超易还原低温低压高活性氨合成催化剂

在氨合成催化剂活性评价高压装置和热重分析仪上系统地研究了新型氨合成催化剂ＺＡ－５的活性、耐热性能、抗含氧化合物的能力及其还原性能，并和ＩＣ１７４－１型、Ａ１１００－２型氨合成催化剂的性能进行了全面比较。试验结果表明，ＺＡ－５型催化剂是目前最佳的一种低温低压、高活性、极易还原并具良好稳定性的工业氨合成催化剂。     

氨合成催化剂安全运行

阐述了氨合成回路流程、催化剂的装填、升温还原及影响催化剂使用寿命的因素,介绍了运行20a的氨合成催化剂保护措施及经验。     

新型氨合成催化剂完成工业化生产

由中德合资辽宁盘锦南方化学辽河催化剂有限公司和浙江工业大学共同研制开发的新型氨合成催化剂--Amomax--10型氧化型、Amomax--10H型预还原型氨合成催化剂通过技术鉴定。目前这两种催化剂已经完成全过程工业化生产。新型氨合成催化剂突破了传统熔铁催化荆的FE304基体系，在原A301基础上有了实质创新性改进。新型亚铁基氨合成催化剂氧化型和预还原型产品具有易还原、     

国内外氨合成催化剂技术进展

国内外氨合成催化剂技术进展荣德显（齐鲁石化公司技术处）互前言在本世纪初德国的Ｍｉｔｔａｃｈ等人就开始了氨合成催化剂的开发工作，大约在１９１０年，Ｍｉｔｔｕｓｈ及其同事在德国的ＢＡＳＦ公司已试验了３０００多个不同的催化剂配方，进行了２万多次试验，并在１...     

低压合成甲醇催化剂还原的研究

对低压合成甲醇催化剂进行了低、高浓度氢还原的研究。对影响催化剂的还原温度、压力、空间速度也进行了探索。为工厂的实际还原操作,提供了参考。     

维氏体氨合成催化剂的结构特征

前体为维氏体的氨合成催化剂是在对铁基催化剂的结构及氨合成机理深入研究的基础上产生的.经XRD分析表明,维氏体催化剂只有单一的相.经歧化温度下的真空热处理和常温保存12 a的试样测定,未发现新相的出现.在不同铁比下具有对应的相位,铁比3.47为维氏体与磁铁矿相的相变点.维氏体催化剂的晶胞参数随铁比的提高而增大,铁比大于8.43将出现维氏体与金属铁的另一相变点.晶格的铁离子缺位是维氏体催化剂的最明显的结构特征.     

Mo-Bi系丙烯氨氧化催化剂上氨分解反应动力学

在常压下、380～ 445℃的反应温度内 ,研究了在Mo -Bi系丙烯氨氧化工业催化剂上 ,有或无丙烯存在时氨被直接氧化分解的反应动力学 ,提出了由两个基本步骤组成的氨分解反应机理 ,并建立了相应的动力学模型。     

工业催化剂F-T合成动力学考察

采用绝热固定床积分反应器,在工业条件下（５００ｈ － １ ,２ ．６ ＭＰａ） ,对条形Ｆｅ Ｃｕ Ｋ 工业催化剂进行了Ｆ Ｔ合成反应性及宏观动力学考察。在稳态下,用集总的方法,保持一定的轴向温度分布及均温下,求得的宏观动力学方程,与实验数据符合较好。     

用合成气还原合成甲醇催化剂的研究

在无氢源条件下利用合成气－天然气代替氢－氮气还原合成甲醇催化剂是可行的。由于天然气导热系数大于氮气，因而有利于反应热的导出。     

钌基氨合成催化剂载体的研究进展

概述了钌基氨合成催化剂的研究现状和发展,重点综述了该催化剂载体的研究进展,并对钌基氨合成催化剂的发展进行了展望.     

A-15催化甲醛合成三聚甲醛动力学

A-15催化甲醛合成三聚甲醛为一可逆慢反应.该过程的三聚甲醛总生成速度方程为 r_(?)=k_1C_A~3-k_2C_P。求得98℃时的反应速度常数:K_1=1.129×10~(-7),k_2=2.677×10~(-3).三聚甲醛的浓度公式为:C_P=K_CC_(A0)~3(1-e~(-k_2r))。     

8MPa压力下甲醇合成反应本征动力学研究

在等温积分反应器中测定了甲醇合成反应本征动力学,实验压力为8MPa,体积空速为5000~10000h-1,反应温度200~260℃,实验采用0.154~0.198mm的铜基国产商用催化剂。以双曲型动力学方程形式建立了以各组分逸度表示的CO、CO2加氢合成甲醇的双速率本征动力学模型,用参数估值方法根据实验数据获得了动力学模型中的参数。残差分析和统计检验表明,动力学模型是适宜的。     

