野三河特大桥主墩承台大体积混凝土施工质量控制

针对大体积混凝土施工中的温度监控是控制施工质量的关键。野三河特大桥主墩承台大体积混凝土通过选择冬季施工,分层浇筑,采用优化混凝土配合比设计,埋设冷却水管降低混凝土内部温度,降低混凝土内表温差等措施进行温度监控,从而有效地防治了混凝土温度裂缝,确保了施工质量。     

野三河特大桥群桩挖孔施工

针对野三河特大桥桥址地形地质复杂,施工难度大等特点,介绍了陡坡群桩挖孔施工中采取的先期坡体防护,开挖承台基坑,相邻桩基施工等合理施工技术措施及弱爆破参数设计,为同类工程积累了施工经验。     

铜陵公铁两用长江大桥主墩沉井基础下沉施工技术

铜陵公铁两用长江大桥3#主塔墩为深水特大型沉井基础,墩位处水深、流急、地质气象条件复杂,施工难度大、技术含量高。文章重点介绍了3#主墩特大型钢沉井下沉阶段的施工技术。     

黄冈公铁两用长江大桥北引桥特殊孔跨箱梁架设技术

黄冈公铁两用长江大桥主桥5#墩~北引桥N3#墩为40+56+40m跨大堤连续梁,上层为左右两幅公路连续箱梁,下层为单幅铁路连续箱梁。结合主桥的施工方案,现浇连续梁先进行上部公路桥连续梁施工,后施工下部铁路桥连续梁,由于铁路墩顶上公路框架桥墩横向净宽、竖向净高均不能达到采用架桥机架设箱梁的要求。从JQ900型下导梁式架桥机自身的结构特点出发,"特殊孔跨箱梁架设技术"通过详细分析特殊孔跨箱梁架设施工中可能影响施工进度及施工安全的各种因素,提前制定出一套切实可行的施工方案和技术措施,使箱梁架设能够快速、安全、顺利完成,同时为其他桥特殊孔跨箱梁架设施工积累了宝贵的施工经验。     

黄河特大桥主墩承台井点降水施工

包头至树林召高速公路黄河大桥主桥为85+6×150+85m的预应力连续箱梁,7个主墩,除22#、23#墩位于黄河主河槽,20#、21#、24#、25#、26#墩承台位于黄河滩地。由于黄河水位较高,采用轻型井点降水配合管井降水,进行干处基坑开挖施工。     

黄河特大桥水中基础桩排式连续墙施工技术

壶口黄河特大桥桥跨布置为120+3×175+96m预应力砼钢构+连续组合体系桥,全长757m。其中2#墩、3#墩位于黄河河谷区,本段河道形态近于顺直,近南北向展布,河床宽度近300m,深槽宽度160m,断面形态呈"U"字型,承台范围内河槽大部分基岩裸露,局部沉积中细沙和砾卵石,坡率近1:0.25,岩性为砂岩夹砂质泥岩,砂岩呈巨厚层状,缓坡段发育高阶地,堆积有卵砾石层和粉质粘土。结合壶口黄河特大桥施工实例,介绍了水中基础桩排式连续墙施工技术,针对施工中出现的问题提出解决方法。     

大直径群桩基础人工挖孔灌注施工技术

本文主要介绍渝湘高速公路干溪沟1号斜拉桥3#主墩大直径群桩基础采用人工挖孔灌注的施工方法。文中介绍的大直径深孔桩(最深达52m)人工挖孔及孔内绑扎钢筋笼施工技术探索性施工实践提出探讨性的认识。     

湖北沪蓉西高速公路水南特大桥施工进展顺利

近日从有关部门了解到湖北省沪蓉西高速公路水南特大桥全面进入施工生产高峰阶段。目前，水南特大桥墩身全部施工完成。梁部左幅4#、6#、7#、8#、9#墩0#段及7#墩1#梁段已施工完成；右幅6#、7#、8#墩0号段已施工完成。     

高墩台施工方法浅析

0引言 紧水滩大桥是浙江省龙泉市安福至松阳大东坝公路建设工程龙泉段一期工程中最大的一座水中高墩台桥梁,该桥跨越紧水滩水库,主桥采用3×40＋2×40m预应力砼简支T梁,其中3#、4#、5#、6#四个墩均处于近40米深的水中,下部结构采用桩接承台矩形实体墩。承台尺寸为7×7×2．5米,矩形实体墩平面尺寸为2×4．5米、高度在31．7～34．1米之间。水中高墩身的施工成为本工程的一项重点和难点项目。     

高速铁路桥梁工程大直径超长桩基施工控制技术

本文以郑徐客专郑州枢纽动车走行线D4特大桥跨连霍高速连续梁185#、186#墩为例,就大直径超长桩钻孔施工、清孔、灌注混凝土等工序技术控制进行了论述,对大直径超长桩施工进行了总结,为以后进行大直径超长桩的施工积累了经验。     

