大跨桥梁索塔有限元模型修正

首先采用不同的方法分别建立了大跨桥梁索塔的精细有限元模型和简化模型，运用环境振动实测结果对简化有限元模型进行了修正，并和精细模型计算结果相比较；研究结果表明：严格按照设计图纸建立的精细有限元模型计算得到的动力特性与索塔现场环境振动实测值之间的误差较小，而未经修正的简化模型误差较大，由此说明：大跨桥梁在有限元建模时应尽可能详细地反映结构的几何与材料特性，在此前提下，对于设计资料全面的桥梁结构，建立有限元模型时就只需要修正那些无法用数学和物理方法模拟的不确定因素。对于缺乏实测信息的在建桥梁工程，则可以应用精细有限元模型的计算结果暂时代替实测结果对简化的有限元模型进行修正。     

大跨桥梁监测技术浅析

通过比较目前几种大跨度桥梁测试位移仪器的优缺点，提出用GPS进行大桥位移监测的新方法并阐述了其原理和特点。     

桥梁颤振的随机有限元分析

在众多桥梁颤振分析的实验加理论方法中，ＰＫ－Ｆ法是一种通用性很强的等效颤振分析方法。本文以１８个气动导数的桥梁颤振分析ＰＫ－Ｆ法为基础，将随机有限元法应用于随机桥梁颤振分析中，着重研究自激气动力或气动导数的随机影响，建立了桥梁颤振分析的随机有限元法──随机有限元颤振分析方法，用该方法对江阴长江大桥的随机颤振进行了分析。     

大跨结构屋盖风致响应状态Newmark法

本文运用状态空间Newmark法,推导了大跨屋盖结构在时域内的随机风致响应和风振系数的计算方法。通过对一大跨平面空间网架结构的建模分析,计算得到了屋盖的随机风致动力响应时程,研究了屋盖的荷载风振系数和位移风振系数,分析比较了表面两种风振系数的分布特性和变化规律,研究结果可以作为大跨度网架屋盖风荷载设计的一种参考。     

大跨桥梁颤振自激力的强迫振动法研究

利用我们开发的国内第一个强迫振动法试验方法 ,研究了三种不同断面的桥梁颤振自激力特性和Scanlan提出的颤振导数理论的若干假定。研究表明 ,在实用风速范围内 ,颤振导数基本与测试频率、振幅无关 ;流线断面的自激力能基本符合Scanlan的线性假定 ,但钝体断面的自激力高次谐波分量大 ,明显具有对模型运动的非线性响应特征。     

大跨桥梁收缩徐变效应研究

介绍了混凝土结构徐变应力分析方法及其基本原理，结合工程概况，建立了大跨桥梁的计算模型，并采用基于叠加法的逐步计算法对大跨桥梁的收缩徐变效应进行了分析，从而为大跨桥梁设计提供了参考依据。     

大跨桥梁风致抖振疲劳可靠度近似分析及寿命估算

论述了大跨桥梁风致抖振疲劳分析及寿命估算方法。按寿命服从Ｗｅｉｂｕｌｌ分布假定,确定桥梁结 构抖振疲劳可靠度。根据桥梁结构疲劳目标可靠度,给出了简单的寿命计算公式。以虎门悬索桥为工程算例表 明,本文所述方法较之其它桥梁抖振疲劳分析方法更加简单明了,便于实用。     

某山区高墩大跨桥梁设计与探讨

结合项目现场的建设条件,综合考虑技术、造价、工期、美观、施工难易程度等影响,阐述了桥梁的布跨原则和结构方案综合比选,并建立有限元模型,对静力、动力进行计算,为高墩大跨度桥梁设计提供参考.     

大跨桥梁结构损伤检测的研究进展

通过介绍国内外大跨桥梁结构损伤识别方法的研究进展,对人工检测、振动模态检测、无损检测、概率统计方法检测四种大跨桥梁结构损伤识别方法进行了分析和总结,为我国大跨桥梁结构施工企业在大跨桥梁结构施工方面的进一步发展提供借鉴和参考。     

普通混凝土柱大偏心受压性能尺寸效应试验研究

为评价尺寸效应对普通强度混凝土柱大偏心受压性能的影响,进行3组中部未设置箍筋的矩形截面钢筋混凝土柱大偏心受压破坏试验,其截面几何尺寸分别为200mm×300mm、400mm×600mm、600mm×900mm,混凝土设计等级为C30。对比分析其破坏特征、截面应变分布规律、承载力及变形能力,揭示其尺寸效应规律。     

多点激励下高墩大跨桥梁抗震性能分析

基于OpenSEES平台,建立高墩大跨桥梁的弹塑性结构模型,对比分析在一致地震激励及行波输入下桥梁结构的地震反应特性,并对行波输入下高墩桥梁的破坏过程进行详细研究。分析结果表明,地震波频谱特性及地震动输入方式对桥墩的出铰位置和破坏顺序有较大影响;高墩的破坏主要表现为弯曲破坏,单墩墩顶截面出铰或达到极限状态往往先于墩底截面,设计时应引起重视。     

Parametric study on flutter derivatives of bridge decks

The method for identification of flutter derivatives of bridge decks developed by the authors is first briefly described in this paper. To investigate the effects of dynamic parameters of a bridge deck model on the flutter derivatives a test of the sectional Jiangyin Bridge deck's models with different dynamic parameters was carried out in a boundary layer wind tunnel using the present identification method. In both smooth and simulated turbulent flow conditions, a plate model and the sectional deck model of the Jiangyin Bridge were tested to further survey the effects of turbulence on flutter derivatives. The identified results tend to indicate that the effects of parameters of the model and turbulence on the flutter derivatives are negligible.     

