减少固体粒子冲蚀引起的叶片损伤

美国公用事业公司汽轮机的效率和可用性继续受到来自锅炉剥落的氧化鳞片对叶片冲蚀的影响。为缓和这一问题,在全行业范围内所做的努力目前已获得一些有价值的解决方法。最近,对公用事业设备进行了一次调查表明,影响美国绝大部分现代化蒸汽透平的普遍问题是高压和中压透平叶片、喷嘴和控制阀受到固体粒子冲蚀(SPE)。据1980年的统计,花在解决SPE问题方面的费用已达一亿美元。目前一些观察家们确信,这个数字已超过每年1     

大型汽轮机中防固体微粒冲蚀的技术措施

主要阐述了固体颗粒冲蚀的机理，介绍了防止固体颗粒对通流部分（主要是调节级和再热第一级）冲蚀的技术措施，以提高机组持久效率。     

一次罕见的汽轮机叶片冲蚀

本文介绍了某台125MW汽轮机末级叶片罕见的冲蚀情况,分析了引起冲蚀的原因,说明了处理情况并提出了有关建议。     

减少叶片故障提高汽轮机可用率

最近几年,很多报导充分说明公用电业中汽轮机的可用率和性能均有所下降,其原因一般有:(1)近30年,汽轮机单机容量急剧增大;(2)机组在较高的蒸汽参数——温度、压力下运行;(3)最近的运行实践(至少在美国是如此)要求原设计为带基本负荷运行的机组用作周期负荷运行。     

汽轮机末级叶片水冲蚀及水滴分离条件

根据动静叶片留下的冲刷痕迹，求出水滴飞行速度矢量，探讨湿蒸汽中的水滴在到达动叶入口边之前从汽流中分离出来的可能性，以及足够大的动静叶片轴向间隙及恰当的水滴飞逸通道对水滴分离的影响。并用国外大型汽轮机末级采用充分大的动静叶栅轴向间隙，畅通无阻的水滴飞逸通道以及长时间运行后动叶片无明显水冲蚀现象的事实，验证文章提出的论点。指出了国产３００ＭＷ汽轮机动静叶片轴向间隙的选取、水滴逸出通道及水滴捕集装置结构等设计不当之处提了一些改进意见     

汽轮机末级叶片水冲蚀及水滴分离分析

根据动静叶片留下的冲刷痕迹，求出水滴飞行速度矢量，探讨湿蒸汽中的水滴在到达动叶八口边之前从汽流中分离出来的可能性，以及足够大的动静叶片轴向间隙及恰当的水滴飞逸通道对水滴分离的影响，并用国外大型汽轮机末级采用充分大的动静叶栅轴向间隙。畅通无阻的水滴飞逸通道以及长时间运行后动叶片无明显水冲蚀现象的事实，验证文章提出的论点，指出了国产３００ＭＷ汽轮机动静叶片轴向间隙的选取，水滴逸出通道及水滴捕集装置结构     

固体颗粒对汽轮机通流部分的冲蚀与防治对策

研究分析汽轮机中固体颗粒的产生和来源、固体颗粒冲蚀物特性与冲蚀机理、固体颗粒动力学，从消除固体颗粒源、减少通过汽轮机通流部分的固体颗粒、减轻固体颗粒冲蚀的通流部分设计、改善通流部分表面的耐冲蚀特性等方面提出防止和减轻固体颗粒对汽轮机通流部分冲蚀的对策与解决办法。     

高参数汽轮机喷嘴材料抗固体颗粒冲蚀机制研究

在设计、搭建的高温高速加速冲蚀试验台上对高参数汽轮机常用的6种喷嘴材料进行了高温抗固体颗粒冲蚀试验研究,并对试验后的材料表面进行了微观分析。研究结果表明:6种喷嘴母材均表现出典型的塑性材料冲蚀特性,最大冲蚀率对应的角度在(24±4)°范围内,速度指数在2.7~3范围,均高于Finnie冲蚀模型中的对应数值。在氧化皮颗粒小角度冲蚀下,喷嘴的冲蚀破坏主要是由颗粒的微切削所致。而在大角度冲蚀下,喷嘴材料表面主要受到粒子的正应力作用而产生严重的凿削和塑性变形。通过对试验结果进行系统分析,文中在Finnie微切削冲蚀模型的基础上建立了适用于工程实际的高参数汽轮机喷嘴材料抗固体颗粒冲蚀预测模型。该研究结果深化了高参数汽轮机喷嘴高温颗粒冲蚀机制,为综合防治叶栅冲蚀破坏和预测喷嘴高效做功寿命提供了参考。     

