环氧树脂/橡胶弹性混凝土的制备及性能研究

以环氧树脂(EP)为连续相、橡胶材料为分散相,制备了一种EP/橡胶弹性混凝土材料。着重考察了橡胶材料的组成、m(EP)∶m(橡胶)比例对弹性混凝土密度和力学性能的影响。研究结果表明:橡胶材料组成、m(EP)∶m(橡胶)比例对弹性混凝土密度的影响均不大(密度为1.020~1.070 g/cm3);随着橡胶材料中橡胶颗粒含量的不断减少,弹性混凝土的压缩弹性模量基本不变,压缩强度和弯折强度均略有提高;随着m(EP)∶m(橡胶)比例的不断减少,弹性混凝土的压缩弹性模量、压缩强度和弯折强度均显著降低。     

WH型橡胶隔振器静刚度仿真研究

以WH型橡胶隔振器为研究对象，基于超弹性本构理论，应用Abaqus软件建立橡胶隔振器的有限元模型，计算WH型橡胶隔振器的三向静刚度，并与测试结果进行对比。结果表明：对于WH型橡胶隔振器，横向静刚度的计算应选择单轴拉伸＋等双轴拉伸的应力-应变曲线组合，垂向、纵向静刚度的计算应选择单轴拉伸＋平面拉伸的应力-应变曲线组合；本研究探讨的5种超弹性本构模型中，Mooney-Rivlin模型的计算误差最小，Neo Hooke模型仅在描述剪切变形时精度较高，Ogden模型、Yeoh模型和Van Der Waals模型的计算误差较大。     

硫化模拟分析技术在弹性车轮弹性体元件硫化工艺设计中的应用

研究硫化模拟分析技术在弹性车轮弹性体元件硫化工艺设计中的应用。首先采用经验公式计算出弹性车轮弹性体元件硫化时间,在此基础上运用硫化模拟分析技术,通过模型构建、网格划分及过程参数设置,对弹性车轮弹性元件硫化工艺进一步进行模拟分析,将硫化时间缩短16. 7%。弹性车轮弹性体元件溶胀指数、关键尺寸(厚度)和垂向刚度测试结果表明,与经验公式计算结果相比,弹性车轮弹性元件硫化模拟分析结果与实际生产情况更相符,硫化温度和硫化程度预测更准确,所得产品尺寸和性能更佳。实际生产中,该技术应用于橡胶制品硫化工艺设计可以减少试模次数和研发成本,提高产品质量。     

基于正交试验的楔形橡胶减振器三向刚度研究

利用Solidwork软件建立楔形橡胶减振器三维模型,由单轴压缩试验得到橡胶材料（天然橡胶胶料）的应力-应变曲线,通过有限元仿真结果与试验结果对比确定Mooney-Rivlin模型为橡胶材料本构模型;采用正交试验方法,以橡胶材料邵尔A型硬度、橡胶层厚度、橡胶层倾斜角度及钢板数量为变量因子,研究其对楔形橡胶减振器三向刚度的影响。结果表明：橡胶材料邵尔A型硬度和橡胶层倾斜角度增大,楔形橡胶减振器的轴向和纵向刚度先增大后减小;橡胶层厚度增大,减振器的轴向和纵向刚度减小;钢板数量增多,减振器的轴向和纵向刚度增大;这4个变量因子对减振器的横向刚度影响不大;同时满足减振器三向许用刚度的橡胶材料邵尔A型硬度、橡胶层厚度、橡胶层倾斜角度和钢板数量分别为66度以上、30～35 mm、64°～67°、1—2。     

轿车橡胶支承迟滞非线性系统模型建立和参数辨识

通过对轿车副车架橡胶支承进行动力学试验和理论分析,建立了橡胶支承系统的数学模型,研究了橡胶支承的动刚度和阻尼特性,并进行了参数辨识。结果表明,橡胶支承的迟滞恢复力可分解成非迟滞非线性弹性恢复力和纯迟滞非线性阻尼力2部分,并可通过多项式和类椭圆函数分别进行模拟。系统的动刚度是频率的非线性函数,而阻尼力与激振频率和振幅均有关系。用所建模型重构恢复力-位移迟滞回线,与试验结果吻合较好。     

聚硫橡胶/环氧树脂/棕刚玉弹性砂轮的研制

研究聚硫橡胶/环氧树脂／棕刚玉三元共混体系对金属的高精度磨蚀机理。研制的聚硫橡胶／环氧树脂／棕刚玉弹性砂轮对金属的磨光粗糙度可达Ra=0．8μm。采用0．5～0．6份分散剂研制的弹性砂轮,能够达到Ra=1．0μm以下的高精度磨光要求。对异型精密仪器的磨光工效是手工磨光的8～10倍。     

