窜入柴油机的燃烧室燃烧后呈兰烟冒出,使机油消耗量增加。同时使柴油机气缸内燃烧情况恶化,功率下降,并易生成积炭,造成发动机过热的…     

涡轮增压器因素引起的柴油机故障

机油消耗量增加:一台日本小松挖掘机的柴油机只用了一年多机油消耗量就迅速增加,且排气管有明显蓝烟冒出,常规检查没有查出原因("四配套"、气缸垫、曲轴油封等未见异常)。拆检涡轮增压     

柴油机废气涡轮增压器的使用维护

废气涡轮增压器由废气涡轮和离心式压气机两部分组成。采用滑动轴承,在涡轮端和压气叶轮端均设气封和油封,用柴油机机油对涡轮轴进行润滑、冷却, 10ZJ型涡轮增压器结构见附图。柴油机的废气推动涡轮带动压气机叶轮一起高速     

JK60S可变截面涡轮增压器

涡轮增压器是利用发动机排出的具有一定脉冲能量的高温、高速废气驱动增压器的涡轮高速旋转,带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转,吸入新鲜空气压入发动机气缸,即提高发动机进气压力,增加进气量,使燃烧更充分、更完全,降低排放污染,是一种节能、增效的高科技环保产品。发动机进入欧Ⅳ排放     

警惕发动机涡轮增压器叶轮碎片进入空气滤芯

我公司有一台美国卡特彼勒950B轮式装载机,在工作中发动机突然发出异响,随后转速下降,排气管冒黑烟。初步判定和拆检,是发动机涡轮增压器叶轮轴断了。进一步检查发现,压气机叶轮前端面叶片有缺损。为防止叶轮碎片进入气缸内,遂将气缸盖打开进行了清理,但没有沿气流相反方向检查进气管和空气滤芯。 装上新增压器后,该机工作了约4h,发动机又出现冒黑烟和无力现象,有时增压器还发出异响声。再次拆检增压器发现,叶轮轴径向间隙明显变大,压气机叶轮前端面叶片有损伤。于是怀疑是进气管内有异物造成。后经清理进气管和拆下     

柴油机涡轮增压器的使用保养

涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮,同轴带动压气机旋转作功,向发动机输送压缩空气。它由涡轮壳、中间壳、压气机壳、转子体、浮动轴承及密封(环)件等主要零件组成,浮动轴承和密封是影响涡轮增压器寿命的关键。由于增压器轴承工作在高温、高速和轻载的条件下,必须有规定的润滑油压力和足够的润滑油流量。涡轮增压器轴承的润滑油密封以及压气机端的压缩空气和涡轮端燃气的密封,都是使用者必须给予重视的。     

康明斯柴油机系列讲座之五 康明斯柴油机进、排气系统的构造及维修

一、进、排气系统的构造进、排气系统主要由空气滤清器、废气涡轮增压器、中冷器、进排气歧管及消声器等部件组成。气体在其内部流动的过程是:空气→空气滤清器→涡轮增压器压气机→中冷器→进气管→气缸→排气歧管→涡轮增压器涡轮→排气管→消声器→废气。     

涡轮增压器漏油的防治措施

使用废气涡轮增压器可以在柴油机结构不变的情况下提高功率、降低燃油消耗率、缩小柴油机的外形尺寸,是现代柴油机提高动力性和经济性的重要手段.涡轮增压器是利用柴油机排出的废气能量驱动涡轮高速旋转,带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转,从而使空气压缩后才进柴油机气缸,增加了柴油机的进气量,可供更多的燃油完全燃烧,进一步提高柴油机的功率.同时,因燃烧条件的改善,还可减少废气中有害物质的排放,降低噪声.     

涡轮增压器漏油的防治措施

使用废气涡轮增压器可以在柴油机结构不变的情况下提高功率、降低燃油消耗率、缩小柴油机的外形尺寸,是现代柴油机提高动力性和经济性的重要手段。涡轮增压器是利用柴油机排出的废气能量驱动涡轮高速旋转,带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转,从而使空气压缩后才进柴油机气缸,增加了柴油机的进气量,可供更多的燃油完全燃烧,进一步提高柴油机的功率。同时,因燃烧条件的改善,还可减少废气中有害物质的排放,降低噪声。涡轮增压器工作过程中经常出现漏油现象。漏油原因及预防措施介绍如     

发动机故障与机油异常消耗的因果关系

1．发动机故障引起机油异常消耗的原因 （1）活塞、活塞环与气缸壁过度磨损 活塞、活塞环与缸壁过度磨损后,发动机温度升高,废气增多,严重时会使机油窜入燃烧室导致排气管冒蓝烟,机油消耗急剧增加;当活塞第一道环与气缸壁的磨损量超过正常间隙的20％时,其机油的消耗量将增加2倍以上,并与活塞环径向磨损量的3次方成正比;同时,导致活塞环开口间隙过大,引起机油上窜燃烧室燃烧（活塞环断裂时也会如此）,     

涡轮增压器失效原因及修复方法

正涡轮增压器出现漏油、叶轮损伤、浮动轴承磨损等现象,会导致柴油机功率下降、燃油消耗增加、排气管排冒黑烟。对涡轮增压器进行修复后再次使用,可有效降低成本、节约材料,本文介绍涡轮增压器失效原因及修复方法。1.失效原因(1)叶轮损伤     

温度场作用下车用涡轮增压器转子动力学仿真与结构改进

涡轮增压器在工作时,高温废气会把大量的热量传递给涡轮叶轮,并通过转轴传递给压气机叶轮.由于压气机叶轮处于常温环境中,受到高温加热的涡轮增压器转子会产生较大的温度梯度.根据涡轮增压器转子的实际结构和工作条件,建立了考虑温度场作用的转子动力学分析模型,对不同工况下涡轮增压器转子动力学特性进行研究和实验验证,揭示了温度场对涡...     

