介绍几种中高压海水液压泵

介绍几种高压海水液压泵，重点介绍其结构形式，关键对偶摩擦副的选材及主要技术性能等，以供从事海水液压传动技术研究开发和使用的工作者参考。     

PTFE基复合材料海水润滑下的摩擦学性能研究

研究碳纤维/聚四氟乙烯（CF/PTFE）、玻璃纤维/聚四氟乙烯（GF/PTFE）复合材料与氮化硅陶瓷配副在海水环境下的摩擦学性能与润滑机制,分析滑动速度对摩擦副海水润滑性能的影响规律。结果表明：在海水润滑条件下,随着滑动速度的增加,PTFE、CF/PTFE、GF/PTFE材料与Si3N4陶瓷配副时的摩擦学性能均有明显改善,摩擦因数与磨损率均呈显著降低的趋势,其中CF/PTFE复合材料表现出更为优异的摩擦学性能,在1 000 r/min滑动速度下摩擦因数低至0.026。磨损表面表征结果表明,在海水润滑条件下,PTFE基复合材料在摩擦过程中由于摩擦化学反应生成了润滑膜,可为摩擦副提供良好的润滑和减磨作用,从而减少摩擦磨损行为的发生。     

海水润滑赛龙陶瓷轴承的摩擦学性能研究

分析海水润滑轴承的主要磨损形式,建立海水润滑赛龙陶瓷轴承的弹流润滑模型,通过数值计算发现在赛龙陶瓷/钢摩擦副间可以形成海水弹流润滑膜,轴承间水膜厚度分布有明显颈缩现象,但压力分布图中第二压力峰不明显;随着转速的增加,海水润滑膜膜厚及最小膜厚都变薄;相同条件下,赛龙陶瓷轴承用海水润滑比用纯水和油润滑时更不容易形成弹流润滑薄膜。     

氧化铝陶瓷在海水润滑下的摩擦学行为研究

采用UMT-3摩擦实验机研究氧化铝陶瓷在海水润滑条件下的摩擦学行为,并与其在干摩擦和纯水润滑条件下的摩擦学行为进行比较。利用扫描电子显微镜和X-射线光电子能谱观察并分析氧化铝陶瓷磨损表面形貌以及磨损表面主要元素的化学状态,探讨氧化铝陶瓷在海水中的摩擦化学特性。结果表明,氧化铝陶瓷在干摩擦时具有最大的摩擦因数和最小的磨损率,在海水润滑条件下具有最小的摩擦因数和最大的磨损率,这是氧化铝在海水中发生了摩擦化学反应的结果。氧化铝陶瓷在干摩擦时的磨损主要表现为轻微的脆性剥落,在纯水润滑条件下表现为严重的脆性剥落,而在海水润滑条件下表现为摩擦化学磨损以及极轻微的脆性剥落。     

海水组分对海水润滑性能的影响

通过研究聚四氟乙烯/Ni-P合金涂层在海水及其各组分溶液润滑下的摩擦学行为,探讨海水与纯水润滑性能的差异,并分析海水各组分对于其润滑性能的影响。结果显示:PTFE/Ni-P体系的摩擦因数与PTFE的磨损率在二价金属盐(MgCl2+CaCl2+SrCl2)溶液润滑下最小,在海水润滑下次之,而在纯水润滑下则最大。这说明:海水具有比纯水更优异的润滑性能,海水中所溶解的各种溶质有利于海水的润滑作用;二价金属盐,主要是Ca2+与Mg2+,是海水润滑作用的决定因素。     

海水对油品混合物老化及其摩擦学性能的影响*

为探究海水对油品混合物老化及其摩擦学性能的影响，使用烘箱对含盐水（模拟海水）油品混合物进行老化测试，分析含典型基础油及极压抗磨剂的油品混合物在老化过程中的物理化学性能；使用光学显微镜表征油品混合物老化过程中对滚子表面形貌的影响，采用球盘试验机研究老化后油品混合物的摩擦学行为，并利用X射线电子光谱仪（XPS）对摩擦试验后的摩擦副表面进行化学分析。结果表明：添加盐水的油品混合物中老化后，其黏度和总酸值不会发生明显变化（酯基系列油品混合物除外），但其润滑下的磨损会高于没有添加盐水的油品混合物；随着老化时间的增加油品混合物润滑下的磨损会降低，原因在于老化后摩擦副表面磨痕上氧（氧化物）含量降低，在磨合期间能给摩擦副表面提供的保护较少。     

海水润滑赛龙材料磨损机制分析

试验研究海水润滑条件下赛龙材料的摩擦磨损性能,借助表面形貌仪、扫描电镜分析磨痕表面形貌,分析海水润滑条件下赛龙材料的磨损机制,并与干摩擦、湿润滑条件下的磨损机制进行比较。结果表明:干摩擦条件下表现为黏着磨损和磨粒磨损特征;湿润滑条件下磨损表现为微切削(磨粒磨损);海水润滑条件下的磨损中有气蚀磨损、磨粒磨损共同存在。     

