如何根据摩擦副材质来选择润滑剂

在润滑剂研制与选择中，发现有时存在下述现象，高油膜强度润滑剂不如低油膜强度的润滑效果好，较低摩擦系数润滑剂不如较高摩擦系数的润滑效果好，以油膜强度和摩擦系数衡量润滑性似乎无真正价值。油膜强度和摩擦系数是评价润滑剂润滑性的两个重要和常用指标，但只有根据...     

如何根据摩擦副材质选择润滑剂

实验探讨了摩擦润滑条件对油膜强度与摩擦系数相对关系的影响，提出了对应不同摩擦润滑条件的润滑性评定指标的选择与测试方案。     

研究拉深用润滑剂的摩擦特性

拉深用润滑剂在使用中的摩擦特性与拉深工艺之间的关系目前研究的还比较少,本文针对这一内容进行研究.实验采用拉深工艺模拟试验机作为实验手段,研究油基和水基润滑剂在给定不同压边力值条件下的润滑性能、以及坯料直径变化对润滑性能的影响.实验结果表明:(1)在拉深过程中,水基润滑剂存在一个最佳压边力范围,在这一范围内水基润滑剂具有比油基润滑剂摩擦系数小、拉深性能好的特点.当超过这一范围时,摩擦系数明显增大,拉深性能变差.(2)油基润滑剂基本不受压边力的影响.(3)拉深坯料直径的变化对油基和水基润滑剂的摩擦性能都基本无关系.(4)建立了水基润滑剂的摩擦系数与拉深压边力之间关系的实验方程.     

磨削的结构化鱼鳞表面的摩擦特性研究

为了获得磨削后结构化鱼鳞表面的摩擦特性，首先设计拓扑结构化鱼鳞表面，然后对表面建立流体动压润滑模型，并利用流体仿真软件进行分析，研究对比磨削加工后不同粗糙度的单元鱼鳞凹坑的油膜承载力以及摩擦系数，并且整体分析结构化鱼鳞表面的压力和摩擦系数随油膜厚度变化的规律。研究表明：在给定的结构化表面参数范围内，磨削粗糙度越低的结构化鱼鳞表面单元的润滑效果越好；整体来看，结构化鱼鳞表面的润滑效果具有显著的累积效应；选择合适参数的结构化鱼鳞表面可以提高油膜承载力和降低摩擦系数，从而起到改善摩擦副润滑效果的作用。     

弹性流体动力润滑椭圆接触问题的热分析

本文通过一组完全数值解,在较宽的工作条件范围内分析了热效应对点接触弹流润滑性质的影响。在计算油膜温度分布和摩托车擦拖曳力的过程中,作者分别使用了热牛顿流体模型和Eyring流体模型。此外,作者还研制了光干涉弹流润滑实验台,对于不同的载荷、不同的滚动速度与相对滑动速度、不同的润滑剂和环境温度,能够测出点接触情况下的油膜形状、油膜厚度与摩擦拖曳力。经过对比可以看出,理论与实验相当一致。     

航天器用液体润滑剂润滑性能研究进展

概述了航天器用液体润滑剂润滑理论,对模拟航天器机械部件工作条件建立的液体润滑剂润滑性能评定方法及其评定结果进行了介绍.提出我国应加强航天器用液体润滑剂润滑性能的研究.     

喷涂膜的耐磨性能

固体润滑喷涂膜的使用寿命是根据使用情况预先设计的。为了满足使用期限内的润滑效果，首先应根据工况条件和环境气氛合理地选择固体润滑剂、与基材相匹配的粘结剂及其它添加剂。同时，加工工艺也应严格控制。摩擦过程中，摩擦系数是比较平稳的。如果润滑膜出现局部破裂，摩擦系数便开始增大；如果对偶与基村直接接触，摩擦系数便突然增大。实际观察中经常会遇到摩擦系数稍微出现脉冲式上升，接着又保持原来的平稳，在很多情况下反而会降低。这说明润滑膜破裂处又重新粘着了固体润滑剂，恢复了它的润滑性能。用于修补裂缝的固体润滑剂可能是…     

水基无石墨润滑剂的研制

以水镁石黏土为基料、硼酸化合物为润滑添加剂、磷酸二氢铝为黏结抗磨添加剂,制备水基无石墨黏土润滑剂。在四球摩擦试验机上考察无机盐、硼酸、水镁石各组分含量对摩擦性能的影响,通过正交试验确定最优配比。考察研制的水基无石墨黏土润滑剂在不同载荷下的性能,并研究磷酸二氢铝黏结剂对其润滑性能的改善。结果表明：水镁石、氟硼酸钠、硼酸的最优配比为12∶05∶7。研制的无石墨润滑剂在低载荷下具有良好的润滑性能,但在高载荷下与石墨润滑剂相比减摩性能较差,摩擦因数随载荷增加波动较大;加入少量磷酸二氢铝黏结剂后,水基无石墨润滑剂在高载荷下的润滑能力迅速上升,具有取代石墨润滑剂的可能性。     

