高速公路软土路基沉降预测

软土路基沉降量的准确预测对高速公路施工与维护是非常重要的,但是影响路基沉降量的因素众多,并且沉降量之间具有高度复杂的非线性关系,用传统的数学、力学方法很难表示;将最新的机器学习技术-支持向量机应用于软土路基沉降量预测研究,提出了软土路基沉降量预测的支持向量机模型,该模型的应用结果表明,利用支持向量机进行预测是科学可行的,建立的模型很好地表示了沉降量之间的映射关系,并且提出的模型准确性高、推广预测能力强。     

高速公路软土路基沉降预测

软土路基沉降量的准确预测对高速公路施工与维护是非常重要的，但是影响路基沉降量的因素众多，并且沉降量之间具有高度复杂的非线性关系，用传统的数学、力学方法很难表示；将最新的机器学习技术一支持向量机应用于软土路基沉降量预测研究，提出了软土路基沉降量预测的支持向量机模型，该模型的应用结果表明，利用支持向量机进行预测是科学可行的，建立的模型很好地表示了沉降量之间的映射关系，并且提出的模型准确性高、推广预测能力强。     

高速公路软土路基沉降规律模拟研究

针对影响路基沉降的因素多、预测复杂的问题,提出有必要建立一个能解释软土路基沉降规律的模型准确地预测沉降,通过研究分析,表明Gauss模型在模拟公路软土路基沉降时具有很高的精度,具有普遍适用性.     

灰色理论在海相软土路基沉降预测中的应用

通过对天津市滨海新区某道路K13＋840断面进行沉降观测资料分析,应用灰色理论建立等时距GM1．1路基沉降预测模型,并通过应用matlab程序语言编制模型计算程序,以实现对海相软土路基沉降变形特性研究,并运用预测分析结果指导路基施工,防止因路基沉降造成路面结构破坏。希望通过对归纳结果的分析,形成一套适应于滨海地区路基沉降预测方法,对于节约工程建设使用成本和延长公路使用寿命具有重要意义。     

基于双曲线模型的软土路基沉降预测研究

某软土路基试验段采用真空-堆载联合预压法处理,以该试验段测得的竖向变形数据为基础,建立双曲线预报模型并进行沉降量预测。通过与实测资料进行比较分析表明,基于双曲线模型的推算值与实测值较为接近,沉降预测曲线与实际观测曲线吻合度较高,能较好的反映真空-堆载联合预压法加固软土路基土体沉降量随时间发展变化的全过程,从而说明该模型在该地区真空-堆载联合预压加固软土路基的沉降预测中是可行的。     

某高速公路软土地基沉降观测数据分析

唐津高速（二期）软土地基,采用了塑料排水板和深搅桩等处理方法,加速了软土的固结、提高路基的承载力,大大的缩短施工工期。依据软土地基预压阶段、运营阶段的沉降观测数据,利用双曲线法、指数曲线配合法两次推算软土地基最终沉降量,对预压阶段实测数据推算结果进行修正,预测路基工后残余沉降量,计算路基沉降系数。     

基于物联网技术的路基沉降监测系统应用研究

软土地区路堤填筑过程中路基沉降监测对于指导施工和设计具有重要实际价值,而人工监测具有成本高、连续性差、易受环境影响等局限性,已越来越不适用工程建设的需要。本文以杭州绕城西复线湖州段软基处理工程为依托,创新性地采用“物联网+”技术进行路基沉降实时监控。该系统实现了高速公路施工期和运营期路基沉降的远程、实时、高精度监测和预警,为准确预测路基沉降发展、指导施工和道路运维提供支持。     

基于Usher-Spillman模型的软土地基沉降预测研究

某软土地区采用真空—堆载联合预压法处理路基,为了了解最终沉降量,建立了Usher-Spillman模型,以实际测量数据为基础,对沉降量进行了预测,发现基于模型的推测值与实测值较为接近,说明了使用该模型在该地区对真空—堆载联合预压法加固软土路基进行沉降预测是可行的。     

双曲线配合法在某软基段沉降预测中的应用

根据武英高速公路某软土路基实验段的实测沉降资料,应用双曲线配合法推测了该路基段的最终沉降量,并与现场实测的沉降数据进行了比较,结果表明,应用双曲线配合法预测软土路基堆载预压的沉降值虽然较实际值稍微偏大,但该方法预测误差较小,精度较高,适用于本工程。     

改进灰色理论模型在海相深厚软土路基沉降预测评估中的应用

海相深厚软土路基的工后沉降预测是当今铁路建设中的重大难题,灰色理论为解决这一问题提供了可能。在GM(1,1)模型基础上,考虑量测数据不等时间间隔,建立路基沉降的非等间距等维的模型,并引入缓冲弱化算子,消除灰色预测模型的无限增长性。本文以广珠铁路珠海西站为例,运用改进GM(1,1)灰色理论预测海相深厚软土路基沉降,并与常规预测方法进行比较,研究结果表明改进GM(1,1)灰色预测法具有很高的精度,要优于传统方法。     

