从方向诱导设计看上海地铁人民广场换乘站

上海地铁1号线于1995年4月全线建成开通以来,为改善上海的城市交通、促进上海的城市发展起到了很大的作用。2000年6月,连接浦东与浦西的上海地铁2号线一期也正式通车,它与呈南北走向的地铁1号线在上海市中心位置相交,即地铁2号线在人民公园站与地铁1号线的人民广场站换乘,也通称为人民广场站。2号线的建成通车,标志着上海“十”字型的地铁交通骨架的实现,向最终实现包括轻轨明珠线在内的“田”字型的上海快速城市轨道交通网络系统的目标前进了一步。 地铁1号线与地铁2号线相交,就存在着两条地铁线之间的交通换乘问题。本文结合上海地铁1     

创白玉兰奖的上海地铁1号线人民广场站装饰工程质量管理措施

上海地铁工程是跨世纪工程。承担地铁1号线人民广场车站装饰工程的蓝天房屋装饰工程公司,为高标准、高质量、高速度地完成这项工程,把地铁站装饰成一流水平的优质工程,力争荣获上海市建筑装饰白玉兰奖,在工程质量目标管理中,采取了以下措施:     

建设中的新客站地铁车站与折返线

一、概况新客站地铁车站是上海地铁1号线第一期工程(新龙华～新客站)的终点站,线路全长为14.41公里,沿线设13个车站(新龙华、漕宝路、万体馆、徐家汇、衡山路、常熟路、陕西路、思南路、嵩山路、人民广场、新闸路、汉中路、新客站)全线横贯市中心区南北,穿越繁华热闹的淮海路,南京路等商业区。地铁1号线远期还要从新客站向北延伸9公里至彭浦新村及纪念路地区。     

三线交贯的节日安全枢纽

上海地铁人民广场站位于上海市黄浦区人民广场,是上海轨道交通1号线、2号线和8号线的三线换乘枢纽。由于人民广场站周围集中了人民广场、人民大厦、上海大剧院、上海博物馆、上海城市规划展示馆、南京路步行街以及公交枢纽站和大量写字楼,再加上这里是三条地铁路线的换乘站,因此每天的客流量非常之大,遇到国庆节一类的重大节日则更是非常拥挤。因此,上海地铁人民广场站在这种节日期间的消防安保工作就显得格外重要了。志愿者:一做就是两三年唐保国自从前几年退休后就觉得有些不习惯,突然不用去上班,没事干了也挺无聊的。唐保国看到自己退休的邻居和朋友们有时候会聚在一块儿打打牌消遣一下无聊的时光,偶尔也心动一下,无奈打牌这回事,真不是唐保国喜欢的运动。     

“零距离”穿越运营地铁车站的综合施工技术

受原先规划制约,上海地铁1号线未为后期的其它线路留设接口,给其它线路与地铁1号线的换乘施工带来了较大难度.结合上海地铁4号线上体场车站工程,介绍了桩基托换、人工地层控制冻结、加固保护等综合技术措施在工程中的应用,使地铁4号线成功穿越地铁1号线上海体育馆车站,这对其它类似工程的施工具有一定的借鉴意义.     

地铁区间隧道盾构掘进施工时控制地表沉降的研究

上海地铁1号线人民广场～新闸路区间圆形隧道,位于繁华的市中心和稠密的居民区,是地铁1号线中难度最高、风险最大的一段区间。该区间隧道为双线,上行线703m,下行线693m,隧道最大坡度为2％,平面曲线半径为500m,竖曲线段曲率半径为3000～5000m,隧道埋深6～8m。隧道外径为6.2m,内径为5.5m,由6块宽1m的钢筋混凝土管片(厚35cm)拼装成环,环向用12根M27×     

上海轨道交通枢纽工程应用多项新技术

上海人民广场轨道交通枢纽工程首次采用了新建地铁车站与运营地铁车站“共墙”建造，解决了地铁车站大规模单侧卸载时变形极难控制的难题，取得了地铁工程建设的重大技术突破，同时节约了地下空间和建设费用。项目创新采用了门式抗浮纵向留设狭长型出土口的逆作法施工，     

上海地铁1号线车站及区间隧道工程技术概要

1 工程概况 上海地铁1号线,南起锦江乐园,经漕溪路、衡山路、淮海路,过人民广场、南京路,穿苏州河,至上海火车站,全线共设13车站,其中2个为地面车站,11个为地下车站,6个地下车站在道路下,5个地下车站在道路一侧,自锦江乐园站至漕宝路站的线路,由地面入敞开段、暗埋地下墙法矩形隧道段;自漕宝路站至新火车站的线路均通过盾构法区间隧道,其单线长度18.8km。     

地铁车站混凝土结构开裂有限元分析

以上海地铁车站七号线某一复合式地铁车站为分析对象,对其诱导缝间长为32 m的标准节段进行有限元分析,计算最不利等代温差荷载作用下的应力场,得出复合式地铁车站混凝土渗漏的主要原因。     

