提升机二级制动液压站的改进

一、前言目前,国内矿井提升机或提升绞车使用的二级制动或等力矩二级制动液压站,在安全制动时,基本上能将提升机的减速度控制在:提升重物时小于或等于5m/s~2,下放重物时小于或等于1.5m/s~2。但是,由于液压站的一级制动力矩一经调整,即为定值。无论提升机处于正、负力何种工况下,亦无改变(提升机提升重物,提升为正力提升,重物下放为负力提升,以下相同)。从而使提升机在安全制动时的一级制动力矩的调整就极为困难,稍有不慎,就可能导致多绳摩擦提升机在安全制动时的减速度超过防滑极限,或造成单绳缠绕式提升机蹬绳事故。     

一种锥形滚筒提升机制动器的改造

<正>开滦唐山矿二号井提升机于1930年安装使用,采用双圆柱圆锥形滚筒,至今已运行80余年,制动系统老化严重,日常维修量大且困难。随着提升机自动化升级的要求,原制动系统达不到与之配套的要求,鉴于此井为区域唯一的交通井,为满足安全生产的需要,该矿决定对原有制动系统进行改造。1改造前状况该提升机为采用风动——重锤角移式制动系统,附带空压机供风,系统能耗高,噪声大;原制动器无二级制动功能,施闸时,一次将全部制动力矩施加在提升机上,对机械系统冲击较大,影响设备的使用寿命;传动系统为单线传动,传动机构为杠杆传动,任     

小抱闸液压控制系统

<正> 由于KJ型、仿苏БМ型旧式提升机的制动系统为单缸制动,制动力矩不足,又无二级制动,所以常发生制动闸失灵造成重大设备和人身事故。为弥补上述旧式提升机制动系统的缺陷,确保矿井提升安全,现已有些局矿为副井旧式提升机加装了小抱闸,用作大闸的后备闸。徐州局1986年大部分矿加装了小抱闸,我局1986年已全部到货,1986年底已有三个矿的副井提升机加装了小抱闸。安装使用小抱闸存在一个共同的问题是制动系统油路控制不理想。采用原生     

多绳摩擦提升机紧急制动的防滑验算

多绳提升机是否能安全运行,最根本的问题是防止钢丝绳在摩擦衬垫上滑动。国产多绳提升机在紧急制动时均采用二级制动,本文结合二级制动的特点,对平衡提升系统在提升、下放载荷及调动空容器等情况下,如何正确地确定紧急制动力矩,制动减速度及滑动极限减速度进行了详细的分析和验算。本文可供设计和使用单位参考。     

简单可靠的小抱闸液压控制系统

<正> 由于KJ型、仿苏BM型旧式提升机制动系统单缸制动,制动力矩不足、不可靠,无二级制动等缺陷,制动系统失灵造成重大设备和人身事故时有发生,已引起上级有关部门的高度重视。为了弥补上述旧式提升机制动系统的不足,确保矿井的提升安全,现在已有部分矿务局,在副井旧式提升机上加装了小抱闸,作为大闸的后备闸。如徐州局在1986年大部分提升机加装了小抱闸,我局     

矿井提升机液压制动系统数字模型研究

制动系统是保证提升机安全运行的必要措施,根据制动系统的要求和提升机电控系统的特点,文章介绍了提升机自动制动系统(HABS)技术.在起动和加速段,HABS根据电动机电流逐渐减小制动力矩直至为零,使提升机平稳地完成启动和加速过程;在减速和爬行段,HABS采用延迟式保护速度图,根据实际运行速度和保护速度调节制动力矩,使运行速...     

弹簧闸在提升绞车改造中的应用

弹簧闸制动系统是矿井提升机的重要组成部分.建新矿主井绞车为双滚筒缠绕式,斜井提升,采用角移式重锤制动方式,机械杠杆环节多,维修量大,而且制动灵敏度差,无二级制动,2009年元月我们通过改进,选用块式弹簧闸制动装量,实现了双线制二级制动.使绞车的制动系统更安全、灵敏可靠.     

矿井提升机安全制动油压的确定与调整

在矿井提升机的安全制动过程中 ,为了使提升系统安全、平稳、可靠地制动 ,一般采用二级制动方式。二级制动中第 1、2级制动油压的确定对提升机安全运转至关重要。给合《煤矿安全规程》对提升机制动系统制动性能的要求 ,对JK型提升机所配置的 3种液压站的二级制动油压的计算进行了详细讨论 ,提出了基于二级制动矿井提升机安全制动油压的计算与调整方法 ,该方法可用于指导现场对JK型提升机制动系统油压的调整     

矿井提升机的紧急制动

矿井提升机的制动系统,是矿井提升设备的重要安全装置。在设备选型和安装调试时,应使制动力矩倍数和紧急制动减速度都符合《煤矿安全生产试行规程》(以下简称《安全规程》)规定。当仃止提升工作时,能可靠地闸住提升机。一旦发生紧急事故,能保证提升机安全制动,迅速仃车;提升容器安全地仃住,不发生逆行,避免事故的扩大。     