废气涡轮增压器损坏的原因及应对措施

废气涡轮增压器是安装在发动机上用来增加进气压力的装置,它利用柴油机排出的废气能量驱动涡轮转动,带动同轴的压气机一起高速旋转,将新鲜空气加压后进入气缸,增加了气缸充气量,从而可以向气缸内喷入更多的空气,使气缸内的混合气氧气含量增大,使装有废气涡轮增压器柴油机功率大大提高（20％～40％）,增大扭矩、降低油耗并减少排气污染。尤其在高原地区效果更为明显。随着车辆技术的不断发展．废气涡轮增压器已广泛应用于各种型号的柴油机上。     

涡轮增压器

涡轮增压器：它本身并不是一种动力源,而是利用发动机排出的废气能量驱动涡轮高速旋转,带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转,将新鲜空气压缩输入发动机气缸,这样就增加了燃烧室内氧气含量,从而改善了燃油的燃烧条件,提高了发动机功率,降低了燃油消耗,减少了废气有毒物质的排放,并可降低噪声,从而最终实现环保节能、提高功率的作用。     

车用涡轮增压器转子轴向力数值计算与分析

讨论了车用涡轮增压器转子轴向力传统理论计算方法和数值模拟计算方法,并针对小型车用汽油机涡轮增压器JP50Q建立了压气机和涡轮系统模型以及叶轮轮背间隙模型。进行了压气机端、涡轮端和叶轮轮背间隙的轴向力数值模拟计算,得到了增压器转子轴向力计算结果。通过分析不同设计工况下的计算结果,得到增压器转子轴向力随转速变化的一般规律。利用数值模拟计算结果,进行了JP50Q涡轮增压器止推轴承设计校核,为增压器止推轴承的设计和可靠性验证提供了理论计算依据。     

涡轮增压器的使用与检查

1.增压器损坏的原因 润滑油不足或供油滞后;杂质进入润滑系统;润滑油氧化变质;外部异物进入发动机进气或排气系统;材料或制造、装配不当。因此,经常对润滑系统进行油量、油压、油质、管路的检查,就显得十分必要。2.增压器拆检项目 ①拆下增压器的进、排气管进行下述检查:检查压气机叶轮及涡轮是否因     

电动增压器对废气涡轮增压器影响的试验研究

利用交流电动增压器串联于增压中冷公交车增压气路中消除加速烟度。利用电动增压器可瞬间增大增压柴油机自由加速时进入柴油机缸内的新鲜空气,同时增大废气涡轮增压器的角加速度,提高其动态响应,改善柴油机的低速性能。通过不同压气机型号电动增压器流量特性与工作电流特性试验以及道路试验的试验数据,证明增大电动增压器压气机叶轮直径可增大进气流量,更大幅度地提高废气涡轮增压器的动态响应。引入压气机特性参数数学表达式,分析电动增压器辅助增压时,对废气涡轮增压器的影响以及对其动态响应的影响。电动增压器可增大柴油机自由加速时废气涡轮增压器的角加速度,且电动增压器的质量流量越大,角加速度增大越明显。而质量流量越大,电动增压器消耗的功率越大。利用压气机叶轮直径为90 mm的电动增压器可将原机自由加速烟度降低54%左右。     

延长涡轮增压器使用寿命的方法

近几年,装有涡轮增压器的国产高速柴油机越来越多。涡轮增压器是一种叶片式结构机械,位于转轴一端的涡轮,在柴油机气缸排出废气的驱动下高速旋转,在气流的作用下带动压气叶轮高速旋转,从而迫使进入气缸内的新鲜空气量增加,喷入柴油机气缸内的柴油能得到充分的燃烧,在保证柴油机结构尺寸不变的情况下,达到了提高功率、降低油耗的目的。 涡轮增压器是柴油机上比较关键的部件,其转速高达４０ ０００～７０ ０００ ｒ／ｍｉｎ,如果使用不当、保养失误,就会加剧磨损,过早地失去其工作性能,轻则使柴油机功率明显下降,重则根本无法工…     

预防涡轮增压器产生故障的措施

1.日常维护和保养 (1)定期对涡轮增压器进行检查和保养。一般情况下,涡轮增压器每工作1000 h以上应对其进行检查和保养。这时,应对压气机叶轮清洗一次,同时仔细检查叶轮有无损伤和细小裂纹、转子轴和轴承之间的间隙大小是否符合要求、     

气波增压柴油机实验研究

文中介绍了配有气波增压器的6135ZCa型柴油机的性能实验结果。它比未增压6135Ca型柴油机的功率增加、油耗降低;与配有10ZJ-2涡轮增压的柴油机相比,它的低速性能好。气波机是组织一系列的压缩波和膨胀波在气体介质中的传播,以达到两股气体间的能量交换,或使一股气体分为两股压力不同的气体。气波增压器是其中一种应用形式。它和涡轮增压器的目的相同,是利用柴油机排气的能量达到增加进入气缸中空气的密度,以提高柴油机输出功率为目的。涡轮增压器的工作原理是柴油机排气的能量经过透平的膨胀转换为机械功,用以驱动压气机叶轮,压气机再把机械功转换为吸人空气的压力升高,即分别在两个转子中作两次功与能的转换过程。而气波增压器则是两种气体在同一转子中直接接触,以气波在两种气体中的运动来进行燃气膨胀和空气压缩的过程。