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某紧邻既有地铁车站的超大深基坑处于深厚承压水场地条件下,为降低场地抽降承压水对周边环境的影响,基坑采用三道钢筋混凝土支撑结合800~1 000 mm厚、入岩深度0.5 m的地下连续墙进行支护,并采用大井法对基坑降水所需管井数量和单井出水量进行计算后,在基坑范围内设置40口降水井。对基坑西侧地铁沿线地表水平和沉降变形进行监测,最大沉降量为16.4 m,最大水平位移为15.5 mm,均满足规范要求。表明基坑支护及降水设计方案合理可靠,可为今后类似工程的支护设计积累经验,提供参考。 相似文献
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结合苏州地铁2号,4号线深基坑降水工程,具体阐述了地铁车站基坑降水井、降压井的设计,并对基坑底板稳定性进行了验算,同时详细地介绍了降水井成孔施工、降水运行及降水井封孔等内容,为类似工程提供了参考。 相似文献
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降水工程直接影响地铁工程的工期及安全,对整个工程质量影响很大.管井降水是目前北京地铁工程降水中应用最广泛的一种方法.结合工程实例,对管井降水的设计、施工及监测等一系列问题进行了研究.介绍了基坑用水量、单井出水量及降水井井深、数量和间距的计算,详细介绍了管井施工工艺和技术要求.提出了局部异常水和潜水残留水的处理措施以及降水工程的环境保护措施. 相似文献
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西安地铁二号线降水技术总结与探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
在对西安地铁二号线工程特征及水文地质情况深刻剖析的基础上,对全线降水方案进行了总结和分析,并着重对降水方案的比选、涌水量计算公式及设计参数的选取、降水井深度及单井出水量的计算、降水效果不理想情况下的补救措施及降水对周边环境影响防治措施等问题进行了研究和探讨,得出了一些有价值的结论,对西安地铁后续工程建设及黄土地区降水设计、施工有一定的借鉴意义。 相似文献
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数值模拟技术在基坑降水中的应用 总被引:3,自引:0,他引:3
基坑降水设计常采用大井法计算基坑排水总量,再根据单井出水量,计算排水井的数目和间距,简单易行.但是当水文地质条件复杂,不能引用影响半径时,就不符合裘布依井流公式的适用条件,也就不能再用大井法计算排水量;同时,对于施工复杂的特大型深基坑工程,仅简单地进行均匀布井或非均匀布井,不能预测降水的非稳定过程,且并不一定能保证降水的效果.应用数值模拟技术探讨了解决这些问题的办法,并以长江下游某大桥锚碇区基坑降水工程为例,建立三维渗流数值模型,计算了基坑降水的排水总量,提出了基坑外降水井的最优布设方案.该方案用于指导工程施工,取得了比较理想的效果. 相似文献
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基于天津工程地质特点和水文地质特点,通过对天津市内多个基坑降水工程全方位、全过程的监测,运用不同测量方法,通过抽样与全面对比,研究了基坑疏干井与降压井抽水量变化关系,并结合已有工程实例,确定了不同类型基坑适用的降水水量计量方式,取得了基坑降水水量计算的经验公式。同时,根据不同计量方式下抽水过程中电量水量监测数据,总结了气泵降水和潜水泵降水抽水量与耗电量之间的关系。根据典型工程的测量结果并结合理论推导,提出3种基坑工程地下水抽排量估算方法,即井流量计算法、体积计算法和电量推测法。 相似文献
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采用单井试验方法,通过抽一口井观测另一口井的水位降深以及水位恢复情况。分析数据,确定承压含水层的初始水位和水文地质参数、降压井单井出水量并检验降水效果,看是否能够满足设计最大降深的要求,从而为实际施工和设计提供科学准确的依据。 相似文献
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首先介绍了承压水对深基坑工程的影响,其次系统阐述了天津地铁新开路站降压井的设计与施工技术要点,最后从现场监测情况分析了降水设计的合理性,以积累降压井设计施工经验,保证工程施工的顺利进行。 相似文献
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本文针对地铁车站基坑特点,从岩土参数、支撑布置、冠梁刚度、支点刚度系数等方面,对内支撑设计需要注意的几个问题进行了探讨。 相似文献
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地铁车站基坑条件复杂,影响基坑施工因素多,导致地铁车站基坑施工中面临众多风险,针对地铁车站施工的风险问题,通过对地铁车站基坑施工风险分析,建立了地铁车站基坑工程施工风险评价指标体系(6个一级指标、17个二级指标)。然后将突变级数法应用到地铁车站基坑施工风险分析中,相对于其他风险评价方法,突变级数法不需要计算权重,且是基于状态变量的动态评价方法,弥补了静态评价方法的不足,减少了主观性。并以天津凌宾路地铁车站为例,分析了基坑事故原因相互作用对事故的影响,对车站基坑施工风险概率进行了计算,同时对结果进行了分析处理,采取了相应的防范措施,在基坑施工风险预防中得到了很好的应用。 相似文献
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以南昌地铁艾溪湖东站深基坑工程为研究对象,对现场施工过程的监控量测数据进行分析,重点研究深基坑施工过程中围护结构的水平变形随基坑开挖深度和时间的变化规律,并对工程受地下水的影响效应作简明陈述。同时,利用ABAQUS对第二施工区段建立三维有限元计算模型,对车站深基坑的施工过程进行模拟,对比分析围护结构变形的计算结果与监测结果,最终证明在南昌富水地质条件下地铁车站深基坑施工所设计采用的围护结构是安全合理的,围护桩与支撑组合结构能有效地控制地铁深基坑施工过程中土体变形。 相似文献
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总结了国内众多基坑规范在基坑支护计算相关规定上存在的差异,以某地铁车站基坑为例,通过同济启明星和北京理正基坑软件分别计算了不同规范条件下围护结构变形及内力值,并进行了比较分析,以指导今后基坑工程设计施工过程中合理选用计算软件。 相似文献
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结合上海某地铁车站的施工方法及监测数据,对该围护形式在地铁深基坑中的应用作了初步分析和总结,并提出了一种估算内插型钢弯矩的方法,可以较好的应用在工程实践中,指出该工法在地铁车站基坑施工中具有良好的应用前景。 相似文献
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以武汉地铁站二号线一期深基坑工程为研究背景,针对武汉地铁站深基坑岩土条件特殊、地铁站沿线工程条件复杂等问题,分析深基坑支护结构设计和优化设计的基本原理,建立支护结构计算分析求解模型,应用有限元法、非线性规划方法、遗传算法、以及MATLAB语言编程等研究手段,对地铁深基坑的支护结构参数进行优化,建立科学、合理的优化模型和优化软件,并据其选择相关支护结构参数,为地铁深基坑支护结构设计提供合理的依据。以武汉市地铁积玉桥站基坑工程中的应用为例,分析结果表明优化软件的计算结果可靠准确。研究成果对武汉市地铁站工程具有重要的经济意义及指导意义。 相似文献