飞机悬挂物挂装车液压系统设计

在说明飞机悬挂物挂装车全液压驱动设计思想的基础上,重点阐述了该车的行走系统中的动力控制、多马达行走驱动、双向转向、液控制动和挂装系统液压传动设计方案及实现方式。     

徐工K1000C型路面冷铣刨机

徐工K1000C型自行式路面冷铣刨机采用整体焊接车架、机械驱动铣削转子和机械液压混合驱动行走系统。前桥为驱动转向桥,后轮从动,安装在可上下移动的承载支架上。整机动力由上柴D6114型发动机提供。该机液压驱动系统均采用萨澳公司的     

某特种车转向冲击噪声研究与分析

在某特种车样车试验中,转向行驶时车内出现冲击噪声,严重影响整车NVH特性。首先运用主观评价法判断前驱动转向系统为冲击异响的主要故障区域。而后,通过对前驱动转向系统关键部位进行振动信号采集,并结合声学传递路径分析法,初步确定了冲击噪声的激励源为前桥万向传动机构。运用多体运动学仿真方法,采用ADAMS软件对前桥万向传动机构进行了运动干涉分析,得出前轮转角大于等于19°时,前桥万向传动机构的确存在运动干涉现象,最终确定了冲击噪声的产生的机理,为后续进一步改进提供了可靠依据。     

前桥摆转转向式四轮底盘液压驱动系统方案优化设计的研究

前桥摆转四轮底盘是一种可实现小转弯半径的底盘。在转向时,通过控制前桥驱动轮的转动,使前驱动桥主动围绕着转向装置转动,可以带动底盘以任意角度转向。根据摆转式四轮底盘的功能要求确定了行走开式液压系统的技术方案,针对摆转式四轮底盘的前轮差速转向的特性提出了走开式液压系统的主要功能模块,进而得出适合前桥摆转转向底盘的前轮的控制方式,为后续的摆转式四轮底盘液压系统设计计算方法和元件选型计算过程提供依据。     

TQ230履带式全液压推土机

最近,三一重工股份有限公司推出了新研制开发的ＴＱ２３０履带式全液压推土机。该推土机减少了主离合器（或液力变矩器）、传动轴、变速器、中央传动、转向离合器等机械传动部件及相关复杂的操纵系统,由微电脑控制的两个独立的液压系统（包括泵、阀、马达和减速机构）驱动左右行走系统,具有纯机械或液力机械传动的推土机无可比拟的特点。性能特点 （ｌ）柔性的液压传动加上微电脑控制,使推土机的牵引特性曲线变得更加平滑,即整机的综合性能指标得到大大改善。此外,全液压传动具有优良的低速性能。可以此为基础开发诸如履带式稳定土拌…     

徐工GRl80DII型平地机

GRl80DII型平地机具有一机多用功能。配置了上柴发动机,前桥采用单缸驱动转向,转弯半径小。转向系统采用负荷传感、转向优先节能型全液压系统,配合铰接式车架及单缸大转向角前桥,整机转弯半径小。转向系统一体化设计,优化了结构,铲刀滑动采用可调节大滑槽、双滑轨机构。     

飞机地面转向系统合理的驱动与传动方式的探讨

飞机地面转向系统工作的可靠性与技术的先进性对飞机来讲是至关重要的,开展飞机地面转向系统合理的驱动与传动方式的探讨具有重要的意义。对差动转向、前轮转向和主起落架辅助转向系统进行了介绍,分析了机械、液压和电力驱动的优缺点,说明了齿轮齿条、蜗轮蜗杆、双滑块、双作动器和行星减速器等传动机构在转向系统中的工作原理和过程。结合实例论证了集成化伺服电机直驱将成为未来主要的驱动和传动方式,同时指出了精确、稳定的智能控制是飞机地面转向系统未来的发展方向。     

小型全液压振动压路机主传动系统设计浅析

液压系统在压路机设计当中应用越来越广泛,小型全液压压路机传动设计作简要说明.全液压小型振动压路机传动系统动力元件是柴油发动机,发动机传输的动力主要传递给三个驱动系统,即液压行走系统,液压振动系统和液压转向系统,由这三个子系统完成整机主传动系统的各项功能.     

低漂移低药量喷杆喷雾机转向系统性能实验与分析

喷雾机因其作业时需要在农田频繁转向,而且人们对于喷雾机转向性能要求的不断提高,而前轮转向的喷雾机转向精度低,转向半径较大,并且喷雾机反复前进,倒退,会使得作物受到严重碾压,影响作物收成。国内也有一些喷雾机采用的是前轮液压转向,后轮通过杆件传动进行转向,但是这种转向系统的杆件布置困难,而且传动的效率较低,精度差,很难满足ackerman转向原理,使得轮胎产生严重的侧滑和偏磨。将对仿真数据与实验数据进行分析对比,验证设计的全液压四轮转向系统的转向性能。     

全液压驱动自行式高空作业车

自行式高空作业车是一种靠自身动力行走并完成高空作业的行走设备。采用全液压驱动系统,驱动力大,工作平稳可靠,可实现上升、下降、前进、后退、转向等动作;根据作业平台的高度可自行改变行走速度,升起速度根据升起高度不同可自行调整;采用液压自动制动系统,集行车制动装置和驻车制动装置于一体,结构紧凑;转向系统采用液压驱动转向梯形机构,减小行车转弯半径;具备行走速度自动转换和防倾倒功能,升起后行走速度自动切换为低速,防倾倒装置自动处于保护状态;合理匹配电源、液压及电气控制系统,提高整机传动效率。     

