催化汽油质量不合格原因分析及改进措施

催化裂化装置精制后汽油经常出现博士实验不通过和铜片腐蚀不达标的现象,导致送往罐区汽油质量不合格。经过分析发现,主要原因是脱硫醇催化剂活性低及单质硫含量高,结合装置现状,采取将原脱硫化氢反应器改造成脱硫醇反应器,以及增上预碱洗系统后,外送汽油博士实验通过;采取增加汽油预碱洗高效混合器;改造预碱洗罐汽油进口分配器,以及控制碱液界位和停留时间等措施,外送汽油铜片腐蚀达标。经过这一系列的改造措施,提高了外送汽油质量,同时不用再加注铜片腐蚀抑制剂,经济效益显著。     

催化裂化分馏塔顶注氨技术的工业试验

一、前言炼油厂一催化裂是设计年加工能力120万t的Ⅳ型流化催化裂化装置,加工原料一般为常三、常四、减压馏份、酮苯蜡膏和丙烷轻脱油等。由于原料中所含的硫、氮、氧化合物,在催化裂化反应过程中转移到了产品和工艺废水中,结果既形成了对设备的腐蚀,又使汽油馏出口腐蚀不合格。为了保证汽油腐蚀指标合格,需要进行汽油碱洗精制,碱液也造成了设     

催化裂化汽油脱臭精制过程中预碱洗的作用

对催化裂化汽油脱臭精制过程中预碱洗的作用及取消预碱洗对汽油脱臭精制带来的影响进行了讨论。考察了预碱洗分别对ＦＣＣ和ＲＦＣＣ汽油脱硫醇效果。针对ＲＦＣＣ汽油脱臭精制，探讨了预碱洗操作方式的改进以及脱臭工艺的发展方向。     

简讯

增加混合柱提高碱洗、酸洗效果南京石油化工厂原来裂化、焦化汽油的碱洗耗碱量较大,30%浓度的碱液用量为1.5～2.0%,而且产品质量不稳定。现将汽油碱洗的混合柱由一个增加为两个,使碱液与汽油充分混合,从而提高了碱洗效果,使碱量下降为1.0～1.2%,并且产品质量稳定。柴油的碱洗混合柱也由原来的一个增加     

催化裂化汽油预碱洗的作用及取消的影响分析

对催化裂化汽油脱臭精制过程中预碱洗的作用及取消预碱洗对汽油脱臭精制带来的影响进行了讨论。考察预碱洗分别对ＦＣＣ和ＲＦＣＣ汽油脱硫醇效果。针对ＲＦＣＣ汽油脱臭精制，探讨了预碱操作方式的改进以及脱臭工艺的发展方向。     

乙烯装置碱洗系统的腐蚀以及预防措施

碱洗系统是乙烯装置整个流程的关键单元,其作用为清除严重危害装置后系统的酸性气体。本文阐述了乙烯装置碱洗系统的腐蚀原因及腐蚀机理,分析了影响乙烯装置碱洗系统腐蚀的因素,就减轻乙烯装置碱洗系统腐蚀的措施进行了深入的探讨。     

国内简讯

塔顶注氨代替汽油碱洗工业试验石家庄炼油厂根据资料介绍,于1985年4月开始在该厂一联合车间常减压装置上进行了注氨代替汽油碱洗的工业试验,获得成功.试验表明,氨水浓度为1-2.0%,常压塔顶回流罐中的冷凝液的pH值达到9以上时,不经水洗,汽油质量合格率可由1984年的85.6%提高到1985年的98.8%.设备腐蚀也可大大降低.注氨单耗为0.22kg/t原油,若一年加工汽油1000t,可节省化工材料费7300元,同时也消除了碱渣的排出和污染,使石家庄炼油厂可以少建一套基建投资费约5×10~5元的处理装置.     

麦利精制技术在金陵石化应用

从美国Ｍｅｒｉｃｈｅｍ公司购进的油品碱洗抽提专利技术———麦利精制工艺设备已于 1999年 9月在金陵石化公司炼油厂脱硫装置投运 ,用于焦化液化气碱洗精制 ,取得了比较好的效果。产品总硫降到符合质量标准 ,铜片腐蚀合格。麦利精制工艺还将使用在劣质汽油和柴油的精制改质工艺中。在使用该工艺后 ,能克服过去碱洗后油品携碱现象 ,碱的耗量控制在较低的水平。麦利精制技术在金陵石化应用$金陵石化公司炼油厂@李永安     

