新型轨道车复轨器的研制

针对轨道车脱轨后的自救问题,分析了现有自救装置的缺点,在此基础上,介绍一种新型轨道车复轨器的研制.阐述了各个主要零部件的设计,并做了具体分析.     

新型单人便携式矿车复轨器的研究与探索

针对目前行业所用的各种矿车掉道复轨器存在的体积和重量过大、不便于携带、不能单人操作等问题,设计了结构简单的可拆分便携式矿车复轨器。该设计方案主要结构采用常规的型钢,造价极其低廉,新型复轨器结构合理、重量轻,实现了可单人携带单人操作,具有广阔的市场前景和极高的推广价值。     

一种内燃轨道车电气系统设计

设计内燃轨道车采用DC24V作为控制电源,全车直流电采用单一DC24V,主要介绍此种内燃轨道车电气系统的组成和控制原理。内燃轨道车电气系统由交流供电电路、DC24V供电电路、微机控制电路、柴油机控制电路、变扭器控制电路、干燥器及风笛控制电路、冷却风扇控制电路、速度显示及火灾报警电路以及照明电路和刮雨器电路等组成。该电气系统满足了整车的运行要求,工作可靠、高效、经济。     

煤矿透水自救器的设计与研究

针对煤矿透水不确定性所引起的逃生困难等问题,设计一种能长时间安放在矿井中,且具有自救与迅速报警功能的煤矿透水自救器。通过对煤矿透水自救器工作要求和技术参数分析,确定设备总体设计方案,并介绍了煤矿透水自救器的总体结构组成和工作原理。在此基础上,根据流体力学理论,建立动力部件数学模型,结合所确定的参数,完成振荡浮子设计,并根据实验所测得的参数,利用MATLAB软件对机构的运动特性进行仿真,仿真结果表明:该结构合理,完全能满足设备功能要求。     

TY290重型轨道车牵引特性计算

TY 290重型轨道车是使用广泛的小型牵引动力车。对TY 290重型轨道车的牵引特性进行了分析,并对相关参数进行了计算。其计算方法和结果可作为该车动力系统选型的参考依据。     

一种高楼逃生器

介绍一种新型高楼逃生器,该逃生器设计了用于安装滚筒等的机架,用于防止麻绳脱离滚筒的压绳框,用于控制降落速度的减速机构。作为高楼逃生装置,该逃生器可以解决被困于高楼火灾、爆炸等的人员自救逃生问题,且装置所用的麻绳设置了两个自由端,可以连续使用,效率高。     

重型轨道车车轮异常磨耗原因分析及应对措施

重型轨道车由于自重较大,在使用过程中很容易发生车轮的异常磨损情况,严重影响轨道车的工作效率。本文主要通过对影响重型轨道车异常磨耗的主要因素进行分析,有针对性地提出了相关的应对措施,希望能够减少重型轨道车车轮异常磨耗的情况,确保重型轨道车的正常工作,减少经济的损失和维护的成本,希望能为重型轨道车车轮异常磨耗工作提供一定的参考。     

矿工自救器

太原市新华化工厂研制成功了MZ-1型、MZ-2型过滤式自救器,经专家和来自矿山的代表们的测试鉴定,认为自救器结构设计合理,性能良好,具有体积小(100×93×145毫米),重量轻(约1.1公斤),使用携带方便等特点,各项技术指标均达到国内先进水平。 MZ-1型和MZ-2型过滤式自救器是用于煤矿井下发生火灾或瓦     

浅谈轨道车运行控制设备安全运用管理

轨道车和GYK是重要的机器设备。轨道车和GYK的特点不规律且相对分散。在操作过程中,有必要按照技术标准加强操作控制管理,并通过科学方法进行充分控制,以确保设备的质量和整体性能。对轨道车和GYK控制单元的安全使用情况和相关技术方法进行分析,可以为轨道车和GYK的稳定运行提供有效的技术支持和衡量标准。本文主要分析了轨道车和GYK操作控制装置固有的潜在安全隐患,研究了有关轨道车和GYK停电和放气的相关方法,并以轨道和GYK车控件的紧急情况应对方法作为参考。     

浅析铁路检修轨道车车体强度及局部应力集中

铁路检修轨道车是铁路巡检、救援、线路维修的专用车辆,为了保证新型轨道车在运行过程中有足够的刚度和强度,需要对其进行有限元计算。在铁路检修轨道车实际应用中,车体钢结构存在严重的应力集中的现象。为了保证轨道车的工作效率,需要提升轨道车的车体强度。本文从对应力集中的原因进行分析,并提出改进方案,解决局部应力集中的问题。     

轨道衡承载机构的过渡器

轨道衡是一种具有基础装备性质的计量器具,轨道衡的承载机构又是轨道衡的基本设备。在断轨轨道衡承载机构中过渡器又是轨道衡的基础部件。在自动（动态称量）轨道衡中,过渡器直接关系到被称车辆的识别及计量的准确性。在数字指示（静态电子）轨道衡中,过渡器直接关系到减少对秤体的冲击及线路的稳定。本文简单介绍过渡器的结构形式及安装情况。     

The harp: a vehicle crash test apparatus for full-scale crash test experiments

The current paper describes an apparatus for full-scale vehicle crash test experimentation. This apparatus is referred to as the harp. In brief, the harp may either accelerate a trolley which is impacted into a test vehicle or the test vehicle itself may be accelerated and impacted into an object such as a barrier, a pole, or another vehicle. If a trolley is accelerated, it is equipped with load cells to record the axial crushing force. If a test vehicle is accelerated, it is equipped with a three-axis accelerometer to record the crushing force. At the impact site, high-speed cameras and instrumentation record vital data during the crash.     

