高铁客运专线高性能混凝土配合比设计及施工常见问题的解决措施

随着我国高铁客运专线的不断建设,在混凝土配合比设计及施工方面也有了长足的进步,但是在进行设计与施工的过程中,仍然存在着许多问题,并且现有的高性能混凝土配合比设计水平及施工水平仍然不能够满足目前的高铁运营要求。本文将针对目前高铁客运专线高性能混凝土配合比设计及施工的发展现状进行分析,从而针对施工中的常见问题予以概述,以此提出相应的解决措施,提升目前高铁客运专线高性能混凝土配合比设计及施工的相应水平。     

浅谈影响混凝土弹性模量因素的试验研究

本文以正在建设中的吉图珲铁路客运专线为工程背景,通过对客运专线预应力混凝土现浇梁和连续梁用高性能混凝土配合比的弹性模量进行分析,考虑了砂率、水胶比、粗骨料、矿物掺合料、养护时间等因素对弹性模量的影响,设计了多个配合比。     

高性能耐久混凝土质量控制探讨

在桥梁工程中,混凝土施工占有很大的比例。跨海大桥客运专线快速铁路的出现使高性能耐久混凝土的质量控制尤为重要。混凝土质量优劣直接影响到桥梁的质量、安全和经济使用寿命。高性能耐久混凝土质量控制的主要有:原材料质量,配合比设计,混凝土生产,混凝土成型及养护几个方面。切实控制混凝土施工质量,进而保证我国混凝土工程的质量,建设高质量的桥梁工程。本文就混凝土强度及耐久性主要影响因素有原材料质量,配合比设计进行了分析,重点就高性能耐久混凝土质量控制进行了详细的阐述。     

铁路客运专线基础工程高性能混凝土配合比试验研究

本文以试验研究了客运专线基础工程所用高性能混凝土的配合比设计，确定了掺合料系数、砂率、浆体体积比和水胶比四个参数，并试验研究了各个参数的取值范围。     

浅谈铁路高性能混凝土配合比设计

通过对贵广高速铁路高性能混凝土配合比的设计和施工,铁路高性能混凝土配合比的设计也有自己的特点,现加以总结,为以后铁路混凝土配合比的设计提供有益的借鉴。     

探讨高性能混凝土配合比设计

高性能混凝土是一种新型高技术混凝土,是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上采用现代混凝土技术制作的。本文从原材料品质、配合比参数确定的技术要点及配合比设计方法进行了分析。     

浅议客运专线泵送高性能混凝土技术

在进行铁路工程的客运专线施工过程中,运用泵送高性能混凝土进行结构的浇筑工作,已是铁路工程最为常见的施工方法之一。本文以客运专线的梁为例进行客运专线的泵送高性能混凝土技术要点说明。     

高性能混凝土配合比的配制分析

本文介绍了高性能混凝土设计技术指标,分析了实现混凝土高能性化的技术途径,详细阐述了高性能混凝土配合比的设计过程,供大家参考。     

泵送高性能混凝土配合比设计和变形性能研究

该文以三角岩大桥为例,以100年使用年限为目标,分析了适用于该工程的高性能混凝土配合比设计及优化措施,确定可行的配合比,按照特定的用量要求拌制高性能混凝土。提出配合比设计思路与方法。组织收缩徐变试验,判断箱梁高性能混凝土的变形性能,并评价高性能混凝土在不同龄期的表现。结果显示,早龄期混凝土的自收缩因粉煤灰掺量的增加而得到改善,徐变性能有所优化。在用水量一致的前提下,当混凝土强度等级提高时,徐变系数增加,集料用量减少,其中粗骨料最显著,胶凝材料用量增加。     

贵广怀集制梁场C50梁体混凝土配合比优化设计总结

文章从粉煤灰掺量、水胶比、砂率及混凝土含气量等几方面入手,着重对C50梁体混凝土的弹模及lOd强度进行检测,配制出了满足设计和施工要求的高性能梁体混凝土配合比,对以后铁路工程梁体配合比设计有很好的借鉴意义。     

自密实高性能混凝土配合比设计方法

本文从原材料选择和合理搭配、施工性能检测等几方面自密实高性能滋凝土的特点。采用福建厦门嵩屿电厂粉煤灰配制自密实高性能混凝土,说明了其配合比设计方法,着重阐述高效减水剂在解决自密实高性能混凝土流动性和抗离析性的矛盾上所发挥的作用。     

高性能混凝土配合比设计及问题

国民经济体飞速发展带动了我国建筑行业的进步。高性能混凝土作为一种新型混凝土材料,具有良好的技术性能,被建筑行业认为是进入21世纪以来混凝土技术的核心技术,并已经广泛应用于各个领域。该文对高性能混凝土配合比设计方法进行了探讨,并对存在的问题进行了初步分析。     

