原状粉煤灰在水泥混凝土路面中的应用

热电厂湿排粉煤灰属Ⅲ级等外灰，限制了它在水泥混凝土中的使用。笔者通过对其在Ｃ３Ｏ混凝土中的掺配试验论证，取得了粉煤灰混凝土力学性能和耐久性能的有关资料，并将其应用在路面混凝土中，获优良工程，为该粉煤灰在混凝土中的使用找到一条出路。     

纤维在沥青混凝土路面中的应用分析

为了探讨纤维对沥青混合料性能改善的原因，分析了纤维增强沥青混合料性能的理论及其在沥青混合料中的作用。通过对有机类和无机类纤维的分析，提出了在沥青路面使用中如何选择纤维类型及确定掺量，并指出了纤维沥青混合料的生产与铺筑时应注意的有关问题。     

水泥混凝土路面加铺改造技术应用研究

结合江苏省旧水泥混凝土路面加铺改造工程实践,阐述了水泥混凝土路面加铺改造技术的发展历程,对各阶段采用的加铺层材料作了进一步分析研究,通过对橡胶沥青、改性沥青、防裂夹层等新材料、新技术的研究,力图找到符合国情、切实可行的面层、加筋层、应力吸收层等沥青加铺层结构材料,为类似工程提供借鉴。     

复合式路面铺筑技术室内试验研究

本文针对复合式路面的特点和广东的气候特点,重点研究了结合料的温度稳定性、粘结性、抗水损害性能和耐久性能、应力吸收膜中间层的厚度和用量,面层沥青混凝土与水泥路面的联结状况等。     

在刚性路面上加铺沥青混凝土的修筑技术及使用效果

结合广深路黄田至瓣安段复合式路面工程的铺筑实践，简要介绍复合路面的施工艺及其经过６年多使用的效果。     

彩色沥青混凝土与彩色微表处之应用技术

近年来，彩色路面作为新型的道路面层结构，正引起人们广泛的兴趣和关注。针对材料选择、混和料设计及施工等方面详细介绍了工程中应用较广泛的两种彩色路面形式：彩色沥青混凝土路面和彩色微表处。     

市政道路沥青混凝土路面施工质量的控制技术分析

沥青路面是市政道路建设的主要形式,沥青路面的施工质量是城市人们普遍兲注的焦点.采用沥青路面施工技术的市政道路工程具有舒适安全、技术成熟、施工简单等应用伓势,在我国的市政道路工程中,沥青路面施工技术得到广泛的应用和推广.但是沥青路面施工技术环节相对复杂,其施工质量控制标准相对要求较高,在实际施工过程中,需要按照施工要求和...     

沥青玛蹄脂碎石混合料路面及其应用设想

SMA是由沥青、矿粉、纤维及少量细集料组成的沥青玛蹄脂（Mastic）填充间断级配的粗集料和碎石骨架的间隙形成的一种混合料。它具有良好的表面功能，抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好；能增加路面抗变形能力，不透水，使用寿命长。对于大庆油田的目前交通状况，油田道路应推广应用SMA路面。     

半柔性路面基层结构的研究与应用

介绍了丰柔性路面基层及混合料的特性，混合料的研究过程和试验结果以及该技术在公路路面基层中的试验路应用。     

丁苯橡胶（SBR）改性沥青混合料铺筑路面试验及应用

本文对单家寺稠油和胜利100号混配、缩合沥青、SBS 改性沥青和 SBR 改性沥青等几种沥青混合料铺筑试验路面,经试验 SBR 改性沥青具有校好的路用性能,并且有可观的经济价值和显著的社会效益     

沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工方法

沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是由沥青，矿粉，纤维及少量细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种混合料。其中粗集料骨加占到70％以上（荷载主要由粗集料骨架承担）。SMA要求采用坚硬，粗糙，耐磨的优质石料，矿料采用间断级配，粗休料含量高，路面压实后表面形成大的孔隙，构造深度大，使抗滑性能提高。施工时SMA对沥青材料，填充材料，纤维稳定剂，混合料摊铺等技术有一定的要求。     

影响水泥混凝土路面平整度的因素

水泥混凝土路面以其承载能力大,稳定性好、使用寿命长、日常养护费用低等优点,近年来在我国的高等级公路和重交通公路上越来越广泛地被采用。然而,水泥混凝土路面所体现的优点都以质量有保障为前提。质量达不到要求,会大大地减少使用寿命,造成不应有的经济损失和不良的社会影响。因此,如何保证水泥混凝土路面的施工质量,是摆在公路建设者面前的一个严峻课题。     