珠三角地区滨海软土路基堆载过程分析及工后沉降特性研究

在珠三角地区开展市政、交通工程建设不可避免地会遇到软基处理等问题,软基处理过程中路基的响应和稳定性及工后沉降等特性对软土路基的建设质量至关重要。为研究中山市某市政道路软土路基在加固处理过程中响应和工后沉降特性,基于Flac3D数值模拟软件构建了该工程基于水泥搅拌桩+下隔板进行路基处理的数值模型。利用该数值模拟,研究了加固后路基在堆载过程中和工后180天的响应情况。研究结果表明,在深厚软土地层中,采用水泥搅拌桩+下隔板方式加固软土路基可以有效降低加固区域在堆载和工后180天的沉降,保障了滨海软土路基在堆载期间和工后的长期稳定性。     

改进BP神经网络在软土地基沉降量中的应用

利用神经网络强大的非线性映射能力,提出了一种基于BP神经网络模型的软土地基沉降量的预测方法,对不同情况下软土路基沉降量进行合理地预测,实例检验证明,该方法收敛速度快,预测的可靠性高。     

基于CFG桩复合地基的软基处理应用研究

通过对CFG桩复合地基在软土路基中的应用进行研究，能够为CFG桩在高速公路不良地基改良的可行性提供一定的理论依据。以某地高速公路软土路基为对象，通过设计离心模型试验，对不做处理的软土路基以及CFG桩加固后的软土路基的水平位移、沉降量进行研究，并发现：未做处理的天然软土路基整体不稳定，沉降量较大，路基容易受到破坏，而通过CFG桩加固后的软土路基沉降量能够控制在要求范围内，CFG桩对路基的沉降有约束作用；天然路基随深度的增大，下层的水平位移较大，路基整体稳定性较差；CFG桩加固后的软土路基对路基水平位移能够有效控制，随深度的增加，水平位移得到明显控制，表明CFG桩对路基的水平位移也有较大的约束作用。     

高速铁路软土路基工后沉降预测与控制

文中以某软土路基为例,采用双曲线法、指数曲线法、三点法、Logistjc曲线法、Asaoka法对软土地基沉降变形进行沉降预测,为路基的安全稳定运营提供了重要参考,并提出控制路堤填筑的工后沉降量和预压时间等沉降控制措施,以期为类似的工程施工提供参考。     

软土路基沉降预测方法的应用研究

在软土路基上填筑路堤时,对路基沉降进行预测是非常重要的。在预测工作中,选择合适的沉降预测模型非常关键。文中系统介绍了目前常见的路基沉降预测方法,并就各种方法的特点进行了对比分析,对路基施工具有一定的指导意义。     

高速公路软土路基沉降预测方法分析

对软土路基沉降预测方法发展现状及存在的问题进行了分析,介绍了几种软土路基沉降预测方法以及每种方法的适用性,指出应根据工程的实际条件选择合适的方法。通过比较分析,提出了基于人工神经网络并结合遗传算法优化来预测软土路基沉降的方法。     

公路路基沉降预测与误差分析

对桥头填土路基进行了从填筑之初到通车运营全过程的沉降监测,利用实测数据预测计算软土路基沉降量。对于双曲线法按照施工进程选取三个不同的初始时间t0分别计算,得到不同的沉降曲线。计算结果表明t0取的越大时,预测值与实测值差距越小,准确度也就越高,但是从工程实际角度而言t0不能一味取大值。利用指数函数法计算表明,当t0取值越小,前期沉降预测结果会越精确,而后期沉降预测结果误差会越大;当t0取值越大,则前期预测误差越大,后期预测越精确。两种方法都有效预测了软土路基沉降,具有较强工程实际意义。     

滨海道路软土路基沉降工后预测——以厦门杏林北外环道路为例

通过对软土路基的沉降机理进行沉降组成分析,得出杏林软土地基沉降主要由主固结沉降组成。并运用灰色理论选用连续型直接数据GM（1,1）模型对厦门市杏林北环路高浦至锦园段公路软土路基沉降进行预测,通过与现场监测数据进行对比和分析发现,二者误差在1％内,表明用灰色模型预测软土沉降在该工程段中是适用的,预测的沉降值比较准确。     

软土路基沉降预测与加固技术研究

软土路基特性复杂,道路修建时不可避免的要通过条件较差的软土地层地区,对软土路基施工和沉降检测技术进行简要介绍,分析了路基沉降预测的几种方法,提出了路基加固中碎石桩技术和土工格栅的应用。     

软土地基上分期施工的路堤沉降预测方法(英文)

沉降量和沉降速率控制是软土地基上路堤工程设计的关键问题 ,由于固结理论的局限性和参数的不确定性 ,理论预测的精度较低 ,而基于现场实测数据的观测法显示出较高的精度 .本文在Asaoka观测法的基础上 ,发展了一种软土路基上分期施工时路堤沉降预测的方法 ,结合江苏海相软土上的高速公路工程进行了沉降预测分析 .