水泥桥面加铺沥青混凝土面层施工技术探讨

针对高等级公路大中桥桥面沥青混凝土铺筑在施工中出现的平整度、密实度差等问题,提出了"喷砂抛丸+SBS改性乳化沥青"的施工工艺,并总结了其操作要点,通过工程实践证明:采用该工艺提高了桥面的铺筑质量,取得了较好的施工效果。     

包兰线粉质粘土路基填筑试验分析

液塑限含水率高、塑性指数大是粉质粘土所具有的特点。当粉质粘土用于北方地区铁路路基时,其压实质量对将来防止冻胀病害的发生以及路基的不均匀沉降起着至关重要的作用。针对包兰线的粉质粘土用于铁路路基时进行的填筑工艺试验,对碾压机械、填料的含水率、虚铺厚度、碾压工艺等参数进行了试验分析。结果表明,现场施工时的最佳含水率要求接近填料的最优含水率,当超过最优含水率较多时难以压实;合理的虚铺厚度为30～35 cm;26T压路机吨位过大,不宜用于粉质粘土路基的填筑碾压,对于20 T压路机,合理的碾压工艺为1静+1弱+4～5强+1静;当填土的碾压质量较差时,K30值的应力—沉降量曲线形状呈"S"形。     

结构力学课程“1+0.5+0.5”培养模式的构建与实施

以结构力学课程为核心,结合高层建筑结构课程、计算机辅助设计课程及各专业课的课程设计与毕业设计等实践性教学环节,形成了"3+1"人才培养模式下,以"知识讲授+综合训练+工程实践"为主线的土木工程专业结构力学课程"1+0.5+0.5"全程式培养模式,以提高土木工程专业学生工程结构分析与计算能力。     

新建本科院校工科人才培养模式研究

文章结合新建本科院校的现状和困惑,从新建本科院校在教育体系中的地位、办学实力、专业水平、学生潜质、学生就业等角度进行分析,认为新建本科院校工科专业应以培养多类型人才为目标,对人才培养模式进行了创新,提出＂1＋M＋N＂人才培养模式,并对＂1＋M＋N＂培养模式的内涵、实施及对策进行了分析。     

基于应用型人才的“水工艺设备基础”教学模式的整体理论构建

＂水工艺设备基础＂是给水排水工程专业本科生的一门新开专业基础课。基于应用型人才的教育需求,从3个方面对该课程进行了整体理论构建：课程内容采取＂重点＋基础＋补充＂（EBC）方式,教学方式采取＂三明治＂（SW）方式,课程考核采取＂主体＋辅体＂（SA）模式。     

自下而上的“多规融合”新思维

为缓解各部门所编制的规划之间的冲突,“多规融合”日益受到重视。本文分析了当前“多规融合”主流思路及其局限性,重新聚焦于项目管理流程,提出了“宏观引导＋底线管制＋分布式管理”为核心的“多规融合”新思维。     

打造市级公路建设融资平台

针对搭建市级公路建设“1＋N”融资平台体系进行了探析,同时从融资体系的管理、融资资源整合、融资体系的运行和操作等角度作了说明,并阐述了“1＋N”融资平台的原则和目标,以提高市级公路建设融资水平。     

建筑学专业“卓越工程师”教育培养模式建构 ——以重庆大学为例

“走中国特色新型工业化道路、建设创新型国家、建设人才强国”的国家重大战略部署,对高等工程教育改革发展提出了迫切要求。“卓越工程师教育培养计划”是一项以培养富于创新精神、工程实践能力和国际化视野的“研发型工程师”为目标的国家最新人才培养计划。结合建筑学教育强调工程实践和创新能力的职业建筑师的人才培养特点,充分利用重庆大学建筑学专业现有基础和教学改革的成果,架构“2＋2＋M（1）＋1”的新型培养体系,建立校企联合的具体方式,对建筑类领军型战略后备人才的培养模式进行了探索。     

关于水泥砂浆试件抗渗性能封边方法的讨论

通过试验对不同封边材料和封边方法对水泥砂浆试件抗渗性能的影响进行比较,结果表明,以石蜡＋松香＋滑石粉为封边材料,采用“冷模冷样”法或“热模冷样”法封边,在可操作性和试验结果方面都有比较优越的表现.     

图根导线结点网平差软件设计及实现

随着GPS-RTK测量技术的普及,针对“RTK＋全站仪”的图根控制网测量模式测设的导线控制网灵活多变。采用“结点法分别平差”数学模型,基于VisualStudio2005平台的VisualC＋＋语言进行软件编码,借助MicrosoftOfficeword2003的OLE组件实现资料输出形成word文档,形成了图根结点导线网平差软件,通过工程实例验证了程序算法的可靠性和可行性。