一种点接触粗糙表面摩擦行为的预估方法研究

针对润滑状态下连接界面的接触问题,对流体动力油膜和粗糙表面的摩擦特性进行了研究,提出了一种点接触粗糙表面摩擦行为的预估方法。首先,基于载荷分配思想建立了粗糙表面摩擦模型,利用Hertz理论中的最大接触压力分别确定了微凸体高度分布服从高斯分布、指数分布以及三角分布时粗糙表面的接触载荷;然后,通过弹性流体动力润滑膜厚公式求解了流体动力油膜承担的载荷;最后,绘制了滑动速度-摩擦系数曲线,模拟了整个润滑过程中连接界面摩擦系数的变化。研究结果表明:仿真结果与试验数据具有一致性,且不同法向载荷、粗糙表面形貌、润滑剂粘度以及假设的微凸体高度分布对摩擦系数的影响程度不同;微凸体假设为高斯分布时,仿真结果更接近试验数据;该方法可以为机械结构的润滑状态预测提供理论基础。     

表面织构形貌参数影响润滑性能的三维CFD分析

为研究在流体润滑条件下,表面微织构形貌参数对润滑性能的影响,建立考虑空化效应的单织构三维计算模型。用CFD方法模拟织构在不同深度、面积密度和表面形状条件下,油膜承载力、摩擦因数和压力分布的变化情况。结果表明:随着织构深度(面积密度)的增加,油膜的承载力先增大后减小,摩擦因数先减小后增大,即织构存在最优的深度和面积密度使得流体动压润滑性能最优;随着上壁面滑移速度的增大,织构的最优深度有减小的趋势,而最优面积密度趋于稳定;设计具有汇流作用的织构表面形状可以提高油膜的承载力,且速度越大,改善润滑的效果越明显。     

基于Carreau流变模型的渐开线齿轮摩擦因数研究

结合载荷分担概念和弹流润滑理论,研究润滑剂的流变性对渐开线齿轮油膜厚度、摩擦因数等润滑特性的影响;分别采用Carreau流变模型和Doolittle-Tait自由体积黏度模型描述润滑剂的剪切稀化特性及黏压关系,研究齿轮载荷、转速、表面粗糙度和润滑剂压黏系数对摩擦因数的影响。研究结果表明:不同的润滑剂剪切稀化特性不同,因此油膜厚度、油膜承载比例和摩擦因数均不同;摩擦因数随着转矩的增大先显著增大,当超过某一转矩值时,摩擦因数开始缓慢变化;摩擦因数随着转速的增加先显著减小,当转速增加至某一值时摩擦因数又随之增大;随着表面粗糙度和润滑剂压黏系数的增大,摩擦因数均明显增大。     

底层硬质合金间隔分布自润滑涂层的制备及其摩擦磨损性能研究

为了提高45钢的减摩和润滑性能,选择石墨和YG8硬质合金棒作为电极材料,利用电火花沉积在45钢基体表面制备底层硬质合金间隔分布的自润滑涂层,使用扫描电子显微镜、Image J软件以及EDS对涂层形貌、组成成分进行观察和研究,利用HSR-2M型摩擦磨损试验机进行摩擦磨损试验,分析了相同条件下自润滑涂层、基体和石墨涂层的摩擦磨损性能以及不同条件下自润滑涂层的摩擦磨损性能。厚度75μm、表面粗糙度1.679μm的自润滑涂层均匀、致密,摩擦系数和磨损量相较于基体和石墨涂层明显下降。在载荷为40N和往复摩擦频率为400t/min时,自润滑涂层的摩擦系数最小分别为0.213和0.225。研究结果表明,涂层的耐磨性和润滑性能受底层硬质合金、往复摩擦频率以及载荷的影响,原因是底层硬质合金层不仅能为顶层石墨涂层提供支撑,同时还能与石墨结合生成新的润滑膜,提高自润滑涂层的耐磨性和润滑性。     

石墨—金属摩擦副的静摩擦系数

对三种石墨材料与金属Ｃｕ１７Ｎｉ２配对摩擦副的静摩擦系数进行了测试。,测定了不同温度,载荷,润滑方式下的静摩擦系数。试验发现：温度对静摩擦系数的影响较小;油润滑条件下的静摩擦系数最小。     