Dynamic modeling and simulation of EMS Maglev vehicle to evaluate the levitation stability and operational safety over an elastic segmented switch track

An electromagnetic suspension (EMS) magnetic levitation (Maglev) vehicle runs between a guideway and electromagnet at a certain distance, usually called the "airgap". To maintain the vertical airgap, the electric current of the electromagnet must be controlled. A lateral restoring force is generated by a component force in the vertical direction but is not controlled. So, the EMS Maglev vehicle must be operated at appropriate speeds around curves to prevent contact with the track. This is particularly important at track sections with a small radius of curvature such as at a switch. The segmented switch system developed and employed in Korea is entirely made of steel, which may cause instabilities in the levitation system in the presence of an airgap due to its greater susceptibility to vibration compared to concrete. Therefore, it is necessary to evaluate the stability of levitation using computational simulation when the maglev vehicle ran over a segmented switch. In this paper, a dynamic model of a Maglev vehicle was developed based on multibody dynamics that accounts for the flexibility of the segmented switch track. Using the developed analytical model, levitation stability and operational safety simulations were carried out.     

十自由度车-轨耦合仿真分析

文章以十自由度车轨耦合模型为例,探究由轨道不平顺所导致车-轨耦合垂向振动的问题,由功率谱密度计算确定了轨道不平顺并以此作为激励源,计算分析车辆与轨道之间的垂向耦合振动响应.通过MATLAB仿真结果图分析得出,轨下的高底不平顺主要影响的是构架和轮对的振动频率,对车体的影响并不大,因此要减轻车-轨系统的振动主要从一系悬挂和...     

Design and analysis of an active steering bogie for urban trains

The conventional railway vehicle was designed to ensure running stability using high stiffness elements for primary suspensions. Curving performance of the railway vehicle is relatively low because the natural steering motion of a wheelset is constrained by the high stiffness suspensions. High running stability has always been in conflict with good curving performance in conventional design processes. This conflict problem can be solved with an active steering bogie since active elements properly control the wheelset motions according to track conditions such as straight or curved lines. In this paper, an active steering mechanism for railway vehicle is introduced, and the curving performance of the proposed active steering bogie is investigated through simulation and experiments. According to the results, the proposed active steering bogie is highly effective for curve negotiation.     

基于实测数据的车轨耦合模型更新方法

提出了一种适用于车轨耦合系统的模型更新方法,其更新过程主要由两大步骤来实现:a.更新列车运行速度;b.更新扣件刚度。首先,建立了地铁列车车轨耦合系统模型,采用迭代的方法求解系统动力响应;其次,选取地铁普通整体道床轨道线路开展测试以获得现场实测数据,随后利用车轨耦合系统模型发现钢轨位移动力响应受扣件刚度影响较为明显,而受扣件阻尼影响较小。更新列车运行速度的主要目的是使激振主频更加吻合现场实测状况,在此基础上更新扣件刚度可使频域幅值更为接近。钢轨位移动力响应的频谱由列车周期荷载的一阶多次频率控制,这是由于轨道结构的多点连续支承特性所造成的。通过对比模型更新后的模拟结果与测试结果,验证了所提模型更新方法的可行性。研究结果表明,更新列车运行速度及扣件刚度是进行地铁列车与轨道耦合系统模型更新的有效方法之一。     

车辆最大侧翻稳定角测量中防侧翻安全设备的受力分析

本文以防侧翻安全设备钢丝为研究对象，对钢丝绳上的受力情况进行了分析，推导出相应的计算公式。本文根据不同车型及其与钢丝绳连接的位置和尺寸情况，计算出汽车侧翻时，作用于钢丝绳上的拉力，为选择不同截面钢丝绳，确保试验安全进行提供依据。     

爬行式焊接机器人焊缝跟踪的协调控制

针对大型构件的自动焊接问题，采用由爬行小车和十字滑块组合而成的跟踪机构进行焊缝的跟踪，提出了协调控制的方法，并对爬行小车的控制进行了理论分析和大量的实验研究，焊接实验表明这种控制方案能够实现爬行机器人对焊缝的精确跟踪。     

基于RFID的轨道机器人定位系统研究

研究了一种用于工业轨道机器人的射频识别全局定位方法,通过分析圆形轨道定位的技术要求提出了一种针对这种定位要求的解决算法,并设计一种基于PLC的定位控制系统。实验分析表明,RFID具有很高的定位精度和抗干扰能力,是用于工业轨道机器人的一种简单、可靠的定位方法。