有机硅/聚氨酯预聚体改性醇酸树脂涂料的研究

为了获得有机—无机复合、防腐蚀性能优异的改性醇酸涂料,利用甲苯二异氰酸酯(TDI)中的-NCO基团与端羟基聚二甲基硅氧烷(HTPDMS)结构中的-OH基团反应制得端-NCO有机硅/聚氨酯预聚体。用该预聚体对醇酸涂料进行改性,从而制备出双组分有机硅/聚氨酯改性醇酸树脂涂料,并对-NCO/-OH摩尔比、涂膜固化机理和涂料防腐性能进行了研究。结果表明,研制的有机硅/聚氨酯预聚体改性醇酸树脂涂料具有外观装饰性好、附着力优异、耐老化性好等特性,是一种综合性能优异的防腐涂料。     

卫生间聚氨酯防水涂膜的施工工艺

基本原理：聚氨酯防水涂膜为双组分液态涂料,甲组分含有异氰酸根（-NCO）,乙组分含有羟基（-OH）。当甲乙两组分混合后,异氰酸根和羟基发生化学反应,形成网状交联结构,生成热固性高分子材料而固化。     

卫生间聚氨酯防水涂膜的施工工艺

<正>基本原理:聚氨酯防水涂膜为双组分液态涂料,甲组分含有异氰酸根(-NCO),乙组分含有羟基(-OH)。当甲乙两组分混合后,异氰酸根和羟基发生化学反应,形成网状交联结构,生成热固性高分子材料而固化。     

变基氰凝隧道渗漏治理材料的研究

通过调整合成的氰凝预聚体中异氰酸酯和环氧树脂的量，得到不同的-NCO/-OH比值(即对氰凝变基处理)，以及通过对各种助剂的选择和组配，使制得的新型堵漏材料具有较好的综合性能。介绍预聚体组分对粘度及强度的影响，分析稀释剂、促进剂、活性剂等助剂对堵漏灌浆液性能的影响。     

高强度单组分聚氨酯防水徐料的研制

以聚醚多元醇、甲苯二异氰酸酯(TDI)、羟基树脂制备预聚体后,加入固化剂、扩链剂、改性剂等助剂,制备了一种高强度单组分聚氨酯防水涂料,其拉伸强度可达7.2 MPa,断裂伸长率为490％,撕裂强度为38 N/mm,与混凝土基层的粘结强度达到2.7 MPa.文章讨论了预聚体中聚醚比例、-NCO/-OH比值、固化剂添加量和扩链剂添加量对涂膜性能的影响.     

高铁用高强度聚氨酯防水涂料配方设计与制备工艺

进行了高铁用高强度无溶剂聚氨酯防水涂料配方设计、制备工艺和性能的研究,提出以"单位基团当量"这一概念作为配方设计的依据,并分析了高强度聚氨酯防水涂料性能与结构的关系.研究结果表明,双组分聚氨酯防水涂料配方设计时,A组分的单位基团当量应略大于B组分的单位基团当量;A组分中-NCO/-OH值应远大于2;聚氨酯预聚体合成中的二异氰酸酯以分步加入为宜,如此能使聚氨酯防水涂料既有较高的模量,又具有高弹性,最终体现出高强度.     

水性聚氨酯弹性树脂及其建筑防水涂料的制备与研究

研究水性聚氨酯(PU)弹性树脂、水性聚氨酯/丙烯酸酯(PU/PA)复合弹性树脂及其建筑防水涂料的合成与制备。考察不同聚醚、-NCO/-OH比值、亲水单体用量、扩链交联及PA/PU比值等因素对水性树脂力学性能,固含量和耐水性等的影响。探讨填料/乳液配比、增塑剂用量对防水涂料力学性能、同含量和低温柔性的影响。研究表明,所制得的水性聚氨酯弹性树脂及其防水涂料强度高、弹性好,属于新型的高性能环保型建筑材料。     

水性聚氯酯-丙烯酸酯复合乳液的合成研究

以甲苯二异氰酸酯、聚酯多元醇、二羟甲基丙酸、甲基丙烯酸羟乙酯为主要原料制得含C=C双键的水性聚氨酯预聚体,然后加入引发剂和甲基丙烯酸甲酯,经乳液聚合得到聚氨酯-丙烯酸酯(PUA)乳液.讨论了DMPA及MMA用量等对PUA乳液性能的影响.用FT-IR等方法对制备的PUA乳液结构及有关性能进行了分析和表征.结果表明,当总体n(-NCO):n(-OH)=1.2、DMPA用量为5%、MMA用量为20%时,合成的PUA复合乳液具有较好的贮存稳定性.与改性前的PU乳液相比,PUA涂膜的耐碱性、耐水性、耐溶剂性和力学性能都明显提高.     