催化裂化汽油预碱洗方式的改进：SB—1固体碱代替液体碱

以固体碱洗代替传统的ＮａＯＨ液体碱洗是解决当前ＦＣＣ汽油预碱洗明废碱液排放的最有效途径之一。开发物ＳＢ－１固体碱具有吸收酸性物质（Ｈ２Ｓ）能力强、机械强度高、再生简单等特点。本文介绍了ＳＢ－１固体碱的制备方法及其性能,并在实验室模拟工业装置上考察其预碱洗效果,结果表明：经ＳＢ－１碱洗汽油脱臭催化剂寿命比未碱洗持大大增长,与液体碱洗效果相同,说明ＳＢ－１固体碱能够代替液体碱预碱洗。     

工艺防腐在蒸馏装置上的应用及改进措施

一、前言我厂蒸馏塔顶冷凝冷却系统,由于腐蚀严重,往往在生产过程中因空冷器或管线被蚀穿,而造成非计划停工或检修,严重威胁安全生产和生产计划的完成。因此,我厂于1978年开始在东西蒸馏装置上进行了工艺防腐,并根据大庆原油含盐量和含硫量都较低的特点,选用了注氨、水工艺防腐。经多年的使用证明:在蒸馏塔顶馏出线注氨、水不仅延长了设备使用寿命,而且提高了汽油质量,使汽油腐蚀合格,砍掉了碱洗系统,解决了碱渣污染问题。     

催化裂化汽油铜片腐蚀不合格原因及解决措施

中国石油化工股份有限公司武汉分公司通过实验室试验及分析检测,确定了催化裂化精制汽油铜片腐蚀试验通不过的原因是多硫化物。对多硫化物产生的原因进行研究表明,汽油铜片腐蚀不合格与精制过程中的纤维膜接触器无关,而与进入精制系统前汽油中所携带的单质硫有关。通过采取一系列措施有效地解决了汽油铜片腐蚀不合格的问题。     

催化裂化汽油诱导期的影响因素及对策

通过对FCC汽油组成、诱导期等指标的跟踪测试,分析了影响汽油诱导期的主要因素。结果表明,酚类化合物及共轭二烯烃是影响FCC汽油诱导期的主要因素,酚含量越高、二烯值越小,汽油诱导期越长。在一定范围内,酚含量决定了诱导期。催化裂化原料的好坏,不仅直接影响FCC的汽油性质,而且通过改变催化剂活性影响反应和汽油性质。通过优化催化裂化原料及操作条件、优化调合及添加抗氧防胶剂等对策可保证汽油诱导期合格。     

汽油中含硫化合物脱除新技术

介绍了目前正在应用或开发的一些汽油脱硫新技术 ,其中吸附法脱除汽油中含硫化合物的投资成本及操作费用很低 ,是一项非常具有吸引力的脱硫技术。根据我国汽油的生产情况 ,应该着重考虑催化裂化汽油脱硫 ,结合实际情况 ,采用催化裂化过程直接脱硫、吸附脱硫等多种方法降低汽油中的硫含量 ,以满足新配方汽油的要求。     

A Survey of Novel Processes to Produce Ultra Low Sulfur Gasoline

The restriction on sulfur level in gasoline has been increasingly tightened. The U.S.Tier Ⅱ regulation requires a reduction from average 340ppm to 30ppm from 2004 to 2008. Recently significant progress has been made in effective high sulfur removal, such as post treatment of FCC gasoline by selective hydrotreating, S Zorb sulfur removal technology, OATS process etc. The sulfur content of FCC gasoline can be deceased to less than 10ppm. With regard to gasoline pool composition in China, it is very important to look for effective desulfurization processes that are simple, straightforward, with less hydrogen consumption. Post-treatment of FCC gasoline is a preferred option. From the point of view of comprehensive utilization, alkylation, polymerization, isomerisation etc. can be added to desulfurization process to meet the requirement of ultra low sulfur, premium.     

催化裂化汽油腐蚀不合格的原因

通过酸、碱、水洗试验分析，博士试验分析，汞洗试验分析，卤素、氮、硫含量分析及腐蚀钢片表面俄歇电子能谱分析，证实了广州石化总厂催化裂化汽油腐蚀属于硫化腐蚀，造成腐蚀的物质主要是存在于汽油中的微量活性流。     

