调节门叶片的强度校核

介绍了风机用调节门叶片强度的校核方法，给出了调节门叶片弯矩和弯曲应力的理论公式，利用电子表格绘出了弯矩及弯曲应力随叶片截面变化的曲线，为调节门的设计和选用提供了理论根据。     

通风机圆型调节门的结构改进

介绍了一种新型调节门的结构和特点以及与一般调节门的区别。实践表明，该调节门结构简单、制作容易、调节灵活方便，解决了一般调节门配电动执行器时计算复杂和所需力矩大的问题。     

花瓣式调节门结构的改进

介绍了一种调节门的结构和工艺特点，以及与一般调节门的区别。实践表明，它结构简单、容易制作、调节灵活方便，解决了一般调节门关不严、开不全的问题。     

自动调节过程中调节阀门的选择

自动调节过程中调节阀门的选择新疆石河子热电厂高进在自动调节的过程中，绝大部分控制任务都是通过调节机构的动作来改变调节变量来完成的。而调节阀门是调节机构中一个重要的组成环节，它的性能如何直接影响到调节过程的调节品质。调节间补偿的特点调节阀门的时间常数很...     

高调节性控制阀结构设计与分析

针对某冶钢厂的流量控制需求，设计了一种特殊的控制阀调节特性曲线及阀内件流量控制结构，并利用有限元仿真技术模拟分析了不同开度下的流场，得到了控制阀相应开度的阀门流量系数值及调节特性曲线。通过4个开度实况下的体积流量与设计流量对比分析，验证了设计的准确性。结果表明，标准的等百分比和线性调节特性均不能满足用户的调节要求，而特殊设计的调节特性及阀内件结构可满足用户实际的控制需求，达到了设计目标，为具有高调节性的控制阀设计提供了参考。     

往复压缩机流量控制方案探讨

无级气量调节系统HydroCOM在大型往复压缩机上得到了广泛应用,其对机组流量调节精确而迅速。旁路调节又是工艺设计及操作人员最常用的调节方式,两者同时存在使得压缩机气量控制方案越发多样。在探讨压缩机调节方式的特点,明确采用不同控制方案时机组内及上下游各调节阀门的动作方式及状态,选择相对优化的控制方案,保证机组运行稳定,为工程设计及实际操作提供参考意义。     

切纸机方正调节角度的算法

通过对切纸机方正调节角度与若干设计参数之间关系的分析。建立了调节角度的数学方程式，并讨论了方程式的数值逼近解法，为方正调节机构的设计提供了重要资讯。     

F式离心通风机调节门结构的改进

介绍了F式离心通风机调节门的结构,通过调节门改进前后结构的对比,证明了改进后不但性能可靠、工艺简单且成本较低,达到预期效果.     

浅谈绕线模的设计

介绍了可调节绕线模的设计原理，结构特点以及强度的校核，对设计各种规格的可调节绕线模具有指导意义。     

无级调节控制的液压冲击机械研究

分析了国内外液压冲击机械工作参数调节原理，并指出其主要缺陷。首次提出变行程无级调节原理，在此基础上设计了一种基于单片机控制的无级调节工作参数的液压冲击器，并论述了其设计理论、结构特点及技术性能。     

汽车磁流变减振器阻尼特性理论计算与试验

从研究的实用性和结构的可行性出发,建立较为精确的磁流变减振器动力学模型是设计控制策略和获得良好控制效果的关键因素之一。根据车辆悬架的各种要求,设计和分析磁流变减振器的各参数对阻尼特性的影响对于现代汽车设计来说是非常必要的。根据汽车减振的要求和磁路设计原则,设计出单输出杆阻尼孔式汽车磁流变减振器。基于流体力学理论和磁流变液流变特性,详细推导出磁流变减振器的阻尼力理论计算模型。对磁流变减振器的阻尼特性进行理论分析和计算,并探讨减振器各结构参数对减振器阻尼特性的影响。最后采用试验测试磁流变减振器的速度特性,得到不同电流输入时阻尼力与速度的关系曲线,试验测试的结果和理论计算基本吻合。采用流体力学理论推导出的磁流变减振器力学模型能为建立减振器控制模型提供可靠的理论指导。     

受控静压挤压油膜阻尼方案及其动态特性分析

提出了在转子主动减振系统中采用静压挤压油膜阻尼器作为控制执行机构的新方案，并对阻尼器的结构形式及适应主动控制研究需要的动力特性分析方法作了介绍。同时分析了这种阻尼器作为控制元件时的一些特性，最后给出了受控静压挤压油膜阻尼器在转子主动减振研究中的应用示例。     

基于流动模式的汽车双筒式磁流变减振器设计与试验研究

提出一种基于流动模式的汽车单出杆、双筒式磁流变减振器的结构与工作原理,该减振器采用已有汽车悬架双筒式普通液压减振器的设计标准制造,对现有双筒式减振器具有很强工艺继承性。根据Bingham流体模型建立双筒式磁流变减振器阻尼力数学模型,并提出该减振器的磁路设计方法;针对磁路的非轴对称特性,建立磁路三维有限元仿真模型,结合北京现代某款汽车前悬架减振器的技术要求和磁流变液流变特性,进行三维静态磁场分析,确定活塞磁路的主要参数。制作汽车双筒式磁流变减振器,并对此进行台架特性试验;通过试验与理论计算对比,结果表明理论计算数据与试验数据较吻合,所提出的双筒式磁流变减振器设计方法是可行的,对汽车双筒式磁流变减振器的设计使用具有指导意义。     