N125汽轮机减少调速汽门节流损失的试验研究

一、前言上海汽轮机厂生产的 N125中间再热凝汽式汽轮机自1969年第一台机组投产以来,至今已有70余台机组投入运行。在统计了多台机组实际运行及试验数据后表明,调速汽门节流损失偏大是一个普通现象,主要表现为不存在Ⅰ、Ⅱ阀全开工况以及在额定功率工况时Ⅲ阀(甚至Ⅳ阀)还处于较大节流状态,因此无论是额定负荷或是带部分负荷运行时,机组的经济性的受到较大影响。     

一起由于设计缺陷造成的事故分析

1 前言 330kV固原变电站主变容量为2×15万kVA,以330kV和110kV两种电压对外供电。330kV主结线采用3/2结线方式,110kV主结线为带旁路母线的双母线。由于 330kV和110kV的Ⅰ、Ⅱ母线PT电压切换继电器,原设计为交流继电器,可靠性不高是导致事故的直接原因。由于10kV线路瞬间故障,致使~#0所用变电压消失是导致事故的又一原因。     

汽轮机叶片的损伤

叶片损伤是迫使汽轮机从系统解列的最常见的原因之一,此外,叶片损伤将使机组长时间停运,由此明显降低机组的备用率。在多数情况下,叶片的折断,特别是后几级将造成大事故。将付出巨大的代价才能修复。所有这一切,迫使我们以极大的注意力去研究叶片装置损伤的原因,拟订防止折损的措施。     

汽轮机叶片的检查

随着国民经济的飞速发展,现代汽轮机朝着多缸、多转子、大容量的方向发展。叶片的高度和蒸汽参数的相应提高,使其工作条件愈来愈苛刻。随着运行时间的推移、抗疲劳强度的减弱、使用寿命的超限,都会发生运行中的汽轮机断叶片事故。轻者本级叶片间断裂,重者影响到后面几级叶片的损坏,甚至整级叶片损坏。如果是低压末级叶片的断裂,还可能打坏凝汽器铜管,影响真空。     

减少电力网的损失

本文介绍了苏联电力网停电检修时减少电力损失的一个重要经验,它完全符合我国当前的实际需要。目前,我国检修线路都是停电检修,但是,各地电业局对于线路停电检修期间怎样减少电力网的运行损失,还没有引起普遍地重视。有些单位虽然注意了这项工作,但是也只限于对个别线路的考虑,还没有从电力网的运行方式上作出通盘的考虑;也有些单位只是在一个时期内、在这一方面作了一些工作,然而还未能坚持下去,并且也缺乏经常的分析和研究,特别是目前我国在电力网的管理上对于这个问题还缺乏明确的规定和要求。在电力系统中,每年由于检修线路而引起的损失是很大的,这应该引起我们的注意。因此,本刊选择本文供各电业局在组织线路检修工作中参考,同时也希望各地电业局总结自己在这方面的经验,投寄本刊,以便交流和推广。     

一起由于电磁干扰造成断路器误合闸的事故分析

对一起由于测控装置同期开入回路受到电磁干扰后误动,造成主变压器中压侧断路器误合闸的严重事故进行了详细分析,并说明了电磁干扰使得光耦元件“瞬态饱和”的现象和原理,指出了测控装置设计不当的地方,并由制造厂家进行了改进。     

一起高压合金螺栓在加工中由于材质不符而造成废品的原因分析及防范措施

2000年10月28日，某电厂汽机分场运行人员接班检查时，发现2号主蒸汽管道保温层铁皮缝隙处有轻微滴水现象，即汇报分场并经检修值班人员仔细查找，确认为910号主汽门法兰螺栓断裂一根。由于发现及时，避免了可能发生的重火事故隐患，并为停机抢修争取了时间。但在随后使用部门委托机加工厂加工螺栓过程中，却由于材料不相符，加工出了废品，造成重复性工作。     

汽轮机叶片断裂的分析

汽轮机叶片是关键零件之一,其工作条件极为恶劣,工作中时有损坏,轻者影响机组的运行,重者可以损坏转子、隔板和冷凝器,甚至会使整个机组遭受损坏。而在叶片损坏事故中,以叶片断裂最常见,其产生原因也比较复杂,必须进行全面的分析,才能找出原因。本文仅就其分析方法结合工作中的实例进行总结,供参考。一、常见的分析方法 1.损坏情况的调查:调查、记录设备损坏的时间、地点;检查、记录损坏的情况;掌握损坏部位及断口的形态并进行照相。