恒粘度NR在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究了恒粘度ＮＲ在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。试验结果表明,恒粘度ＮＲ贮存期间的门尼粘度较普通ＮＲ稳定,用于全钢载重子午线轮胎胎面胶后胶料物理性能与原配方胶料相当,并可以缩短混炼时间,提高生产效率,改善挤出性能。成品轮胎性能达到全钢载重子午线轮胎要求。     

异戊橡胶IR-80在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究异戊橡胶IR-80（简称IR-80）在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：在全钢载重子午线轮胎胎面胶中使用15份IR-80等量替代天然橡胶,可延长胶料焦烧时间,改善混炼和挤出工艺性能;在保证胶料物理性能和成品轮胎耐久性能的同时可降低生产成本。     

炭黑预分散混炼工艺在全钢载重子午线轮胎胎面胶生产中的应用

研究对象:炭黑预分散混炼工艺在全钢载重子午线轮胎胎面胶生产中的应用;研究方法:试验分析法;研究结果:炭黑预分散混炼工艺相对于传统常规混炼工艺而言,具有较高的适用性,可有效提升胶料物理性能,增强全钢载重子午线轮胎胎面胶生产质量,促进成品轮胎耐久性的提升。     

改善轮胎性能的钕系高顺式BR

概述BR生产现状，重点介绍3种不同牌号的钕系BR的分子结构参数、基本性能、胶料混炼特性、硫化胶性能以及在载重斜交轮胎胎冠和胎侧以及全钢子午线轮胎胎侧中的应用情况，并与镍系BR进行对比。试验表明，在载重斜交轮胎中应用钕系BR，胶料的混炼工艺性能可达到镍系BR胶料的水平，且轮胎的耐久性和速度性能比镍系BR轮胎高，胎冠和胎侧温度比镍系BR轮胎低；在全钢子午线轮胎胎侧中应用钕系BR，可提高轮胎的耐久性。     

湿法混炼雾化干燥技术增大全钢载重子午线轮胎胎面胶白炭黑用量的研究

研究采用湿法混炼雾化干燥技术以增大全钢载重子午线轮胎胎面胶白炭黑用量。结果表明:通过湿法混炼雾化干燥技术可将全钢载重子午线轮胎胎面胶白炭黑用量增大至35份;白炭黑在胶料中的分散性提高,胶料的t90缩短,Payne效应减弱,邵尔A型硬度、100%和300%定伸应力、回弹值明显增大,抗湿滑性能提高。     

全钢载重子午线轮胎0°带束层胶配方及混炼工艺优化

试验研究全钢载重子午线轮胎0°带束层胶配方及混炼工艺的优化效果。结果表明,在全钢载重子午线轮胎0°带束层胶配方中并用炭黑N660,增粘树脂选用TKM-M-11,并减小炭黑N375、白炭黑和不溶性硫黄用量,同时在混炼工艺中采取分段加氧化锌、多段加炭黑等优化措施,降低了胶料的门尼粘度,提高了炭黑分散性、胶料自粘性及硫化胶物理性能,改善了0°带束层的表面粘性,提高了成品轮胎的强度和耐久性能,有效地解决了0°带束层散线的质量问题。     

粘合树脂PN759在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用

试验研究粘合树脂PN759替代间苯二酚在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用效果.结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎体胶中,以粘合树脂PN759等量替代间苯二酚,同时以促进剂NS减量替代促进剂DZ,可以保证胶料的加工安全性、硫化特性和物理性能达到使用间苯二酚的水平,提高成品轮胎的耐久性能,降低原材料成本,解决了胶料在混炼和加工过程中出现的冒烟问题.     

高抗撕裂改性剂EN-01在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究高抗撕裂改性剂EN-01在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用效果。结果表明:在全钢载重子午线轮胎胎面胶中加入高耐撕裂改性剂EN-01,并适当增大硫黄用量,虽然在混炼过程中胶料门尼粘度偏高,但可在保持拉伸性能、低生热和耐磨性能相当的前提下,有效提高轮胎的抗撕裂和抗切割性能,在路况较差时有明显的使用优势。     

稀土异戊橡胶在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用研究

研究稀土异戊橡胶(NdIR)在全钢载重子午线轮胎胎面胶中部分替代天然橡胶(NR)。结果表明,与NR胶料相比,NdIR用量为20～40份的NR/NdIR并用胶的混炼工艺性能、自黏性和混炼胶强度接近,硫化胶的物理性能相当或有所改善。在全钢载重子午线轮胎胎面胶中可用20～40份NdIR等量替代NR。     

间苯二酚-甲醛树脂在全钢载重子午线轮胎带束层胶料中的应用

研究间苯二酚-甲醛树脂在全钢载重子午线轮胎带束层胶料中的应用。结果表明,间苯二酚-甲醛树脂替代间苯二酚应用于全钢载重子午线轮胎带束层胶料,硫化胶的物理性能变化不大,H抽出力和耐老化性能基本不变,胶料生热降低;成品轮胎耐久性能不变,解决了胶料在加工过程中出现的冒烟现象,减小环境污染。