The experimental identification of magnetorheological dampers and evaluation of their controllers

Magnetorheological (MR) fluid dampers are semi-active control devices that have been applied over a wide range of practical vibration control applications. This paper concerns the experimental identification of the dynamic behaviour of an MR damper and the use of the identified parameters in the control of such a damper. Feed-forward and recurrent neural networks are used to model both the direct and inverse dynamics of the damper. Training and validation of the proposed neural networks are achieved by using the data generated through dynamic tests with the damper mounted on a tensile testing machine. The validation test results clearly show that the proposed neural networks can reliably represent both the direct and inverse dynamic behaviours of an MR damper. The effect of the cylinder's surface temperature on both the direct and inverse dynamics of the damper is studied, and the neural network model is shown to be reasonably robust against significant temperature variation. The inverse recurrent neural network model is introduced as a damper controller and experimentally evaluated against alternative controllers proposed in the literature. The results reveal that the neural-based damper controller offers superior damper control. This observation and the added advantages of low-power requirement, extended service life of the damper and the minimal use of sensors, indicate that a neural-based damper controller potentially offers the most cost-effective vibration control solution among the controllers investigated.     

高速动车组减振器载荷特征研究

减振器的主要功能是提供阻尼力以衰减和抑制车辆系统振动,对高速动车组动力性能有十分重要的影响。既有研究主要将减振器处理为阻尼力以研究车辆系统动力性能,极少从动力学和结构可靠性角度关注减振器自身承受的载荷。制作某型高速动车组转向架抗蛇行减振器、轴箱减振器、二系横向和垂向减振器测力元件,在大同-西安高速线路上测试并获得该型动车组运行过程中四种减振器载荷引起的应变信号。对测试数据进行处理和分析,获得高速动车组运行工况下四种减振器载荷的时间历程,分析减振器载荷的时域和频域特征。采用雨流计数法统计减振器载荷峰谷值和频次,获得不同速度等级下载荷分布。结果表明,高速动车组抗蛇行减振器载荷最大、二系横向减振器载荷最小。轴箱减振器相对速度最大、二系横向减振器相对速度最小。减振器载荷总体上呈正态分布,而且一般有列车运行速度越高减振器载荷越大。列车正线行驶时曲线半径对轴箱减振器、二系垂向减振器以及二系横向减振器载荷影响不明显,列车速度和线路小半径曲线对抗蛇行减振器载荷影响明显。     

磁流变阻尼器阻尼力计算

建立了基于Bingham模型,推导了Bingham模型的平板模型的阻尼力方程,应用代数方程理论求解了阻尼力的解析解,最后分析了磁流变液性能及阻尼器结构参数对阻尼性能的影响.     

双筒单出杆式磁流变阻尼器力学特性研究

介绍了一种基于流动模式的双筒单出杆式磁流变阻尼器结构和工作原理,推导了其阻尼力公式。对基于上述结构的MRF阻尼器的阻尼力、电流、位移、速度和频率等力学特性进行了试验研究。结果表明流动模式磁流变阻尼器的阻尼力随控制电流的增大呈非线性增加,其耗能减振能力优于传统的被动阻尼器。气囊导致压缩行程终点阻尼力放大,并可以在一定程度上消除复原行程的空程现象。而阻尼器的结构尺寸和所选用的磁流变液一旦确定,其可调倍数只依赖于最优的磁路设计。通过深入分析该型阻尼器的动力特性,为改进研制装甲车辆磁流变减振器奠定了基础。     

锥形挤压油膜阻尼器转子系统的动力特性

锥形挤压油膜阻尼器是为了克服传统挤压油膜阻尼器动力特性难以进行控制而提出的一种改进结构。本文从试验上研究了支承在锥形挤压油膜阻尼器上的刚性及柔性转子系统的振动特性，主要分析了转子的不平衡量及阻尼器的径向间隙比对转子系统不平衡响应的影响     

高速机车悬架系统磁流变阻尼器试验建模与半主动控制

针对磁流变阻尼器的高速机车横向半主动悬架系统,设计并制作了一个剪切阀式磁流变阻尼器,在液压伺服试验机上对磁流变阻尼器的阻尼特性进行了试验研究;提出了一种修正的Bouc-Wen模型,并用优化方法确定了模型的参数:建立了采用磁流变阻尼器的高速机车横向半主动悬架系统模型,运用中心流形定理分析了半主动悬架系统的稳定性;提出了一种半主动控制策略,仿真验证了采用磁流变阻尼器的高速机车横向半主动悬架系统的有效性。     

ER智能阻尼器的试验研究

对ER智能阻尼器的结构设计、阻力公式推导简要介绍的基础上,通过改变其电流变液的种类、电压的大小、电场的面积以及电极间的距离等结构参数,对所设计的电流变智能阻尼器进行了试验研究,分别测定了阻尼器阻力的变化。试验结果及分析对ER智能阻尼器的结构设计有重要的参考价值。