沥青混凝土路面平整度的质量控制

主要针对某高速公路沥青混凝土路面平整度的常见问题，结合沥青路面施工过程及工程实践，从施工的角度，论述沥青路面平整度的控制措施。     

应用碾压砼新工艺改善油田水泥砼路面使用状况

碾压砼是一种含水率低 ,通过振动、碾压施工工艺达到高密度、高强度的无坍落度水泥砼。是目前国内外普遍看好 ,正努力开发研究 ,将替代普通水泥砼做为高等级路面的新材料。随着大庆油田经济建设的日益发展 ,公路交通量迅猛增长 ,对公路路面的结构强度和使用性能提出了更高的要求。近年来 ,大庆地区相继修建了一些水泥砼路面。从使用状况来看 ,较之沥青砼路面 ,在强度、使用寿命以及克服翻浆、冻胀等方面都有很大的改观。但无论在结构设计上 ,还是在施工工艺上 ,以及材料选择方面 ,都存在一些问题 ,如造价高 ,施工难度大 ,修筑的路面强度低 ,…     

橡胶沥青路面在旧水泥混凝土路面改造设计中的应用

根据2007年对常州市武进区境内常武路的改造工程实践,对老路进行了交通量分析、路面破损状况评定、路面结构加铺层方案比选等相关工作,选择橡胶沥青混凝土作为加铺层路面,通过对橡胶路面进行性能试验与分析,总结出适用的施工工艺,为类似工程提供借鉴。     

浅谈高速公路路面损害的影响因素

简要叙述了当前高等级公路出现早期病害的普遍性，从原材料的选用、沥青混合料的设计、施工等几方面相结合，探求高速公路建养实际工程工作的可操作性．为工程应用提供一些参考。     

防止混凝土路面裂缝的措施

1.混凝土路面裂缝原因分析 道路混凝土浇筑后,水泥的水化作用会产生大量水化热,混凝土温度不断上升,且由于散热条件不同,混凝土的中心温度高,表面温度低,形成一个温度梯度,促使混凝土内部产生压应力.当这个压应力超过混凝土抗拉强度时,表面就会产生裂缝.道路混凝土浇筑后过一段时间,温度逐渐降低,混凝土中多余水分的蒸发,会引起混凝土的收缩(混凝土在空气中结硬时体积减少的现象称为收缩).     

水泥砼路面滑模施工方法

滑模摊铺机摊铺水泥砼路面是国内近几年新兴的水泥砼路面施工技术，这项技术具有施工速度快、质量高、经济效益好等特点。滑模摊铺机摊铺水泥砼路面适用于各等级公路、城市道路、机场跑道的水泥砼路面摊铺。滑模混凝土施工对混合料的配合比要求十分严格，除满足抗弯拉强度、稠度、耐久性、耐磨性外，还应满足其滑模摊铺机的工作性指标：最大振动粘度系数和最小坍落度要求，以保证滑模摊铺机摊铺过后的混凝土面板不塌边流角，边部横向平整度和侧面垂直度保持良好。     

薄层沥青-水泥混凝土复合式路面轴载换算研究

薄层沥青-水泥混凝土复合式路面作为新型的重载交通路面结构,针对其轴载换算的研究较少,而轴载换算是路面结构设计中最重要的步骤之一,所以对其轴载换算的研究尤为重要。以弹性层状体系理论为基础,以路表弯沉值、水泥混凝土板层底拉应力、沥青面层层底拉应力为换算指标,通过变换不同的轴载及胎压,采用apbi弹性层状体系程序计算了薄层沥青-水泥混凝土复合式路面轴载换算公式中的轴载比指数b值,得出以路表弯沉值为换算指标的b值为0.984,以水泥混凝土板层底拉应力为换算指标的b值为0.49,而通过计算发现该种路面结构形式沥青面层为受压层,认为以沥青面层层底拉应力为换算指标不适用于该结构,推荐以路表弯沉值做为薄层沥青-水泥混凝土复合式路面轴载换算指标。     

沥青砼路面GTM的配比设计

沥青混合料的设计就是选择材料,确定级配、沥青用量、混合料成型密度,而这些因素又是相互影响、相互制约的。材料的性质决定了集料的级配,不同的试验方法(成型方法、压实功能)、试验评价指标又决定了混合料的密度和沥青用量大小。因此,沥青混合料的设计应该是对多方面的影响因素给予统筹兼顾后得到的条件最优配比。本文以实例例举了采用GTM方法进行的AC-20型改性沥青混合比设计。