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内燃机振动的主要类型是整机振动和扭转振动。主动控制则可以通过外界能量主动改变控制系统的某些参数来适应内燃机整机振动的变化,因此能达到更好的减振效果。本文以4135型柴油机为研究对象,建立了内燃机整机振动六自由度的数学模型并进行了动力学分析,明确了整机振动的主要干扰力,由此建立了占主导地位的内燃机整机垂向振动控制系统的数学模型。 相似文献
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丁平 《内燃机与动力装置》2007,(5):16-19,28
内燃机振动的主要类型是整机振动和扭转振动。主动控制则可以通过外界能量主动改变控制系统的某些参数来适应内燃机整机振动的变化,因此能达到更好的减振效果。本文以4135型柴油机为研究对象,建立了内燃机整机振动六自由度的数学模型并进行了动力学分析,明确了整机振动的主要干扰力,由此建立了占主导地位的内燃机整机垂向振动控制系统的数学模型。 相似文献
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内燃机主动控制减振装置的研究 总被引:6,自引:1,他引:6
本文论述了在内燃机整机振动控制方面的研究工作,并介绍了一种主动控制减振装置,该装置采用控制技术使一个可调频的动力减振器能自动跟踪发动机主振动的频率,始终保持最佳状态。通过在一台四缸四冲程柴油机上的实验表明,该主动控制减振装置在全部工况范围内有效地降低了发动机的振动,并使其达到了国家规定的振动限值标准。 相似文献
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内燃机整机振动的频域特点显示其与整机振动的固有特性和内燃机的工作转速有关。在整机振动控制过程中,根据频域特性提出PFC(Partial Frequency Control)控制策略,建立以相关频带为函数的性能指标,对该特定频带内的振动施以额外的加权,则可以将主要控制能量集中在该特定频带内,从而提高控制效果。以某柴油机为例,在整机振动频域特性分析的基础上,进行了整机振动PFC控制过程的仿真计算。结果表明,振动控制过程中选定的被控模态在主频带内的振动均取得了高于75%的降幅,使整机振动得到了极大的抑制,控制效果明显。 相似文献
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本文以陆用4135D柴油机为研究对象,介绍柴油机振动测试与故障诊断系统。通过正常状态与故障状态下振动特性的比较分析,建立故障诊断的依据。实测表明:该系统对柴油机故障的诊断是可靠的、有效的。 相似文献
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为了改善柴油机的工作状况,本文利用微机控制技术,采用自动控制理论,以易于安装的主动减振器为研究对象,把整机振动速度作为控制目标,采用闭环模式对柴油机的振动进行有效的在线控制。 相似文献
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中国内燃机学会大功率柴油机专业委员会、中小功率柴油机专业委员会与山西省内燃机学会联合召开的“全国内燃机振动与噪声学术交流会、山西省内燃机学会第二届学术年会于1988年8月11~14日在太原市召开。出席会议的代表共82人,会议上宣读论文49篇。28篇振动及噪声论文表明国内在该学科的研究工作已经从轴系的振动扩展到整机与有关零部件的振动及噪声研究、在测量分析研究振声特性的同时,加强了减振与降噪的实用措施的研究。在用振动与噪声特 相似文献
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现代控制理论在内燃机振动主动控制中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
内燃机的振动是有害的,为了克服这类有害的振动,人们已经开始研究主动控制振动的途径。本文简述了现代控制理论在内燃机振动主动控制领域的应用现状,阐述了各种控制理论与内燃机振动系统的关系。本文以现代控制理论中有代表性的最优控制、自适应控制、鲁棒控制为重点分析了现代智能控制理论在振动系统控制中应用的可能性与发展,指出了内燃机振动主动控制领域今后一段时间内的研究重点与方向。 相似文献
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内燃机的废气再循环技术 总被引:3,自引:1,他引:2
介绍内燃机废气再循环(EGR)的工作原理、废气再循环量的评价指标EGR率、汽油机的EGR系统控制和柴油机EGR的效果及控制,以及采用EGR对柴油机工作过程和性能的影响。 相似文献
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针对船用柴油机工作不均匀及循环波动对柴油机性能和振动噪声的负面影响问题,以6L16/24-CR型船用中速柴油机为对象,使用软件在环仿真技术对缸压闭环控制策略进行仿真分析。建立能模拟各缸不均匀性和循环波动的柴油机实时模型,从气缸压力中选取能指示柴油机各缸燃烧状态的反馈变量,根据反馈变量和控制变量之间的动态关系开发缸压闭环控制策略,建立由柴油机实时模型、气缸压力反馈变量、控制策略和喷油控制变量构成的软件在环仿真平台,在该软件在环仿真平台上对缸压闭环控制策略进行闭环仿真。结果表明,开发的缸压闭环控制策略能满足船用柴油机的控制要求,在仿真环境下能改善约99%的各缸不均匀。 相似文献
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YT4135Z柴油机机体动态响应分析 总被引:3,自引:0,他引:3
应用有限元动态响应分析技术,对YT4135Z柴油机机体的动态特性进行了研究。在I—DEAS9.0软件平台上建立了YT4135Z柴油机机体的三维实体模型,并对其进行了合理的简化,选用四面体单元对机体三维实体模型进行了网格划分,建立了机体的有限元模型。采用工程上常用的Lanczos法计算出机体约束模态的固有频率和振型。在此基础上,考虑柴油机在稳态工作状况下,以气缸燃气压力、活塞连杆机构运动的惯性力和活塞侧压力等为主要因素,确定机体所受的激励力,利用模态叠加法对YT4135Z柴油机机体进行了动态响应分析计算。 相似文献