地下结构变形缝渗漏水原因及处理方法

为防止混凝土结构的开裂或破坏,在不同结构联结处一般都设置变形缝,以吸收或缓冲结构中因温差、沉降、震动等产生的应力,但由此带来的问题是变形缝渗漏水。上海地铁1号线自1995年投入运营以来,地下结构中设置的变形缝很多都出现了不同程度的渗漏水,其中尤以车站站厅出入口处最为严重,如人民广场4号、5号口和徐家汇3号环控机房等,这不但影响了地铁的窗口形象,也对旅客的出行带来安全隐患。本文就地铁1号线地下结构中变形缝渗漏水的原因及处理方法介绍如下:     

地铁2号线河南中路站设计小结

作为城市中心商业街地铁车站的上海地铁２号线河南中路站,在设计中有许多制约因素,本文叙述设计中如何避开这些制约因素、充分利用本车站有利的地理优势,更加有序合理地开发地铁资源,发挥其综合效益。     

超深地下连续墙钢筋笼整体吊装技术

上海地铁1号线陕西南路车站,地下连续墙钢筋笼长度28.65m,按两侧十字钢板计算,钢筋笼长度已达30m。钢筋笼宽度6m,厚度0.7m,最大重量25.32t。为了加快施工进度,提     

非对称边界无柱大跨地铁车站受力分析

近年来,无柱大跨车站以其空间通透、视野开阔等优点逐步被采用.上海地铁2号线、广州地铁2号线、深圳地铁9号线均有部分车站采用无柱大跨方案.以上海地铁15号线上海南站站无柱大跨车站为例,针对一侧迎土、一侧敞开的非对称边界条件,对比分析不同覆土条件下的车站整体结构受力特性,提出最优覆土方案,使得车站楼板受力最优,同时对大跨车站进行抗震工况受力分析,揭示了地震工况下车站结构薄弱点,并采取了结构加强措施.     

业界动态

上海地铁14号线静安寺站顶管隧道贯通采用全国首创工艺2020年1月16日上午9时许,在建的上海地铁14号线静安寺站地下15 m处,随着顶管机刀盘缓缓转动破壁而出,全国首个采用非开挖顶管工艺建造的地铁车站顶管隧道贯通。14号线静安寺站位于华山路和延安中路交叉口,沿华山路南北向布置,下穿延安高架,建成后可与2号线、7号线三线换乘。     

21世纪初中国地下工程概况

中国进入 2 1世纪 ,地下工程项目繁多 ,工程浩大。在“南水北调”、“西气东输”、“西电东送”、青 (海 ) (西 )藏铁路四大工程中 ,输水隧道及铁路隧道都占有一定的比例。除此之外 ,公路、水利、市政建设等方面 ,一些重大地下工程正在筹划及建设中。现就所知 ,简列如下。1　目前在建及近期拟建城市地铁1 1　北京　已建成 1号线及环线共 5 5 78ｋｍ ,3 9个车站。近期规划有 5号线 2 7 7ｋｍ ,2 4个车站 (其中地下车站 15座 )。1 2　上海　已建成 1号线 2 1ｋｍ ,车站 16座 ;2号线 19 1ｋｍ ,车站 13座。近期拟新建 :① 1号线将向北延长至共…     

上海地铁龙阳路站基坑施工关键技术

上海软弱土层地铁车站深基坑施工技术复杂.本文按"时空效应"原理,总结上海地铁一号线新闸路站、二号线石门一路站、八号线黄兴绿地站、并针对在六号线龙阳路地铁车站的施工经验,提出当前上海地铁深基坑施工应注意的若干个关键问题.     

上海轨道交通7号线常熟路站换乘通道施工技术

上海轨道交通7号线常熟路站是上海已建的地铁车站中施工难度较大、技术含量较高的一个车站,7号线常熟路站与运营中的1号线常熟路站通过一个换乘大厅和换乘通道进行换乘,换乘通道的施工也是该车站施工中的一个难点。叙述了7号线换乘通道施工过程中采取的多项技术措施及施工方法,较好地解决了运营中地铁区间隧道上方开挖卸土,周边环境保护,运营车站顶板开孔,结构改造等难题。     

锥螺纹钢筋连接技术——建设部“九五”十大推广应用项目之一

锥螺纹钢筋连接技术在80年代就开始在英、美、德、日、香港、台湾等广泛应用,90年代初上海因建造地铁1号线工程需要,由上海隧道设计院、地铁总公司等单位研制开发,并成功地应用在地铁1号线中各车站钢     

地铁出入口与既有建筑合建技术难点处理设计

地铁车站出入口是连通地铁车站与外界的建筑物,是乘客进出车站的通道,但在已开通线路中存在大量出入口因拆迁原因未能建设或花费大量拆迁费用。本文对成都地铁4号线骡马市站E号出入口与既有西玉龙商场合建设计中的技术难点处理进行详细研究和总结,保证4号线顺利通车,可供今后类似工程借鉴。     

上海人民广场地下空间网络优化

根据人民广场地区地下空间的开发现状:三条轨道交通线车站在此换乘,50多条公交线路汇聚,商业、文化、地下停车等设施分布于该区域内。对人民广场地区的未来需求进行分析,现状无法满足该区域的发展需求,故鉴戒美国旧金山和加拿大蒙特利尔地下空间发展的成功经验,并结合上海人民广场地区的实际情况,本文设想将人民广场地下空间网络进行优化:缩短地铁线路之间换乘时间,整合地铁与地面公交的换乘方式,连通该区域内的各个功能的建筑,以满足未来发展的需求。