铝合金焊接性能及焊接接头性能的研究

在高铁、地铁列车的制造中,铝合金材料更是列车车体的主要材料之一,然而由于铝合金材料在焊接性能、焊接接头性能方面仍存在一定的不足,经常会出现气孔、裂纹等缺陷,因此高铁、地铁列车铝合金车体的焊接施工质量仍然很难保证。本文对铝合金的焊接性能以及焊接接头性能进行了分析。     

日本新一代全铝车身高铁亮相

2009年6月17日，东日本铁路公司推出新一代全铝车身高铁列车．这款高铁列车将于2011年投入运营，最高速度可达320千米／小时。铝合金车体由于在轻量化、密封性、抗腐蚀性、美观性等方面远高于钢结构车体，不仅用于城市轨道车辆，而且适于制造200km／hr以上的高速高档铁路车辆：从世界范围来看，铝合金车体在轨道车辆装备中所占比例逐渐升高，     

鞍钢包揽京沈高铁全线85%高品质预应力用钢 钢轨独家供货辽宁段

正2018年12月29日,京沈高铁辽宁段正式开通,这条即将贯通北京与沈阳的重要铁路枢纽客运专线,印上了"鞍钢制造"。鞍钢7.1万t钢轨独家供货辽宁段,5万t高品质预应力用钢应用到京沈高铁85%的轨道混凝土承载梁上。据了解,京沈高铁全线709 km,设计时速350 km,由北京到沈阳的时间将比普通动力组列车缩短2.5 h。该线路山丘较多,并且途经国内最长的明挖隧洞和东北最长的高铁隧道,如此复杂的线路对于施     

国外高铁给中国树榜样

＂坐高铁去上海,结果却因线路故障停在徐州已经两个半小时了,且还在持续中。＂7月12日下午1点30分,乘坐G221次的一位朋友在列车上给编者发来短信抱怨,这位朋友最终抵达上海的时间比预定的晚点近四个小时。开通仅十余天的京沪高铁,     

新线亮相!武汉、重庆地铁新线用上中铝萨帕高端铝材

正2020年4月,由中铝萨帕提供车体材料的武汉地铁5号线首列全自动地铁列车和重庆轨道9号线列车顺利下线,首次亮相。中铝萨帕为武汉、重庆两座城市提供轨道列车车体材料,将进一步助推其城市绿色出行和交通装备制造轻量化发展迈出新的步伐。中铝萨帕主要从事轨道车辆市场,如高铁、动车的铝合金挤压结构型材和铝合金车体模块的设计、生产和销售,近年来已成功为国内多个城市提供了轨道交通列车车体材料,还将触角延伸     

“一带一路”规划将出 铝加工企业迎良机

在轨道车辆领域尤其是高铁领域应用广泛的铝合金车体，有望受益于“一带一路”，迎来交通用铝型材和铝板材加工业发展新契机，成为国内铝型材消费的快速增长点。通常情况下，每辆高铁列车的铝材采购约10吨，其中挤压型材约8吨，其他（板材、箔材、管材、线材、锻件等）约2吨。高铁作为我国极少数自主掌握全套核心技术的大体量级制造装备，已成为“一带一路”战略推进的一个重要载体。     

基于声发射信号的铝合金材料损伤表征识别

随着高速铁路的不断提速,高铁轻量化设计中广泛采用高强铝合金材料,但高速列车齿轮箱体服役安全评价亟待完善.本文针对高速列车齿轮箱体使用的铝合金材料服役特性,搭建了声发射检测拉伸试验系统,运用BP神经网络算法对声发射信号进行训练与识别,实现对箱体材料拉伸损伤表征识别与材料服役状态的安全预警.本研究为材料损伤状态的无损实时识别提供了一种识别与预警方法.      

混凝土轨道板纤维金属复合筋梁受弯性能研究

铁路是国家重要的基础设施,是国民经济的大动脉。目前我国的高铁列车的研发处于世界领先地位,已经成功打入欧洲等发达国家市场。面对高速发展的列车技术,高速铁路现使用的CRTII型无砟轨道板成为高铁持续发展的瓶颈。针对CRTII型无砟轨道板内钢筋与混凝土结合力差、制造工艺复杂及高成本问题,提出了混凝土轨道板纤维金属CFRPPCPs复合筋梁的设计,并完成了GFRP复合筋混凝土构件受力性能的实验研究。对比分析结果表明,与同等条件下普通筋板相比,GFRP-PCPS复合筋具有高性能活性混凝土的优点,同时具有抗拉抗剪强度高、耐腐性好,抗压抗弯折性能好等优点,为耐久性要求较高的高速铁路轨道板生产提供了新的研究方向。     

高铁列车车厢中樑用铝合金型材的生产技术

简要介绍了高铁列车车厢中樑专用铝合金型材的研制过程。选用6005A-T6铝合金状态材质,控制Si、Mg、Cu、Mn、Fe主要元素含量,挤压温度510~535℃,采用强风水雾联合在线淬火,使产品韦氏硬度达到15HW以上,抗拉强度270N/mm~2以上,满足客户的使用要求。     

高端重要用途特殊钢非金属夹杂物控制技术研究

介绍了作者在高铁车轴钢和硅片切割丝钢非金属夹杂物控制方面的研究进展:(1)针对高铁车轴钢大型非金属夹杂物问题,在钢超低氧含量控制基础上(w(T.O)=0.000 45%~0.000 6%),通过进一步强化RH真空精炼、严格控制二次氧化、生成液态夹杂物以抑制其相互聚集等措施,使钢中大型非金属夹杂物得到有效控制;(2)针对硅片切割丝生产由于夹杂物造成的断丝问题,通过减少CaOSiO_2-Al_2O_3系夹杂,在钢中生成MnO-SiO_2-Al_2O_3/SiO_2复相夹杂物,并严格控制外来夹杂物,使切割丝拉拔抗断裂性能显著提升;(3)采用该研究开发的夹杂物控制技术,马钢生产高铁轮对已用于沪昆高铁线列车,邢钢生产直径0.12mm切割丝,不断丝长度提高至1万km以上,达到了国际顶级切割丝质量水平。     