环氧树脂/橡胶混凝土弯曲性能影响因素分析

为提升EP(环氧树脂)/橡胶混凝土的弯曲性能,以弹性改性剂含量和集料类型为试验因素,制备了不同类型的EP/橡胶混凝土,并采用统计分析法探讨了不同试验因素对EP/橡胶混凝土弯曲性能的影响。研究结果表明:集料类型与弹性改性剂含量相比,前者对EP/橡胶混凝土弯曲强度的影响显著,而后者的影响不明显;弹性改性剂含量和集料类型均对EP/橡胶混凝土弯曲变形量有显著影响,并且弯曲变形量与弹性改性剂含量的关系符合指数成长模型;当w(弹性改性剂)=30%(相对于EP/橡胶混凝土总质量而言)时,弹性/刚性集料体系的弯曲强度(为15.20 MPa)相对最高。     

受压与不受压条件对铁路扣件系统减震垫板的静刚度及动静比的长期影响研究

对比研究了长期室外受压与室内不受压存放条件对60-10-17橡胶垫板、WJ7-B橡胶垫板、WJ8-B弹性垫板静刚度及动静比的影响。结果表明,三种试验垫板在室内存储27个月,其静刚度与动静比均满足铁标要求;在长期室外受压模拟试验中,WJ8-B弹性垫板静刚度保持率良好,60-10-17橡胶垫板与WJ7-B橡胶垫板静刚度在受压两个月后超出标准,三者动静比均满足要求。对于影响弹性垫板老化的关键性因素,需要进一步探讨验证。     

基于有限元法进行铁道车辆橡胶元件的设计

介绍了描述橡胶类超弹性材料的几个应变能函数,并从橡胶材料实验数据的曲线拟合得到Yeoh模型的材料常数,进而采用有限元法对铁道车辆用橡胶元件粘合圆柱块及圆锥形橡胶弹簧进行了设计分析。     

橡胶带线丝紧弹性车轮装置

本实用新型是一种以无需充气的橡胶带线丝紧弹性车轮代替充气车轮。该车轮特点是将弹簧与衣带、棉线缠绕成一体共同铸胶成一个橡胶铸件体，使与轮圈周底上紧紧相互抵压，同时由均匀分布在轮圈上的丝紧穿通铸件体与轮圈再使铸件体与轮圈更加紧紧相互抵压固结。该车轮结构简单，安全坚固，使用寿命长，无需充气(专利号 ZL 99230119.X)。 RP-04摘自《实用新型专利公报》第17卷P82 (XS-01) 橡胶带线丝紧弹性车轮装置     

弹性球铰胶料配方与性能研究

选用少量反式聚异戊二烯替代天然橡胶、少量白炭黑替代炭黑制备了弹性球铰橡胶胶料,研究了不同配方胶料的弹性球铰径向静刚度、轴向静刚度、扭转静刚度和疲劳性能等。结果表明,选用10份白炭黑替代改性炭黑、10份反式聚异戊二烯替代天然橡胶后弹性球铰2向刚度、静刚度和疲劳性能圴明显提升。     

叠层隔震橡胶支座的研制

本研制叠层隔震橡胶支座由薄橡胶夹层和薄钢板叠合而成,并在弹性支承中心部位灌入铅棒作铅芯阻尼器;第一形状因数Ｓ１≥１５,第二形状因数Ｓ２≥５,等效阻尼比为２０％～２５％,竖向刚度系数ＫＶ和水平位移δＨ较大,水平刚度系数ＫＨ适中。橡胶夹层硫化胶综合性能好,产品使用寿命达５０年以上。     

水平力分散型橡胶支座的胶料配方优化和极限剪切性能分析

研究水平力分散型橡胶支座胶料的配方优化、胶粘剂膜厚对胶料与钢板粘合性能的影响以及橡胶支座的水平极限剪切性能。结果表明：丁苯橡胶(SBR)与天然橡胶(NR)并用和促进剂CBS与DTDM并用可显著提高胶料的抗硫化返原性能和耐热性能,橡胶支座的胶料优化配方为NR/SBR(并用比为60/40)100,炭黑N774 35,氧化锌5,硬脂酸1.5,环烷油15,防老剂RD 2,防老剂4010NA 2,硫黄1,促进剂CBS/DTDM(并用比为4/1)5;胶粘剂底涂膜厚为10～15μm、面涂膜厚为25～30μm较适宜;试制的LNR 600水平力分散型橡胶支座在100%剪切位移、200%剪切位移、300%剪切位移、400%极限剪切位移条件下,水平刚度分别为0.91,0.85,0.85和0.96 kN·mm^-1,水平刚度偏差均在±15%范围内,满足设计要求。     