单组分聚氨酯/蒙脱土纳米复合防水涂料的研究

采用插层聚合法制备单组分聚氨酯／蒙脱土(PU／OMMT)纳米复合防水涂料，并研究蒙脱土用量对涂料的结构与性能的影响。广角X-射线(WAXD)衍射分析表明，聚氨酯在蒙脱土片层间进行插层聚合．可导致蒙脱土层间距扩大。与PU相比．在有机蒙脱土(OMMT)用量为3％以内时．PU／OMMT纳米复合防水涂料的拉伸强度、断裂伸长率均明显提高．而在OMMT用量为3％以上时，由于OMMT片层间含有有机铵．其活泼氢可与-NCO反应．导致PU／OMMT复合防水涂料的-NCO含量下降．固化交联度不够，致使其力学性能下降。     

氰凝注浆堵水

一、氰凝注浆的堵水原理氰凝或称聚氨基甲酸酯,又称尿烷系浆液,由多异氰酸酯和带有羟基的化合物反应而成。它含有一定含量的游离异氰酸基团(-NCO),而-NCO 和水发生反应会生成脲类和二氧化碳。再加上某些交联反应,致使反应物分子链增长,并逐步形成立体网状结构,最终成为不溶于水的高聚物.1.异氰酸酯和羟基化合物反应生成氨基甲酸酯     

列车运行引起高架桥群桩基础地面振动分析

采用半解析数值方法分析列车运行引起高架桥群桩基础地面振动,研究合理设计桩基减小地面振动。半解析数值模型包括列车–轨道模型、高架桥模型、群桩模型。列车轨道模型中采用多质点弹簧–阻尼模型模拟列车,采用美国功率谱描述轨道随机不平顺,使用Euler梁模拟钢轨,采用Hertzian非线性公式描述轮轨接触,采用振型分解法求解轮轨作用力。铁路高架桥采用弹性支座简支梁模拟,采用传递系数矩阵和群桩影响因子分析桥墩下群桩的动力阻抗,根据桥墩的动力平衡方程求得桥墩–地基相互作用力,采用Green函数求得弹性半空间地面振动。研究铁路高架桥下群桩参数对地面振动的影响,分析不同桩长、桩直径、桩间距和轨道不平顺条件下地面振动速度1/3倍频程的大小。结果表明:轨道不平顺对桥墩作用力有较大影响,对小于6 Hz的地面振动影响较小,对大于6 Hz的地面振动影响较大。合适调整桥梁跨度与车速组合可减小地面振动。车速小于260 km/h时,桩径对地面振动影响较小;车速大于260 km/h时,增加桩径可减小地面振动。适当增加桩间距可避开振动增大区、减小地面振动随车速的增加。合理设计桩长可减小地面振动的增大区域。     

基于GTM法的沥青稳定碎石配合比设计研究

分析了沥青混合料配合比设计中传统马歇尔设计方法存在的不足,研究了GTM法的设计原理、控制指标和设计步骤,结合实体工程分别通过研究控制沥青用量与密度、应变比、抗剪安全系数的关系确定了沥青稳定碎石混合料的最佳沥青用量,然后进行了GTM法最佳沥青用量的马歇尔检验,对比分析了马歇尔法确定最佳沥青用量的沥青稳定碎石性能。结果表明:沥青稳定碎石用GTM法比马歇尔法所得到的最佳油石比偏小、密度偏大,用GTM法所确定的的标准密度更加真实;因此,降低了成本,明显提高了混合料水稳性能、低温抗裂能力。     

建设项目动态联盟收益分配改进研究

随着建筑市场竞争激烈程度日益提高,动态联盟这一新型的组织模式已经成为建筑伙伴企业追求自身发展壮大并获得竞争优势的重要战略,而建立伙伴间合理的收益分配机制又是保证建设项目动态联盟高效运转的关键要素。盟主企业通过设计正式契约引入激励机制,以提高伙伴的努力水平,从而保证联盟的稳定运行和项目目标的实现,联盟收益分配对象由盟主和合作伙伴共同确定,业主以及项目利益相关者对项目价值的认可也应作为联盟收益分配的对象。针对以联盟确定的伙伴努力水平所实现的收益为收益分配对象的不公正性,根据建设项目动态联盟的实际情况,建立以联盟、业主、项目利益相关者等确定的伙伴最终实现的项目价值为收益分配对象的模型,并通过对伙伴所完成分包项目价值状态的确认,确定一个奖励额度,实现对正式契约和模型的改进,采用遗传算法对模型进行求解,算例结果表明,改进后的模型极大地提高了伙伴的努力程度,提高了收益分配的合理性。     

多国结构抗火规范关于H型钢柱的比较和分析

介绍了美国、英国、欧洲、澳大利亚和中国的钢结构抗火设计规范中关于受压构件的计算方法,并对它们的区别和联系进行了分析和论述。通过一个算例给出了各国规范的计算结果,并将它们的计算结果进行了对比。研究表明:美国、欧洲和中国规范的钢柱稳定系数差别较大;欧洲、英国和中国规范计算所得的受压构件的临界温度差别很小,澳大利亚规范和美国规范的临界温度偏低;中国规范和欧洲规范的无保护层钢构件耐火时间基本上相同,澳大利亚规范结果偏低,英国规范结果偏高;欧洲和中国规范的有轻质保护层受压钢构件耐火时间基本相同,美国规范耐火时间偏短。     