矿井提升机液压站油液的选择和应用

六十年代初,盘形制动系统以一种新型的制动系统在国外首先用于矿井提升机上,1968年起我国生产的大型矿井提升机也开始使用这种系统,迄今已生产了这类提升机一千二百余台。液压站是盘形制动系统的重要组成部分,由它调节制动力矩以控制提升机的运行速度或     

矿井摩擦式提升机制动力补偿装置的设计

讨论了在煤矿提升机二级制动的基础上 ,对制动力矩进行补偿 ,保证提升机紧急制动时的减速度维持在《煤矿安全规程》规定的范围内。     

矿井提升机附备恒减速液压系统设计

在矿井提升机恒力矩液压站基础上附备一套独立的恒减速液压系统,既可实现恒减速制动功能,又可在必要时自动转换为恒力矩二级制动功能,增加了提升系统的可靠性与安全性。     

矿井提升机液压制动系统设计

提升机液压制动系统作为矿井提升系统的重要组成部分,要求液压制动系统安全可靠,在矿井提升过程中保障工作箕斗的安全提升与落井任务。根据现有提升机液压制动系统原理,分析液压系统原理图,优化结构设计,加强安全制动系数,提出具有监测功能的恒减速制动和二级制动的液压制动系统。     

多绳提升机交流电控系统完善化技术鉴定会

<正> 东北内蒙煤炭公司和天津市第一机械工业局于1983年12月在北票矿务局召开多绳提升机交流电控JKMK/J—□系统完善化技术鉴定会。有全国煤炭系统40个单位68名代表参加。系统完善工作是由天津电气控制设备厂、洛阳矿山机械研究所会同北票矿务局在北票冠山主井进行。冠山主井深1000m,箕斗容重12t,提升机为2.8×6型,系多绳提升机交流电控JKMK/J-□配KDG-250/460型硅控低频电源装置的系统。会议通过了鉴定。该系统完善化内容主要有可调闸及安全闸投入全行程速度闭环运行,对具有尾绳的多绳提升机正力提升,用速度继电器自动切换转子电阻,低频爬行自动投入。在负力减速时,在减速点投入低频制动,爬行时自动转入低频爬行。系统采用伺服     

提升机紧急制动力矩和油压值的计算

对提升机紧急制动力矩和油压进行了分析。对于单绳缠绕式提升,当质量特性系数λ≤1.25时,可以采用一级制动;当λ>1.25时,应采用二级制动,对于多绳摩擦提升和斜井提升,必须采用二级制动。综合了适合于各种提升方式的制动力矩和油压的计算公式。     

提升机制动系统常见问题的分析

制动系统是提升机重要组成部分,制动系统能否灵活、可靠地工作关系到矿井的正常生产和安全.通过对11台JKM及J1KMD型多绳磨擦式提升机,12台XKT及JK型单绳缠绕式提升机的性能测试,分析了提升机制动系统的制动闸失效、闸瓦间隙大、制动盘偏摆量大、制动盘及闸瓦油污、空动时间偏长、制动力矩不足等问题,针对问题提出了定期对提升机进行性能测试、加强对司机及检修人员的业务、培训、引进新技术对提升设备改造等措施.     

尖山铁矿主井提升设备及电控方案研究

根据尖山铁矿主井提升系统的功能和现有的关键技术参数,在确定提升箕斗、平衡锤、首尾绳和罐道绳规格尺寸的基础上,按照最大终端载荷及静、动防滑安全系数j、d′、d″来确定合理可靠的落地多绳摩擦式提升机及制动液压站,进而通过各阶段提升出力校核主井提升电动机的容量。通过速度图验算提升能力,分析了全数字交流同步变频电控系统的基本配置及双三电平结构的工作原理和相关特性,并对提升机的速度、行程、超速、过卷等关键信号均采用多重保护,为尖山铁矿主井提升系统安全、高效的运行提供了良好的支持。     

单绳缠绕式提升机斜井提升系统安全制动力矩分析

以单绳缠绕式提升机斜井提升系统为模型,对提升机安全制动时的状态进行了数学建模,通过对数学模型进行简化与受力分析,得到了安全制动力矩与提升系统变位质量的相互关系;通过对安全制动力矩和最大制动力矩的分析,得到了提升系统固定部分变位质量与提升总质量对提升机制动方式选择的影响。     

因运行模式切换导致提升机过卷故障的分析

<正>铜山矿业公司金属矿山主井承担着矿/废石及部分检修材料的提升运输任务,主井提升机能否安全、高效、可靠运行,对矿山生产与安全关系重大。1系统配置该主井提升机1991年初建成投产,设计生产能力为120万t/a。系统由北京有色设计院设计,机械部分由中信重工机械股份有限公司生产。主电动机是上海电机厂生产的低速直联电动机,电控系统全套从ABB公司引进,是国内较早引进全数字直流拖动提升机。提升机为JKMD-4×4型多绳摩擦落地式。由     

主井摩擦式提升机防重载下放关键技术研究

分析了主井摩擦式提升机重载下放事故原因,从提升机定重装载、定重卸载、防止重复装载3个方面,研究了避免提升机超载重差技术;从提升机载重差监测、制动性能监测、启动力矩监测、电气制动、滑绳制动5个方面,研究了如何防止提升机重载下放事故,总结了防止主井摩擦式提升机重载下放事故的关键技术。