海水环境下陶瓷材料的摩擦学行为研究现状

综述海水环境下陶瓷材料与陶瓷、金属、聚合物等材料配副在海水环境下的摩擦学行为的研究现状,以及海水环境下陶瓷配副材料的发展趋势和应用前景。指出在海水环境下陶瓷与陶瓷配副材料的研究需综合考虑水分子对摩擦副摩擦磨损的抑制和促进作用,陶瓷与聚合物配副材料的研究需考虑对偶件腐蚀和吸水塑化等现象的影响,陶瓷与金属配副材料的研究应完善化学腐蚀和机械磨损交互作用的定量分析。建议应建立陶瓷摩擦副材料试验技术数据库并开发其评价体系,使得陶瓷摩擦副材料性能评价指标化、定量化。     

赛龙轴承材料摩擦学性能的试验研究

利用数显式高速环块摩擦试验机,对赛龙轴承试块/镀镍钢环配副,分别在干摩擦、湿润滑、海水润滑条件下,进行摩擦磨损试验研究,分析赛龙轴承的摩擦磨损性能.结果表明:赛龙干摩擦时的平均摩擦因数为0.4左右,相对其他非金属材料,赛龙的干摩擦性能较好,但赛龙不耐高温,高温时材料表面会被破坏生成丝状磨屑;湿润滑时赛龙的摩擦因数比干摩擦时的低,说明湿润滑时已处于边界润滑状态;海水润滑时摩擦因数较低,此时润滑状态逐渐变为完全流体动压润滑状态.正交试验结果表明,干摩擦和湿润滑时,转速变化对摩擦因数的影响较大;海水润滑时,载荷变化对摩擦因数影响较大.     

海水润滑条件下橡胶材料静摩擦行为研究

在深水铺管过程中,张紧器上的橡胶垫块与管道外壁之间的接触摩擦行为不可避免地会受到管壁表面海浪液滴润滑作用的影响。为海浪液滴润滑作用的影响,采用自制的模拟试验装置,研究深水铺管过程中3种典型的海水润滑条件对橡胶材料与钢制管道间的静摩擦接触行为的影响。试验结果表明:海水对橡胶-钢接触区的润滑作用明显,减小了接触系统的最大静摩擦力;3种不同海水润滑条件对接触系统的润滑效率由大到小的排序为完全润湿、后端润滑、前端润滑。通过对接触区演化过程的观测,分析海水润滑机制,结果表明,接触区中海水介质润滑层的存在减弱了接触面间黏着力的水平,并加速了接触面间分离过程,导致最大静摩擦力下降;润滑效率不同主要是因为海水介质润滑层在接触区内的形成机制不同,进而导致润滑效率不同。     

海水润滑柱塞泵关键技术的解决

阐述了海水液压系统的优势,分析了柱塞泵以海水作为工作介质存在的技术难题,从新材料应用和新结构设计2个方面论述了海水柱塞泵关键技术的解决途径,并说明了新材料在应用中的特殊性.     

太阳能海水淡化技术

利用太阳能来实现海水淡化,形成了环保高效的清洁循环,一方面缓解了能源压力,另一方面解决了缺水问题.从技术层面详细说明了太阳能海水淡化系统设计以及应用实现,自主开发了低温多效海水淡化(MED)系统热力计算程序,进行了太阳能系统换热设备计算,完成了太阳岛与海水淡化岛的系统整体优化设计.     

海水资源化的综合利用

海水占据了全世界水资源总量的绝大多数,海水的资源化利用对于经济的可持续发展具有不可替代的重要作用。介绍目前海水资源化利用的各种途径和手段,同时指出今后海水资源化利用的主要发展方向。     

热法海水淡化技术简析

介绍了全球水资源的状况及我国淡水资源紧缺的现状,提出了海水淡化技术发展的必要性和其良好而广泛的市场前景,进而对主流热法海水淡化技术作了扼要的介绍、分析和比较,并展望其发展趋势。     

新型双作用叶片式海水泵

由于海水中存在细小的固体粉砂以及海水强烈的腐蚀性和较差的润滑性,会对叶片式海水泵内部相互接触的摩擦表面形成较大的磨损与腐蚀,大大降低叶片泵的使用寿命。针对上述问题,提出了一种新型结构的叶片泵,该设计减少了叶片表面接触的摩擦副,改善了叶片的受力状况。本研究对该叶片泵的组成结构和工作原理进行了概述,计算了泵的排量和叶片受力,为进一步的研究提供了很好的理论基础。     

海水液压电磁阀的研制

电磁阀是海水液压浮力调节系统中的关键元件,由4个二位二通海水电磁阀组成桥路,控制着海水注入或排出系统。介绍了该阀的功能原理、国内外现状及所面临的关键技术问题,在此基础上,研制了一种插装式的四合一海水电磁阀,可完成三位四通阀的功能,并对该阀进行了性能试验。     

海水液压动力驱动的水下作业工具系统

对几种水下作业工具动力驱动方式的特点进行了分析比较，阐述了海水液压作业工具系统的优越性。介绍了海水液压作业工具系统的组成和工作原理。通过基础试验、理论分析及仿真研究，研制了额定工作压力为10MPa(最高工作压力为14MPa)的海水泵、海水液压马达、海水压力阀、海水流量阀等海水液压元件及水下作业工具系统，试验证明达到了设计要求。     

海水液压动力源的研制

介绍了海水液压动力源的组成和工作原理，分析了该系统的研制难点及相应的解决方案。