石墨润滑下人字闸门底枢摩擦副摩擦学性能*

为研究石墨润滑条件下各参数对人字闸门底枢摩擦副摩擦磨损性能的影响，采用UMT-2多功能摩擦磨损试验机进行销-盘摩擦副试验，模拟闸门底枢低速重载工况条件，研究不同摩擦速度、石墨粒径下不同表面粗糙度人字闸门底枢摩擦副的摩擦磨损性能。试验结果表明：在不同转速工况下，表面粗糙度为0.8 μm的摩擦副采用粒径10 μm石墨颗粒润滑时润滑性能最优，表面粗糙度为2.0 μm的摩擦副采用粒径21 μm石墨颗粒润滑时润滑性能最优；随着转速增加，摩擦副摩擦因数与磨损量均增加。研究表明，石墨粒径大小和摩擦副表面粗糙度共同影响摩擦副摩擦学性能，这为闸门底枢的固体润滑剂选择和摩擦参数设计提供理论依据。     

血液润滑性能评价指标探讨

血液作为人工心脏类装置的润滑剂时具有其它润滑剂不可比拟的优越性,评价其润滑性能好坏的标准与一般润滑剂也不相同.然而,当前国内外对血液润滑性能评价的指标并没有规定.本文针对血液润滑的特殊性,参照机械润滑油的评价标准和与血液接触的医疗器械的标准,对血液润滑的评价体系和指标作了初步的探讨,提出保证血液有效润滑的基本条件:(1)必须保证血液的生物指标即控制血栓和溶血;(2)保证血液的润滑膜不破裂即处于流体润滑状态;(3)保证润滑区温度在生理允许的范围内.     

设备的润滑保养

润滑是利用油、油脂或其他流体使运动构件之间的接触表面分隔开来,从而降低摩擦、减少磨损的一种措施。在设备的维护保养中起着延长设备使用寿命、提高效能、防止锈蚀、阻尼振动的重要作用。１ 润滑的分类 一般情况下,润滑可分为液体润滑、边界润滑和半液体润滑三种类型。液体润滑是在摩擦表面之间加入液体润滑剂后,产生足够厚度和强度的油层性液体油膜使两个摩擦面完全分开,运动时只是在油膜内部的油层分子之间产生摩擦的一种润滑状态;边界润滑是在两个摩擦表面之间仅存在着一层极薄的吸附性边界油膜,没有油层存在,运动时只是上下两…     

关节轴承固体润滑处理工艺

介绍一种关节轴承固体润滑处理技术,制备的固体润滑膜以无机盐和活性金属离子为黏结剂,提高了膜层的耐压强度和耐温性能;以石墨和二硫化钼复合材料为润滑剂,提高了关节轴承在不同工况条件下的承载能力和润滑性。经固体润滑处理的轴承内圈外表面润滑膜层均匀、外观细致,实际使用效果良好。经检测,形成的固体润滑膜与金属基体有较强的结合力,在特殊工况条件下能够满足承载和润滑性能的要求。     

胶体润滑剂的研制

为了解决运动，冲击，振动操作过程中机械润滑和密封，防止机械泄漏等问题，我们研制了一种新型的润滑剂－胶体润滑剂，该润滑剂的稠化度比脂低，润滑性比油好，是一种具有优良润滑，防漏性能的，介于润滑油和润滑脂之间的半流动性润滑剂。胶体润滑剂价格虽然比机械略高，但其耐用寿命，使用数量，换油周期等润滑性能明显优于润滑油，其经济效益是十分显著的。     

HCR水系金属冷冲压润滑剂的性能研究

本文通过实验测定了HCR水系金属冷冲压润滑剂的各项性能参数,并详细论述了该助剂的各项性能,实验结果表明该助剂具有良好的油膜强度和摩擦系数,具有润滑、同油漆系合、对焊接无任何影响等综合性能。     

计及表面形貌和热效应的燃油泵滑动轴承润滑分析

主要分析了轴承表面形貌和润滑剂黏温效应对燃油泵滑动轴承润滑性能的影响。以流体润滑理论为基础,计及轴承表面形貌参数和润滑剂黏温效应等影响因素,建立燃油泵滑动轴承润滑分析模型。Reynolds方程采用有限差分法求解,联立Reynolds方程、热平衡方程及润滑剂黏温方程求解轴承油膜压力和温升。结果表明:表面形貌和热效应对燃油泵滑动轴承的润滑性能存在直接影响,且偏心率越大,影响越明显;表面越粗糙或表面方向参数越小,轴承最大油膜压力、油膜反力和摩擦力均越大;考虑热效应时,轴承最大油膜压力、油膜反力、端泄流量和摩擦力均减小。