合成邻甲基苯酚催化剂的研究

研究了由本酚、甲醇直接催化合成邻甲基苯酚的多组份催化剂。考察了催化剂各组份对邻甲基苯酚收率的影响，按正交设计得出二个不同温度（３６５℃、３７０℃）下，催化剂各组份的最佳组合，并研究了反应温度与原料液体空速（ＬＨＳＶ）对苯酚转化率与邻甲基苯酚选择性的影响。当催化剂各组份原子比组合为Ｖ（０．８）Ｆｅ（１．５）Ｃｒ（０．００９）Ｋ（０．０２５），反应温度为３６５℃，原料液配比为苯酚：甲醇：水＝１：７：３（ｍｏｌ比），原料ＬＨＳＶ＝０．６２ｈ（－１）时邻甲基苯酚的收率可达６０．０１％。     

A202型氨合成催化剂在NC-1000型内件合成塔中的应用

介绍了A2 0 2型氨合成催化剂在NC - 10 0 0内件合成塔中的应用 ,对NC - 10 0 0型内件合成塔升温还原及实际生产情况进行分析总结 ,指出A2 0 2型氨合成催化剂具有出水早、易还原、低压活性高、耐热和抗毒性好等特点 ,是一种节能、高效的氨合成催化剂。     

镍-铝-硼-酚四元体系催化丁二烯聚合动力学研究

考察了 Ni(naph)_2 -(i-Bu)_3 Al-BF_3·OEt_2 -间甲酚催化体系酚、硼预混时合成(?)is-1,4-聚丁二烯的动力学行为。通过考察聚合温度、催化剂浓度对聚合活性的影响,建立了体系的动力学方程:-d[Bd]/dt=k_p·α·[Bd]·[cat]_0实验求得体系活化能 E_α=42.7kJ/mol,碰撞频率因子 Z=8.0×10~7s~(-1),并求得了有关动力学参数。温度升高,催化剂利用率、活性中心浓度、链增长速度常数升高,而产物分子量下降。     

Fe-Co-K/SiO_2催化剂催化F-T合成本征动力学的研究

采用浸渍法制备了Fe-Co-K/SiO2催化剂。在等温积分反应器中,在温度518~541K、压力1.00~2.60MPa、进料中n(H2)∶n(CO)=1.12~3.23、气态空速3 000~4 800h-1的条件下,研究了在Fe-Co-K/SiO2催化剂上的F-T合成本征动力学。F-T合成中CO2的生成量很少,水煤气变换反应可不予考虑,生成烃为主要反应。以CO转化率的计算值和实验值的残差平方和为目标函数,采用Levenberg-Maquardt法对动力学参数进行优化,得到了F-T合成本征动力学模型参数,反应的活化能为78.9kJ/mol。在Fe-Co-K/SiO2催化剂上的F-T合成本征动力学模型的计算值与实验值的平均偏差为8.27%,模型的计算值与实验值符合较好。     

A New Catalyst for the Non-hydrogenation Reduction of Olefins

In this article, the preparation and application of a nonhydrogenation-reducing olefin catalyst were studied. The carrier of this catalyst was synthesized by γ-Al₂O₃ and SiO₂. It was found that the optimum molar ratio was 1:1 and the more suitable synthetic temperature was 80°C. The catalyst consisted of transition element Ni, W loading on the carrier that was self-made. Meanwhile, the properties of the catalyst were determined by an x-ray diffraction pattern (XRD), N₂-adsorption, and an FT-IR spectrophotometer. In order to study the performance of the catalyst, it was dried and calcined, and then it was reacted with the feed gasoline on the small fixed vector. The results showed that the content of olefins in fluid catalytic cracking (FCC) gasoline had been reduced from 51.0% to 25.6% when the reaction temperature was 170°C, the space velocity was 1.5 h^-1, and the reaction pressure was 2.5 MPa. The experimental results showed that the method of the catalytic preparation was simple and convenient, the activity of the catalyst was very high, and the regeneration and stability were also very good. The olefin content was reduced by more than 20% in FCC gasoline; the original octane number was not changed. Therefore the quality of the gasoline would meet the new gasoline standard (GB). The catalyst had very high industrial application value.     

氨合成塔催化剂的更换

介绍了大庆石化公司化肥厂（以下简称大庆化肥厂）105－D氨合成催化剂更换的情况，分析了更换前后的运行情况，论述了催化剂还原的时间可以大大缩短，还原质量也可进一步提高。