玉门炼厂全方位增产汽油措施及效果

中国石油玉门油田分公司炼油化工总厂紧盯市场需求,通过优化装置操作、提高直馏汽油和催化裂化汽油干点、提高催化裂化和焦化装置的汽油收率、拓宽催化汽油加氢装置原料、降低MTBE硫含量、控制汽油加氢装置汽油加氢深度、提高重整汽油辛烷值、将拔头油进汽油加氢装置回炼、将苯分离切割后的C5组分调入汽油池、选用非金属汽油抗爆剂等措施,使全厂柴汽比降低0.16,汽油收率提高1.27百分点。这相当于增产汽油25.4 kt/a,全年增效1 143万元,在满足市场需要的同时,取得了良好的经济效益。     

催化裂化汽油组成对其储存安定性的影响

 通过对催化裂化（FCC）汽油组成、诱导期、吸光度等性质指标的跟踪测试，考察了影响FCC汽油安定性的主要因素。结果表明，FCC汽油中除按产品质量要求严格控制含量的烯烃、总硫及硫醇是影响FCC汽油不安定的主要因素外，共轭二烯烃的存在严重影响FCC汽油的储存安定性，含氮化合物是油品变色的关键物质，而大部分酚类化合物具有抗氧化性，它们的存在有利于延长氧化变质诱导期，但对FCC汽油生胶、变色具有酸性催化剂作用。酚含量越多的FCC汽油，其诱导期越长，但油品变色也越快。FCC汽油的酚含量较高（＞200μg/g）时，其诱导期随着二烯值的增大而缩短，储存吸光度随着二烯值、碱性氮含量的增大而增加；酚含量较低（＜120μg/g＝时，汽油颜色稳定，二烯值、碱性氮含量的变化对储存吸光度影响不大，二烯值小至0.7μg/g也可导致诱导期缩短。通过优化催化原料和操作条件、优化调合和添加抗氧防胶剂等措施，可有效地提高FCC汽油的储存安定性。     

催化裂化汽油脱臭后博士试验不合格的原因

在对硫醇及混合硫醇的博士试验灵敏度进行测定的基础上，通过精密分馏，分析了催化裂化（ＦＣＣ）汽油脱臭前后硫醇的分布，同时考察了过氧化物对博士试验的影响，找到了ＦＣＣ汽油博士试验不合格的原因是高碳硫醇．尤其是Ｃ＿５以上的异构硫醇的存在。     

催化裂化汽油加氢脱硫装置能耗分析及优化方案

采用流程模拟技术,从装置负荷率、产品含硫量指标、装置能耗构成、主要用能点等方面,对催化裂化(FCC)汽油加氢脱硫装置的关键能耗因素进行定量分析,针对中国石油克拉玛依石化有限责任公司(简称克石化公司) 50万t/a FCC汽油加氢脱硫装置提出优化方案。结果表明:影响FCC汽油加氢脱硫装置能耗的主要因素为装置负荷率和产品含硫量指标,装置综合能耗主要由燃料、电、蒸汽、循环水和除盐水等构成,燃料占50%～60%;针对克石化公司装置,采用增加预加氢反应产物与装置进料换热流程的方案A,控制预加氢反应产物进分馏塔温度稳定,优化后重汽油加氢反应产物出口温度从92.0℃升至121.5℃;在方案A基础上,采用增设重汽油加氢反应产物热分离罐的方案B,能够增加精制重汽油低温热输出,按照重汽油加氢反应产物进热分离罐温度5.9℃,低温热水来水温度75℃、换热温差10℃计算,优化后装置可输出低温热169.6×10~4 kcal/h,可节约低压蒸汽2.8 t/h;在方案A和方案B基础上,采用装置进料为热进料的方案C,能够避免有效能损失,增加低温热输出,按照混合原料温度60℃计算,优化后稳定汽油输出低温热由169.6×10~4 kcal/h增加至210.9×10~4 kcal/h,折合1.0 MPa蒸汽3.5 t/h,可降低装置能耗1.4 kg/t。     

汽油铜片腐蚀不合格的原因分析及对策

针对中国石化济南分公司催化裂化精制汽油铜片腐蚀经常不合格,并导致成品调合罐样品常常出现铜片腐蚀不合格的情况,对原因进行分析并提出应对措施。结果表明,成品汽油铜片腐蚀不合格的原因是第一套催化裂化装置（简称一催化）的精制汽油中含有多硫化物等活性硫化物,单质硫和多硫化物经过氢氧化钠乙醇溶液洗涤后可以被除去,使汽油铜片腐蚀情况改善。一催化精制汽油中的活性硫化物可能来自直馏汽油中的单质硫。通过更改工艺,将含有单质硫的一催化稳定汽油全部改进S Zorb装置,剩余的二催化稳定汽油进入脱硫脱臭单元,彻底解决了成品汽油铜片腐蚀不合格的问题