橡胶弹性特性对内燃机车牵引传动接头寿命的影响

橡胶金属接头是一种压装在一个中心小轴上的由金属和橡胶衬套组成的组合结构,它广泛应用于许多机器制造部门,其中也用于内燃机车的牵引传动,作为径向压缩的减震器使用。在弹性传动齿轮中,为了保证所需的刚度,安装了两种型式的接头即弹性接头和制动接头,两者之间区别在于橡胶衬套的尺寸和刚度不同。以前的试验表明,在径向负荷下工作的带有压装橡胶衬套的接头内,橡胶会从两端部     

拍卖橡塑二手设备半成品及备品配件

原上海第一橡胶机械厂（山山牌）关闭后余留大批量的橡胶塑料设备半成品及备品配件：如0．25MN～10MN（25t～1000t）橡胶平板硫化机、热固性塑料热压机、橡胶冷喂料、热喂料挤出机及塑料挤出机等机型的合格半成品、备品配件。该厂现已由上海迪胜橡塑机械有限公司接管。     

超弹模型参数对橡胶减震器刚度和强度分析的影响

基于超弹理论和橡胶试验数据,用3～5阶Ogden超弹模型分别对金属-橡胶复合锥形弹簧(以下简称锥形簧)的垂直刚度和强度进行模拟分析。结果表明,3阶和5阶Ogden模型的刚度分析结果在一定负荷范围内与试验值较吻合,在其它情况下存在较大偏差;而4阶模型在其负荷范围内与试验值吻合最好,刚度曲线呈现弱非线性。模型参数对锥形簧强度分析的影响比对刚度的影响小,但影响趋势一致。     

轨道车辆联轴器减振橡胶块试验设计及应用

针对轨道车辆联轴器减振橡胶块压缩性能和疲劳性能，分析了联轴器及减振橡胶块结构与原理，设计新型的导轨式压缩和疲劳性能试验方案，与剪切式方案进行分析对比，并应用新型方案进行了夹紧力、压缩刚度和组对疲劳试验。结果表明，新型试验结构设计合理，满足减振橡胶块夹紧力、垂向刚度和组对疲劳试验要求，且能准确模拟实际应用工况，所测试的夹紧力满足要求且随着疲劳次数增加而变大。     

车轮制动抱死状态下轮胎自激型摆振的分析与实验

正分析了在发生制动车轮抱死现象时,轮胎/车辆的参数对轮胎自激型摆振稳定性的影响,重点分析的是轮胎/悬架扭转刚度的影响。分别应用轮胎-车轮的扭转柔性模型,轮胎-地面的摩擦模型,以及两个研究轮胎振动的系统模型:其中一个模型包括悬架转动耦合,另外一个模型则不包括悬架转动     

基于ABAQUS的橡胶隔振器静态特性分析

本文对橡胶材料的非线性本构关系进行了分析,应用有限元软件ABAQUS建立橡胶隔振器模型,选用Mooney-Rivlin超弹性模型模拟橡胶的材料属性,仿真分析了橡胶隔振器的垂向静刚度随预载荷变化的关系。同时与经验公式对比分析,有限元仿真结果与计算结果在误差范围之内,表明有限元计算方法能较理想的获得橡胶隔振器静态特性,可为优化悬置系统的整体性能提供依据。     

水泥橡胶沥青混凝料与公路面层粘接性能研究

为了研究水泥橡胶沥青混凝土公路路面层间粘接性能,在原材料中掺入6.0%的水泥,借助车轮碾压制备试件。分析车轮轮胎接地压力,采用三维有限元模型展示路面结构,考虑不同行车方向和弹性弹簧部分粘弹性,构建剪切模量和拉拔模量方程。在低温-10、常温20、高温40℃状态下,测试复合试件直接剪切、拉拔力学性能,并分析不同温度区间层间粘接程度变化规律。结果表明,所研究方法剪切强度和拉拔强度与实际研究过程中的数值一致,粘接强度仅在40℃下与实际值存在最大为0.05 N/mm²的误差。