替代工质HFC134a在汽车空调上的应用

汽车空调是用CFC12作为制冷工质的,并且很早就开始了替代工质的研究,结果不含氯原子且与CFC12的蒸发压力相近的HFC134a被选为最佳替代物。由于HFC134a与CFC12化学性质不同,如果直接把HFC134a用于现在的制冷系统,就会导致可靠性和性能降低,这里就这些问题及其对策加以论述。     

HFC—134a含油时管内蒸发换热的特性

本文以ＨＦＣ－１３４ａ及其含油混合物为工质在水平管内进行了蒸发换热实验。实验选用国产ＨＦＣ－１３４ａ３及国内新近开发酯类油,在长６ｍ内径６ｍｍ的紫铜管内进行。实验发现ＨＦＣ－１３４ａ在含油条件下的蒸发换热有强化现象,与纯ＨＦＣ－１３４ａ相比,当质量流速为５０ｋｇ／ｍ＾２ｓ,含油浓度在２．２Ａ％－４．３％时,换热系数提高３０％左右,同时沿程压降也提高２０％。     

HFC—134a用于家用冰箱的研究

ＣＦＣ－１２对臭氧层的破坏作用，造成了环境公害，家用冰箱作为面广量大的家电产品，对ＣＦＣ－１２的替代自然为人们所关注，特别对具有单一蒸发器的系统，其可能性的应用前景是十分广泛的。本文就是ＢＣＤ－１８５Ｗ双门无霜家用电冰箱的替代研究作初步探讨和预测。     

HFC134a在离心式冷水机组中的应用

在空调用离心式冷水机组中,制冷剂一般采用 R11和 R12为最多。这两种氟里昂对大气臭氧层的危害最大,是《蒙特利尔协议》限制和禁用的主要品种,该协议规定从2000年起全面禁止生产和使用。目前各国的有关专家都在致力于寻找其替代物,一些工业发达国家经过研究试验已经找到了两种在热力学指标方面较为理想的替代品,并已有少量产品供应,这两种制冷剂即 HFC134a 和 HCFC123。     

HFC134a汽车空调系统动态仿真

本文从部件的数学模型出发,根据参数间定量耦合的观点,建立了包括车厢体在内的汽车空调系统的动态数学模型。以动态仿真为研究手段,对充注ＨＦＣ１３４ａ的ＳＡＮＴＡＮＡ轿车空调系统进行了仿真计算,计算值与实验值吻合较好,仿真方法可靠,可以作为汽车空调系统最优控制和优化设计的依据;在设计适合ＨＦＣ１３４ａ的新系统时,可缩短研制周期,减少反复试验造成的浪费。     

使用HFC134a的冰箱用旋转式压缩机性能优化的途径

冰箱用旋转式压缩机中用ＨＦＣ１３４ａ替代ＣＦＣ１２后，由于ＨＦＣ１３４ａ的热力学与传输特性不同于ＣＦＣ１２，使压缩机的性能下降。本文从旋转式压缩机的电机效率、隙容积、传热损失及润滑油粘性等途径来探讨改进ＨＦＣ１３４ａ旋转式压缩机的途径。     

金珠HFC134a工业化装置进展顺利

西安金珠近代化工有限公司 2 0 0 t/a气相法HFC1 34a工业性试验已经运行一年半 ,不仅为 5kt/a工业化设计取得了可靠依据 ,且产品质量经检测达到了国际有关标准。目前 ,前期工作已经就绪 ,项目正按计划进行。配套项目 1万 t/a AHF装置及制罐中心的可研报告也已通过专家论证 ,将与 HFC1 34a生产装置同步建设。该项目计划于 2 0 0 2年 4月建成投产金珠HFC134a工业化装置进展顺利@田波     

R134a：制冷剂的最佳选择

外层空间臭氧层的耗损受到全球普遍关注,自从这一现象首次披露以来,空调制冷行业发生了巨大的变化。例如,多数离心冷冻设备制造商都在试图采用对大气无害的制冷剂,一些厂商采用螺杆压缩机代替离心压缩机。无论如何,使用无害制冷剂的新设备终将取代全球成千上万套旧式制冷装置。     

HCFC123与HFC134a离心式冷水机组特性比较

从离心式冷水机组的特性角度出发,阐述冷水机组2种替代制冷剂HFC134a和HCFC123的选择使用,比较分析这2种制冷剂的性能,及其机组性能和其他一些因素。其中制冷剂的环境特性包括毒性、GWP和ODP等。机组性能特性包括产品能耗比及单位质量制冷量比的比较等。其他特性包括产品尺寸、使用维护等。综合考虑上述因素,尤其应考虑2007年9月修订的《蒙特利尔议定书》加速淘汰HCFCs的现实要求,认为在我国对新的离心机组使用HCFC123应持十分谨慎的态度。     

与制冷新工质HFC—134a相匹配润滑油的性能和应用研究

本文介绍了与新制冷工质HFC—134a相匹配润滑油的性质和应用研究。结果表明,所合成的聚醚和酯类润滑油都与HFC—134a有较好的相容性,而且具有冷冻机油系统所要求的一般物理性能,如粘度、流动点、热稳定性等。因此,可望成为与HFC—134a相匹配的润滑油。     

HFC—32/134a在房间空调器中的理论与实验研究

本文主要是进行非共沸混合制冷剂HFC—32/HFC—134a(30/70％)在房间空调器中替代HCFC—22的理论与试验研究。理论与试验研究的结果表明:在对原来装置不作大的改动的情况下,HFC—32/HFC—134a(30/70％)的性能与HCFC—22相当,可以成为HCFC—22的直接替代制冷剂。     

吸气温度对HFC—134a制冷热泵循环性能的影响

本文根据国外最新资料,给出了ＨＦＣ－１３４ａ热力学性质计算方程和制冷泵循环的计算公式,并编制以及对ＨＦＣ－１３４ａ热力学性质进行了计算,并对不同吸气温度的制 循环性质进行了计算与分析。     

国际制造商加紧研发新型134a替代制冷剂

新的有关汽车空调系统制冷剞排放问题的欧洲指令2006／40规定，自2011年起禁止新型汽车使用GWP值超过150（如HFC-134a）的含氟气体（F-gases）；美国加利福尼亚州通过立法针对HFC134a的淘汰问题向企业施加压力。这些举措一方面导致制冷剂制造商Dupont和HoneyweU正全力研制新型替代制冷剂，另一方面也引起研究人员对co。的高度关注。Honeywell最近公布了有关“H—fluid”的研究成果：H—fluid是一种物性（沸点、临界温度、可燃性）与HFC-134a非常相似的共沸混合物，其GWP值约为10。     

国产制冷剂HFC－134a的凝结换热特性

本文报导了国产新制冷剂工质ＨＦＣ－１３４ａ及其所替代的工质ＣＦＣ－１２在水平光管内凝结换热的实验结果。实验管内径为６ｍｍ,管长为５ｍ。实验结果表明,在相同的凝结温度和工质质量流量的条件下,国产ＨＦＣ－１３４ａ的凝结换热系数比ＣＦＣ－１２大３０％左右,而两者压力降数值基本相同。文中同时给出了计算这两种工质凝结换热过程中局部换热系数、平均换热系数和压力降的计算公式。