基于组合扫查技术的车轮轮辋在线超声检测系统

针对目前高速列车车轮在线动态超声波检测的需求,设计了基于多探头多通道组合扫查技术的高铁车轮轮辋在线超声波检测系统。本文阐述了火车车轮缺陷的形成和分布特点,以及火车车轮超声检测技术的发展,从在线自动检测工艺的设计、检测系统的组成和系统功能实现3个方面介绍了该检测系统。最后通过实际应用效果验证了该系统的性能指标和先进性。     

高铁噪声污染与监测评价方法浅探

介绍了高铁噪声的来源以及高铁噪声所带来的危害,分析了我国高铁噪声的评价标准及监测方法,针对高铁噪声的测量方法和执行标准所存在的不足对高铁噪声评价方法进行探索,并呼吁国家尽快制定高铁噪声排放限值和测量方法标准,将最大声级LMax纳入评价范畴,以更加全面地反映高铁噪声对周围环境的影响程度。     

高铁及轨交用铝型材市场将面临小幅过剩

据有关部门最新统计，在高速铁路建设方面，2009年我国高速铁路列车车厢生产总数为1192节；预计在2012年车厢生产总数将增至2400节。而根据城市轨道交通系统规划，2009地铁车厢生产总数为2628节，其中铝制车厢共1799节：预计在2012年车厢生产总数为2800节，其中铝制车厢总数共2000节。据上述数据，预计在2012年高铁车辆用铝型材需求总量约2．5万吨，城市轨交用铝型材需求总量约2万吨，共4．5万吨。     

强化高铁建设组织基础的探讨

在高铁建设中以开放式党建强化基层组织建设是一种创新,文章从高铁建设的具体情况出发,在树立开放性思维、整合人力资源到拓展高铁建设知识三个方全面论述了如何推进开放式党建工作.     

高铁闪锌矿悬浮电解工艺研究(Ⅱ)

对不同悬浮电解液中高铁闪锌矿阳极氧化产物进行研究,结果表明高铁闪锌矿在硫酸锌、硫酸铵和硫酸的悬浮电解液中能够有效被氧化,闪锌矿中>90%的锌进入电解液,从而推导出高铁闪锌矿悬浮电解的全新处理工艺。     

一镁铝钛轻量化项目落户四川崇州

正11月30日,一制造镁、铝、钛等轻量化材料的项目在四川崇州正式落户。据悉,该项目产品主要运用在从事轻量化应用的轨道交通装备、新能源汽车、3C及电子信息装备、新能源装备等产业方向。四川省西藏商会、崇州市经开区管委会、中车集团等单位负责人和专家出席了仪式。项目负责人、材料学专家权高峰表示,该项目主要从事镁合金等轻量化材料领域产品的制造。权高峰表示,镁合金材料量轻,适合应用于高铁列车、新能源汽车等领域,在未来的发展中,质量轻,强度高的     

高铁时代大型铁路枢纽的发展模式探讨

随着我国高铁时代的来临,铁路枢纽的规划建设已日益成为城市发展中的热点.针对传统火车站的现状和弊端,分析高铁时代铁路枢纽新的角色定位,提出新时期铁路枢纽建设模式,即发展客站综合体模式,旨在为高铁时代的我国铁路枢纽规划建设提供一种新的理念和建设思路.     

高铁低硅烧结技术的研究

介绍了高铁低硅烧结技术的发展现状,依据其烧结固结机理,提出稳定和提高烧结矿强度是高铁低硅烧结技术的关键。通过选择适宜的碱度、配加MgO、采用低温烧结、配加钢渣和轧钢皮等措施,可获得强度较好的高铁低硅烧结矿。     

高速铁路与航空运输竞争研究

文章在阐述高速铁路对航空运输市场产生冲击的基础上,通过对旅客选择运输方式的影响因素的分析,选择了时间成本、经济成本、舒适性、安全性作为衡量指标,以运输距离作为主变因子,借助基于效用理论的logit方程,建立了高铁与航空运输竞争模型.通过应用算倒时所构建模型进行计算,结合高铁与航空竞争图与相对竞争图的分析,得出当运距在600公里～1 400公里时高铁对航空运输替代效用较强,且竞争激烈.最后分析了高铁票价的变动对于两者竞争距离变化的影响,高速铁路的票价每下降0.1元/客公里,高铁对航空运输替代运距将增加124.7公里.     

广西矿冶炼中超高碱度炉渣对耐火材料的侵蚀性研究

通过对广西高铁铝土矿进行抗渣试验研究,考察了粘土砖、高铝砖、刚玉砖和镁砖4种耐火材料对高铁铝土矿炉渣的抗侵蚀能力.结果表明,镁砖抵抗高铁铝土矿炉渣侵蚀的能力最强,并且炉渣可以完全自粉,利于氧化铝的提取.通过试验结果验证了耐火材料与炉渣酸碱性越接近,二者之间越不容易发生化学反应,炉衬的抗侵蚀效果越好的结论.文章通过研究提出了广西高铁铝土矿高炉炉衬应采用以MgO为基础的碱性耐火材料,为工业高炉的设计工作提供了依据.