鸿达YZ18压路机

该机采用德国道依茨水冷发动机,功率强劲。整机质量18.9t,前轮12.5t,总压实力超过490kN。流线型的外观造型设计,宽敞明亮的驾驶室,4级减振,空调和音响齐全,极具人性化的操纵机构使驾驶员长期工作也不易疲劳。 液压系统采用德国力士乐高压柱塞泵、马达,德国HYDAC过滤器,PARKER的管件及密封。全液压驱动、振动和转向,双驱双频双幅振动,极大地满足施工要求。采用意大利布雷维尼减速机及美     

国内市场具有多功能特点的部分摊铺机产品

公司型号最大摊铺宽度m最大摊铺厚度mm参考价格 万元技术特点简要描述西安筑路机械有限公司RD8008 .0300146履带式全液压驱动带自找平和超声波料位器,双振捣十振动熨平板[TBgOO9,0300238履带式全液压驱动带数字找平和超声波料位器恒速控制双振捣+振动熨平板LTI 2001 2.0300268华山有色冶金机械厂LW丁UgO9 .0350190全液压驱动,原装进口自动调平系统三一重工股份有限公司VVTU959,5300145全液压驱动,单边行走,刮板螺旋均有独立的单泵单马达液压系统,电子控制两侧行走驱动系统,保证速度恒定;直线行走精确、转向平滑,采用不等径的叶片布置…     

DH17型全液压推土机五联泵吊具

正山推DH17型全液压推土机行走系统采用双回路电控静液压驱动,可原地转向,具有回转半径小、传动高效、燃油消耗率低等优点。其液压系统采用先导控制,模块化结构,操作简单灵敏,故障率低,易于维护。该机投放市场后受到好评,产量持续上升,但是其装配效率制约了进一步扩大生产规模。DH17型全液压推土机液压泵装配工序主要包括以下5个步骤:首先,将附件安装在行走双联泵上;其次,将工作双联泵及先导泵连接到行走双     

W4-60C型挖掘机前桥转臂主销的改进

W4-60C型挖掘机前桥转臂主销用以连接前轮左(右)转臂架和前轮转向支撑架。转向节臂与前轮左(右)转臂架用M12×45的螺栓连接。转向时,转向节臂将转向缸的推力传递给车     

铣刨鼓液压驱动系统参数设计与计算

根据全液压铣刨机中的铣刨鼓切削受力、驱动功率,通过计算确定铣刨鼓液压系统的工作压力及驱动液压马达、泵等重要液压元件的参数,解决了全液压铣刨机铣刨鼓液压驱动系统匹配问题,并通过实际施工过程中样机表现出的良好的工作性能验证了该计算方法的可靠性。     

LXZYH1300型沥青路面铣刨机

华晨华通ＬＸＺＹＨ １３００型沥青路面铣刨机是镇江华晨华通路面机械有限公司于２００１年自行设计开发的新产品。该机采用全液压驱动技术，配置有旧料回收装置，主要配套件选用了国外进口产品，提高了整机可靠性，特别适合高等级沥青路面的养护作业。 简洁的动力输出 发动机选用上柴的Ｄ６１１４系列水冷增压柴油发动机。整机采用全液压驱动，发动机动力一路由飞轮通过弹性联轴器传递给工作泵和行走泵，用于驱动工作和行走系统；一路从发动机前齿轮室输出传给双联齿轮泵用于辅助的操作。 整体结构的车架 车架采用整体钢板结构，具有足够…     

三九宜工YZ20全液压振动压路机

YZ20全液压振动压路机是三九宜工自主开发的新一代全液压自行式振动压路机。专门从事于机场、矿山、道路和其他一些大型工程中的基础压实工作。 主要性能特点 行走、振动和转向3大系统均为液压传动,且3个系统的液压泵连成一体,由发动     

全液压转向器几种常见故障的处理

工程机械底盘的前轮转向多采用全液压转向器。全液压转向系统主要由转向器、流量控制阀、转向液压缸等组成,利用转向盘操纵转向器实现前轮转向。附图为BYZ－320转向器的结构图。转向器结构图互阀体2．阀盖3．连接块4．定位蝶式弹簧5．拨销6．单向阀7溢流问8．隔盘9．端盖...     

科泰重工 KS335D型全液压单钢轮振动压路机

正该机振动轮轮不仅是行走驱动轮,而且是压路机的主要工怍装置。左、右安装支架与前车架相联接。左安装支架另一端联接前轮减速机,通过驱动花板、左橡胶减振块使得前轮滚动。振动轮驱动侧及振动侧橡胶减震块刚度相同,可以互换。左、右激振器通过振动专用轴承支撑在轴承座上。振动室内加注有约12L容量的机油,维护保养费用低,前轮振动工作时,机油由调幅装置旋转和前轮自转时舀油装置2种型式对振动轴     

基于ADAMS的势能驱动车凸轮设计

根据第七届全国大学生工程训练综合能力竞赛的命题要求,介绍一种逆向设计凸轮的方法,采用凸轮控制齿轮齿条机构实现势能驱动车转向功能。设计势能驱动车前轮理论轨迹,对势能驱动车的传动机构和转向机构进行分析设计并确定进行。采用ADAMS建立的势能驱动车转向机构模型,通过规划前轮运动轨迹计算前轮转向所需角度,反推出齿轮齿条与凸轮接触点的位置关系,间接得到理论轮廓,进而通过UG包络处理得到实际轮廓。通过实物模型的制作与运行,势能驱动车全程轨迹重合度较好,验证了此方法的合理性。