聚氨酯胀形增补模具

<正> 图1所示的零件材料为A3,料厚为1.2mm。此零件以前是采用两半冲压成形后再焊接的工艺,因零件曲面多,焊接和打光都比较费时,效率很低,满足不了生产需要。后来我们改为先把板料卷成圆筒再焊接打光后采用聚氨酯橡胶模冲压成型。起先我们采用的模具结构是中间凸模为聚氨酯橡胶,两端采用钢凸模垫,在成形过程中,零件的中间部位成形比较好,但两端的喇叭口部位成形不好,没有达到尺寸要求。经分析,其主要原因是由于中间凸模体积小变形量不够所     

固定支架成形工艺分析及模具设计

图1所示零件是江铃匹卡改型车JX1020上碳罐固定安装总成的一个关键零件,材料为08F,料厚1mm,此零件的尺寸形状直接影响着碳罐的安装固定程度。由于此零件在圆弧部位增加了两个36mm×5.5mm的安装凸台平面,因此零件成形工艺不同于一般的卷圆,难度较大。     

板料固体颗粒介质成形新工艺及其数值模拟

在板料成形技术中,板料软模成形是板料成形工艺中发展最快的工艺。但传统的板料软模成形工艺存在着许多缺点。为此,提出了既能克服现有软模成形工艺的缺点,又汲取各自优点的新的软模成形工艺——板料固体颗粒介质成形新工艺。板料固体颗粒介质成形新工艺是采用固体颗粒介质代替刚性凸模(或弹性体、液体)的作用对板料进行软模成形的先进工艺。该工艺具有模具结构简单,零件表面质量好,能够有效提高板材成形极限,节省多套模具和设备等优点。应用本工艺成功试制出深曲面类典型零件。通过将固体颗粒介质作为连续体介质处理,建立了子午面为抛物线形件的有限元模型。模拟和实测结果对比表明,应用连续体材料模型的模拟结果和实测结果较为接近。     

锁盖多工位连续模结构设计浅析

锁盖零件是采用0．6mm厚的10钢冷轧钢带,使用多工位连续式复合模,一模成形冲制完成。现就该冲模的连续冲压工艺及其主要结构特点进行分析。     

微型马达壳体的成形工艺及压凸台模设计

图1所示微型马达壳体是汽车、玩具、家电音响、工具等微型电动机中的关键冲压件,该冲压件材料厚度t=0·6mm,内腔尺寸为30·8mm±0·02mm,上端六处凸台尺寸如图所示。壳体各尺寸精度要求高,材料为08F,壳体经成形后,不许有擦伤、毛边等现象。1·工艺分析该零件生产批量大,经过分析,确定了如下工艺方案:采用八套单工序模冲压成形,即落料拉深模、拉深剪边模、冲侧面缺口模、压凸台模、压星校正模、四孔冲孔模、翻孔模、轴颈拉深模。在工艺方案确定的同时,认为拉深剪边模及压六处凸台模是该零件冲压过程中的两道关键工序。如果凸凹模尺寸选择…     

非封闭回转体拉深件复合模设计

图1所示为我厂产品零件。材料为Q235A,料厚2mm。外形为非封闭回转体、带台阶。 1.工艺分析 该零件为非封闭回转体拉深件,在拉深时会产生偏载,对模具和设备都不利,还会影响成形质量。于是我们采用一模两件对称成形,使受力均     

汽车覆盖件的套模工艺应用

介绍了一种降低汽车覆盖件成本的方法,即采用套模工艺,将小零件嵌套在大零件的废料区域一体成形,借助板料成形CAE模拟技术作虚拟试模,实现模具费用、冲压费用的节省和材料利用率的提升,大幅降低零件成本。以某车型的尾门外板嵌套生产引擎盖锁扣补强板的套模工艺应用为例,阐述套模工艺的实现,以及降低零件成本的实际效果,从而证实该方法是一种降低汽车覆盖件零件成本的有效手段。     

基于大批量盖帽零件生产的冲压模具设计

基于盖帽零件在工业生产中应用广泛且使用量大的特点,针对一种典型的盖帽零件进行了冲压模具设计。首先对零件进行工艺分析,之后确定成形工艺,并提出最佳成形工艺方案。重点描述落料拉伸复合模和切边冲孔复合模的设计过程及其各种工艺参数计算,为帽盖类冲压拉伸零件的模具设计提供参考依据。     

四边同时折弯自动脱料模

图1所示为印铁盒体的四边折弯工艺展开图。该件材料为0.2～0.3mm 马口铁皮,由于弯曲四边均为锐角,因而成形后零件紧包凸模,不易脱料。并且折弯工艺是一边一边的折,工效很低。为此,我们设计了一副四个边同时折弯自动脱料模(见图     

筒形件颗粒软凹模拉深成形试验研究

分析了颗粒软凹模成形的工艺特点,设计了筒形件颗粒软凹模拉深成形试验模具,对筒形件颗粒软凹模拉深成形进行了试验研究,成形出了质量良好的圆筒零件.颗粒软凹模拉深成形零件各部分的厚度均减小,而且随着拉深高度的增加,减薄量增大.与刚性模具拉深工艺相比,该工艺可有效提高板材的拉深成形极限.颗粒软凹模拉深成形和刚性模具拉深筒形件各部位表面微观形貌的对比分析表明:颗粒软凹模成形可抑制凸模圆角区域微裂纹的产生.     