BIM 技术在新型装配式绿色建筑中的应用

新型装配式建筑管理过程涉及云制造BIM管理模型与建设工程BIM管理模型的结合,通过将整体工程分解为多个独立单项工程,并使用BIM系统对其进行接续管理,形成管理模型。本研究对该模型进行了开发应用实践,通过仿真验证,发现该系统的管理效能较传统模式提升27.1%,工期缩短19.3%,施工成本压缩22.5%,良品率提升8.2%,证实了该系统在工程管理中有积极意义。     

一种基于动态权重的施工安全风险评估新方法

动态风险评估是反馈施工信息并实时控制从而规避隧道施工风险的一种重要手段。基于传统指标体系法,引入动态权重的概念,建立了一种动态风险评估模型,即以普适标准权重表征隧道施工风险历史信息,以工程标准权重表征隧道工程特殊性,以权重更新系数表征隧道施工过程中评估指标权重的动态变化。并以隧道工程施工塌方风险为例,论述了动态风险评估模型的建立与实施流程。与目前相关指南推荐的方法相比较,本方法把工程施工过程通过参数方式引入,从而实现了真正的动态施工、动态风险评估的目的,可为实际隧道工程施工风险管理所借鉴。     

长期交通荷载作用下路基沉降的实用计算方法

目前尚没有方法能很好地预测长期不规则交通荷载引起的路基沉降变形。土在长周次微小振幅荷载作用下产生塑性变形的机理尚不清楚,现有弹塑性理论也很难描述这种变形。基于等价黏弹塑性模型的理论,提出了一个实用的预测长期交通荷载作用下路基沉降的计算方法。等价黏弹塑性模型由两部分组成:一部分为黏弹性模型,用于计算地基的动力响应,采用了Ramberg–Osgood动剪切模量公式和Hardin-Drnevich阻尼比公式;另一部分为计算残余应变的经验公式。根据动三轴试验所揭示的无黏性土在长周次循环荷载作用下的变形特点,以及移动荷载作用下路基土单元动应力过程的特点,建立了本模型中计算残余应变的经验公式。在得到各单元的残余应变后,可结合有限元方法计算得到路基的沉降。     

基于e–p曲线的软土地基非线性沉降的实用计算方法

软土地基侧向变形引起的沉降不可忽略。目前中国地基规范对软土地基的沉降主要是采用侧限压缩试验曲线进行一维压缩沉降计算,然后对该计算结果乘以一个经验修正系数来反映软土侧向变形等所产生的沉降,经验系数为1.1~1.7,变化大,缺乏量化取用方法。因此,侧向变形引起的沉降尚缺乏有效可靠的实用计算方法。基于e–p曲线和Duncan-Chang本构模型的概念提出了用e–p曲线求取软土的非线性切线模量Et的方法,然后把地基的沉降分解为有侧限的压缩沉降和侧向变形产生的沉降两部分。有侧限的压缩沉降采用传统的e–p曲线分层总和法计算,侧向变形的沉降用非线性切线模量Et进行分层总和法求得。模型简单、参数易获得,由此而建立了一个较简便实用的软土地基非线性沉降计算方法。并通过一个工程案例与实测结果、规范方法计算结果和有限元数值分析结果进行比较,说明方法的可行性。     

平行黏结模型中细观参数对宏观特性影响研究

 采用理论分析与数值模拟相结合的方法,对平行黏结模型中细观参数对宏观特性的影响进行系统研究。首先通过理论研究,定性提出细观参数与宏观特性的理论公式,然后运用PFC2D数值模拟,定量地给出两者之间的关系式。研究表明：(1) 计算模型宏观弹性模量主要由颗粒接触杨氏模量和颗粒黏结杨氏模量决定,且与二者均呈线性关系,同时受颗粒接触法向刚度与切向刚度之比、颗粒黏结法向刚度与切向刚度之比及颗粒尺寸的影响,且均呈对数关系;(2) 泊松比主要由颗粒刚度决定,且呈对数关系,受颗粒尺寸的影响较小;(3) 抗压强度由颗粒黏结应力比?b,m/?b,m决定,受颗粒摩擦因数?的影响轻微,当0＜?b,m/?b,m＜2时,抗压强度主要受?b,m的影响,当?b,m/?b,m≥2时,抗压强度主要受?b,m的影响。并给出具有一定参考意义的相关关系式,结合实例进一步对相关分析式的可靠性进行论证。研究成果对快速、合理确定PFC模型细观参数具有指导意义。     

城镇污水厂污泥与煤混烧发电的技术经济分析

城镇污水厂污泥与煤混烧发电是污泥减容和资源化的有效方法.污泥千化工艺灵活,干化污泥可燃性好,发电运行成本低.采用汽轮机抽汽间接加热方法干化污泥,污泥处理的直接成本最低,是最佳的污泥焚烧发电技术.