浅谈聚羧酸系减水剂在京沪高速铁路VI标段高性能混凝土的中应用

京沪高速铁路Ⅵ标段主要为桥梁工程,采用高性能混凝土结构,设计寿命100年。本文主要介绍了聚羧酸系减水剂在该工程中的应用,重点探讨了原材料选择、生产过程质量控制、高性能混凝土配合比设计及聚羧酸系减水剂在高性能混凝土施工中应注意问题,并指出高性能混凝土与普通混凝土的异同。     

京沪高铁路电缆槽、人行道盖板活性粉末混凝土（RPC）试验研究

主要针对京沪高速铁路土建六标电缆槽盖板和人行道步板活性粉末混凝土（RPC）配合比设计，满足《客运专线活性粉末混凝土（RPC）材料人行道挡板盖板暂行技术条件》前提下选择原材料，通过多种配合比比较，选定最优配合比，并应用于电缆槽盖板和人行道步板生产。     

浅谈铁路高性能混凝土配合比优化设计

高性能混凝土配合比设计的目标是要同时兼顾耐久性、强度、工作性、体积稳定性以及经济性的要求来确定各组分的合理用量,以保证在设计使用年限内的结构安全和正常使用功能。本文结合京沪高铁预制梁场的制梁工作,以混凝土的工作性能为约束条件,以强度与耐久性指标为优化目标,再结合砂率、用水量、外加剂等的调整,提供了一组高性能混凝土配合比。     

浅谈京沪高铁混凝土搅拌站管理

随着高速铁路、客运专线的大面积施工,高性能混凝土被广泛应用.本文主要介绍了高性能混凝土技术标准,控制原则:搅拌站的设备、人员配置,从材料源头、过程、混凝土搅拌等采取一系列的管理措施,从而达到高性能混凝土的质量要求.     

石首市团山河桥梁高性能混凝土试验刍议

根据依托工程石首市团山河的桥梁,在建设过程中进行了高性能混凝土配合比试验、弹性模量试验和收缩与徐变试验。通过实验研究对高性能混凝土的强度、耐久性和工作性等提出了新的要求,并结合其各项高性能指标,应选用试验指定的各种配合材料,这些对桥梁混凝土结构的设计与施工有着重要的指导意义。     

混凝土配合比设计方法研究

混凝土配合比设计是混凝土材料科学中最基本且最重要的一个问题。传统的配合比设计方法是计算一试配法,其计算依据是在普通混凝土组成与性能一般规律的基础上,计算得到粗略配合比,再经试配调整得到以强度为主要指标的配合比,我国几十年来一直沿用这种方法。随着各种新型混凝土的不断发展,混凝土在材料组成上逐渐复杂化,对拌合物的工作性及硬化后的力学、耐久性能的要求也越来越高。因此,适用于普通混凝土的配合比设计方法已经不能满足其它类型混凝土在材料和性能上的高要求,而在任何情况下都能通用的混凝土配合比是不存在的,需要不同的配合比设计方法来设计满足不同要求的混凝土。     

高速公路预制T梁用高性能混凝土性能研究

为揭示高速公路预制T梁中高性能混凝土耐久性机理性及早期工作性能,研究立足于福建宁德G104高速公路,依据高速公路T梁用高性能混凝土相关规程设计出4种配合比,通过对比4种高性能混凝土工作性、力学性、耐久性,结果如下:1)C1配合比2 h后坍落度、含气量损失率均高于其他3种配合比;2)28 d力学性能发展规律为C4>C3>...     

混凝土配合比优化设计的紧密堆积理论综述

混凝土的配合比设计一直是混凝土行业普遍关注的问题.普通混凝土配合比设计一般是基于相应的混凝土配合比设计规范,而规范在配合比设计的过程中对材料形貌和堆积方式等缺乏相应的针对性指导;对一些新型混凝土材料,如工程水泥基复合材料和超高性能混凝土材料等,相应规范更需要进一步完善.为了解决这一问题,业界普遍认为应采用紧密堆积理论指导混凝土尤其是新型混凝土材料的配合比设计.紧密堆积理论分为连续级配理论和间断级配理论,在综合考虑多种因素的情况下,连续级配理论更适合用来指导混凝土的配合比设计.同时,湿堆积理论是近年发展起来的一种配合比设计方法,具有很高的应用价值和很好的发展前景.本文从紧密堆积理论的发展历程入手,对连续级配理论、间断级配理论和湿堆积理论等进行了综述,对具有代表性的几个不同类型的堆积理论进行了系统的介绍和评价,以期为用紧密堆积理论来指导混凝土的配合比设计提供参考.最后,为今后进一步开展堆积理论的研究,建立更精细化的堆积模型提出了展望.