法兰轴零件的冷挤镦成形工艺及模具设计

结合冷挤镦工艺的成形特点,对法兰轴零件进行冷挤镦工艺分析,计算毛坯尺寸及冷挤压镦力,并根据DEFORM软件模拟计算对法兰轴成形工艺进行优化。成形模具分为两步正挤压、一步反挤压与镦粗复合,凹模均采用三层预应力组合形式的凹模,凸模尾部锥面即可保证凹凸模的精准对中,又可保证成形零件的表面及内部质量。     

漏盘成形冲孔复合模设计及改进

图1所示漏盘为某产品上的零件,采用1·5mm厚不锈钢1Cr18Ni9制成,由于使用要求,在其表面要成形150个小球凸,并在每个球凸弧底冲制出直径为1·2mm的小孔,同时要求成形表面平整、光洁,无成形造成的起伏不平。图1零件结构简图1·工艺分析该零件的球凸成形高度为2·5mm,相当于1·7t(t为料厚),成形高度不大,计算成形部位的材料延伸率约为12%,远小于1Cr18Ni9的材料极限延伸率δ极=30%~35%,由此可见,该零件成形性能较好,采用局部成形,便能达到要求。冲制的1·2mm小孔小于料厚1·5mm,为小孔冲裁,不利于冲裁。查阅资料表明:小凸模通过采取保护措施…     

铝合金轮毂等温挤压工艺与模具设计

分析铝合金轮毂的等温挤压成形工艺和成形关键，制定了相应的工艺路线及有效的解决方案，并介绍了相关挤压模设计，通过试验成功验证了该零件挤压成形的可行性，为该类零件的挤压成形开辟了新的道路。     

薄壁半球壳零件拉深成形的有限元模拟分析

通过改变凹模圆角半径、压边力等成形参数对0.5 mm厚铝合金板拉深成半球形零件的成形过程进行了仿真模拟,研究了不同成形参数下零件成形过程中的应力应变分布和零件成形后的壁厚分布,揭示成形参数对半球形零件成形质量的影响.为实际生产中提高半球形零件的成形质量和抑制成形过程中板料起皱与开裂提供了一定的参考.     

座椅定位套冲压工艺及模具设计

图1所示零件为某汽车座椅的改进型定位套，材料为30号冷轧钢板，板厚1．5mm。该零件U形弯曲部位在侧面各有2个Ф4mm孔，Ω形部位弯曲在侧面有切舌，主要是为了锁紧，在中间要求冲一个Ф4mm的定位孔，各弯曲处均要求为直角，弯曲后内角为清角。原工艺采用单工序模成形，模具数量多，中间工序定位困难、回弹大，各个成形部位又容易相互干扰而影响冲件精度，同时模具占用设备多，生产效率低下。为此，设计了一副冲裁、弯曲、切断七工位级进模成形，高效、高质地保证了冲件需求。     

膜片成形模的改进

1．问题的提出膜片是5600系列膜式感温探测器内部零件,如图1所示,材料为黄铜,料厚0．04mm,直径40．5mm。要求零件成形后无拉裂现象,波纹表面无凸凹点,波纹深度一致,切口整齐无毛刺。最初模具由美国进口,模具结构如图2所示,模具用在冲制机上。工作时,气缸推动下模向上运动,上升到规定的高度后,落料凸模9和落料凹模3先冲出毛坯,紧接着凸模波纹成形模芯6和凹模波纹成形芯子10对制件成形。该模具在最初的生产中工作基本正常。但使用一段时间后,     

电机罩盖冲压工艺及模具设计

某罩盖是汽车电机产品上的一种阶梯形拉深件,其形状较为复杂,由大、小两部分圆筒组成,存在与拉深外径相差悬殊的小直径凸台,需要采用冲裁、拉深、成形等多种冲压工艺制成,成形较困难。根据零件的结构特点及技术要求,结合该零件的冲压工艺难点,同时考虑到零件生产效率的提高以及制造成本的降低,制订了5种冲压成形工艺方案,经分析比较,选出了最佳的零件成形工艺方案,并设计了落料、拉深复合模以及拉深、成形、冲孔、挤边复合模。生产验证说明,该工艺能成功解决该类两阶梯直径相差悬殊的小直径凸台成形问题,得到质量合格的罩盖零件。     

盒型件拉深工艺参数优化设计研究

针对盒型拉深件在拉深中出现的零件起皱问题,采用正交试验方法研究凸凹模间隙、压边力、摩擦因数和冲压速度这4个因素对零件起皱的影响。利用Dynaform软件对试验进行模拟仿真,考察最大增厚率与这4个因素之间的关系,得到的成形该零件的最佳工艺参数为：凸凹模间隙1 mm、摩擦因数0.15、压边力60 kN、冲压速度6 000 mm/s。根据所得到的优化参数改进了模具结构,从而解决了零件的起皱问题。     

软质凸模成形薄壁筒形件的工艺及模具设计

分析了薄壁筒形零件的成形工艺,阐述了软质凸模的成形机理,介绍了成形模具的结构特点及主要工作零件的结构设计.     

铜合金压气缸的热挤压模具设计

分析了高度为340mm的压气缸的热挤压工艺及模具的设计过程。如果采用一次挤压成形，现有3150kW压力机无法解决脱模和挤压力问题。采用新的模具结构，分2次挤压成形，将一、二序挤压凹模通用并且把第2序挤压凸模设计成中空式，很好地解决了以上问题，同时给出了一种在小设备上成形大零件的方法。