高速铁路900吨级运梁车方案评述

针对我国高速铁路客运专线确定以32m以线箱梁为主的设计方案,探讨施工中使用的900t级运梁车的优化方案,对外商投标的几种900t级运梁车结构形式与主要参数作进一步的探讨。     

高速铁路900 t级运梁车的优选

1 秦沈客运专线用的轮胎式运梁车。2002年建成通车的时速为160～200km的秦沈客运专线,全长404．65km,其中有约60km长度为特大、大、中型桥。为此,参建的各工程局共采用了8套运架梁设备。8套之中,中铁大桥局采用4轨式,轨距为1435mm,左右线距为4000mm的轮轨式运梁车,中铁5局、15局采用进口的吊运架一体机,另5台为轮胎式运梁车。     

高速铁路900吨级轮胎式运梁车的设计思考

对高速铁路900t级轮胎式运梁车的总体设计中,有关轮胎的选型、轮架、轴距和车长等参数的确定,提出了可参考的计算方法和数值,指出了需要注意的因素,同时对采用中梁式总体结构的运梁车的可行性和优点进行了分析,认为加装分载梁的通用模块式运梁车,可实现一机多用,有较大的发展前景。     

900t过隧道运梁车的研制与应用

针对我国西南地区铁路客运专线多山、多隧道,运架设备需要满足隧道口架梁、隧道内运输箱梁和托运架桥机等特殊工况的施工。作为与架桥机配合施工的900t过隧道运梁车,在总体设计上需考虑隧道内外的各种工况,本文就其结构特点和过隧道方案进行介绍。     

高速铁路900t级模块式运梁车的改进方案

从秦沈客运专线运架混凝土箱梁的实践，笔者深感应大力推广采用通用的模块式运输车运梁，以取代专用的中梁式运梁车。一台轮胎式运梁车，与相配套的同吨级架桥机相比，虽自重仅为后者的1／2～1／3，但购置费却高出10％～20％。中铁二局进口的一台550t Nicola中梁式运梁车，可运24m双线梁，中铁四局购置国产450t中梁式运梁车，可运32m单线箱梁，但二者今后都难于在需架32m双线梁的京沪高速铁路中发挥作用，这就是重型专用运梁车的共同缺点。克服此缺点的办法就是采用模块式运输车，既可组合后运900t重的高速铁路的32m梁，又可适应不同的运输需要作不同的分解组合。     

铁路架桥机、运梁车的发展历程及成就

1铁路架桥机的发展历程及成就 1.1铁路架桥机的发展历程 抚今追昔,伴随国家铁路建设发展,60年来,铁路架桥机也走过一条曲折漫长而辉煌的路。     

高速铁路箱梁架运设备的一些新发展

介绍了中国大陆高速铁路第一台箱梁架桥机、运梁车成功投入使用以来,箱梁架运设备的一些新发展和应用情况。     

运梁车轮胎爆裂的整改措施

对重庆轨道交通较新线运梁车螺栓断裂、轮胎爆裂现象进行分析,找出了故障原因并提出相应的整改措施。     

高速铁路900t运梁车制作过程中的质量控制

本文重点论述900t运梁车在制作过程中的质量控制,从制作工艺的角度提出控制产品质量的几个方面,从而保证了产品的制造质量和装配质量。     

900吨级轮胎运梁车总体结构分析

本文对典型的900吨级轮胎式运梁车进行了分析,从总体结构、轮胎、轮架等方面逐一讨论,提出从中国国情考虑,应优先选择的运梁车结构形式。     

高速铁路900吨级轮胎式运梁车优化方案

本文综合当前900t级运梁车两种结构形式的优缺点,提出一种新的运梁车总体结构形式和主要参数。     

900t轮胎式运梁车转向方式分析

运梁车（图1）是高速铁路建设不可缺少的运架设备之一,在国产900t运梁车转向方式上大多采用连杆转向方式,而在独立转向控制方式上应用较少,但国外进口高速铁路运架设备已广泛采用独立转向系统,因此,为紧跟世界运架设备发展趋势,     

高速铁路900t架桥机运输驮架的研制

为了满足高速铁路建设900t架桥机在不同工况的转场要求,研制了可伸缩运输驮架,并对其结构设计进行了分析,同时应用有限元软件ARGOR对其强度、刚度进行了校核,经武合等铁路施工现场使用表明,该驮架性能良好。     

YLX450轮胎式运梁车

介绍了YLX450轮胎式运梁车的基本结构、主要技术参数、关键技术与创新点。该机的成功研制和应用对解决小曲线等特殊区段的箱梁运输与架设具有重要意义。     

客运专线900t预制箱梁架设技术

结合武汉天兴洲长江大桥北岸引桥工程实际,从900t预制箱梁的架梁方案、设备选型、架梁工艺及关键技术等几个方面,综合介绍了箱梁的架设技术,为同行和客运专线箱梁架设施工提供参考。     

高速铁路900t箱梁架设关键技术

结合箱梁架设主要技术原理,通过对武广客运专线铁路900t箱粱架设关键技术总结,简要介绍了武广客运专线900t箱梁架设的工作原理和32艺,指出MBEC900型运梁台车与JQ900下导型架桥机联合作业具有节省费用,节约工期,降低事故发生概率等优点。