交通荷载作用下大跨悬索桥的非线性动力响应分析

研究了非线性系统的等价线性化动力分析方法以及大跨悬索桥非线性特性的表征,采用移动荷载模型分析了润扬长江大桥悬索桥在移动交通荷载作用下的非线性动力响应特征,包括单车过桥、车队单向过桥、车队双向过桥以及基于实测交通流量的连续车流过桥等4种工况。结果表明,在60～120km/h的正常行车状态下,车速对结构动力响应的影响并不显著;车重与结构挠度响应呈近似正比例关系;在连续车流作用下,动力响应最显著的部位为跨中区段;在不连续车流作用下,动力响应最显著的部位为L/8～L/4区段。本文的结论可以为大跨悬索桥梁的构造优化设计、空间疲劳分布效应研究及日常养护工作提供参考。     

Multimode flutter of long-span cable-stayed bridge based on 18 experimental aeroelastic derivatives

This paper presents flutter analysis of a super-long span (central span 1020 m) cable-stayed bridge based on experimentally extracted 18 flutter derivatives. In the analysis, the aeroelastic forces to be used in the equation of motion utilize rational function approximation of flutter derivatives. The equation of motion is finally recast into aeroelastically modified modal state space form, which yields an unsymmetric eigenvalue problem. The complex eigenvalues thus obtained are used to identify the critical flutter condition. The numerical analysis is performed on a three-dimensional (3D) finite element model of the bridge. The results show that critical flutter velocity based on theoretical flutter derivatives is exceptionally higher than that based on experimental flutter derivatives.     

设有纵向连杆的异型拱桥受力性能分析

在两异型拱之间设置纵向连杆的异型拱桥设计思路,可更好地满足桥梁美学要求。通过南通机耕桥的工程实例计算,发现设置纵向连杆后,拱肋的结构内力发生较大变化,尤其是相连拱肋截面的剪力明显增大,同时全桥拱肋的面外稳定性有所减弱,但全桥整体刚度和自振频率得到提高。由此说明,该方法在异型拱桥的实际设计中是可以采用的。     

面向未来的高性能桥梁结构研发与应用

为从根本上解决混凝土桥、钢桥及钢 混凝土组合桥中的共性技术难题,并提升桥梁结构的性能与品质,笔者团队以超高性能混凝土（UHPC）为基础,研发了面向未来的高性能桥梁结构体系。介绍了笔者团队研发的4类高性能桥梁结构:①钢-超高韧性混凝土（STC）轻型组合桥面结构,其中的STC是钢桥面专用的UHPC;②钢 UHPC华夫板轻型组合桥梁结构;③单向预应力UHPC薄壁连续箱梁结构;④全预制快速架设UHPC城市桥梁结构。通过大量静力和疲劳试验,掌握了各类UHPC桥梁结构的基本受力性能,并建立了计算理论和设计方法。列举了钢 STC轻型组合桥面结构已推广应用于中国的17座钢桥,涵盖了梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥等各类基本桥型,典型应用包括湖南岳阳洞庭湖二桥等重大工程。到目前为止,各实桥运营状态良好,钢 STC未出现任何病害问题。综合而言,高性能桥梁结构有望突破现有桥梁中的技术瓶颈,具有广阔的应用前景。     

高性能混凝土在路桥施工中的应用论述

高性能混凝土具有非常好的可塑性、耐久性以及强度,现已被广泛应用于水利、建筑以及交通等领域中。本文说明了高性能混凝土对不同原材料的要求,并探究了在公路工程以及桥梁工程项目中高性能混凝土的具体应用。     

超大跨径CFRP主缆悬索桥静力性能理论分析

首先推导了大跨悬索桥的无量纲形式平衡方程和协调方程得到索力和位移控制方程,然后推导了索力方程中的特征参数λ2的表达式,分析了参数λ2和载荷比P对索力和位移增量的影响。在此基础上,以3 000m跨度悬索桥为算例,分析了在正反对称载荷工况下考虑和不考虑拉索弹性伸长情况下的悬索索力和位移增量的特征,最后对比钢索,分析了悬索桥跨度对CFRP缆索内力、位移控制方程参数的影响,以及参数变化对缆索体系悬索桥静力行为的影响,阐述了大跨CFRP悬索桥静力行为的本质特征,从理论上证明了CFRP悬索体系的优势和特点。     

基于综合性能的桥面铺装防水黏结层灰靶决策

针对混凝土桥桥面铺装防水黏结层材料的合理选择问题,采用能表征其真实工作状态的路用性能测试方法,对4种常用的防水黏结层材料进行了路用性能测试,并结合经济指标,利用混合型多指标灰靶决策模型对桥面铺装防水黏结层材料进行了优选.结果表明:温度和水是影响防水黏结层材料黏结强度的重要因素,二者耦合作用时,影响更为显著;防水黏结层材料的设置可以显著提高铺装结构的疲劳寿命,使用SBS改性沥青的组合结构抗疲劳性能最优;SBS改性沥青同步碎石防水黏结层材料的灰靶决策综合效用最优,推荐其作为混凝土桥桥面铺装防水黏结层材料.     

PRC桥墩抗震性能研究现状和展望

我国交通系统的完善促进了预应力混凝土(PRC)桥墩在桥梁建设中的应用.PRC桥墩在高地震危险区域的应用给桥梁设计工程师提出了PRC桥墩的抗震性能问题.针对这个难题,各国学者展开了一系列的研究,包括试验研究和理论分析研究等.基于对国外研究情况的综合分析,比较了整体现浇式和节段拼装式两种PRC桥墩的优缺点,阐述了相应形式典型例子的抗震性能,并指出其中的不足和进一步值得研究的问题.