地铁车站斜交下穿既有城市隧道的设计与施工

近年，随着城市轨道交通建设行业的迅速发展，在新建地下结构时往往会遇到“近接施工”问题。成都地铁2号线中医学院站斜交下穿既有成都市一环路城市隧道，斜交角度57°。地铁车站顶板与下穿隧道底板密贴，中间铺设防水层并注浆密实。城市隧道结构设计方案采用预应力混凝土结构，并设置桩基及横梁，为后期的地铁结构预留了施工条件。本文介绍了在既有城市隧道存在条件下的地铁车站设计过程，l并阐述了车站该部分结构的施工方案。     

水冷却技术在地铁车站大体积混凝土中的应用

针对地铁车站混凝土普遍开裂的现象,通过在混凝土结构中埋设水冷却管、测温设备以及混凝土应变传感器,分析研究在地铁车站侧墙混凝土施工过程中,利用冷却水循环的方式降低混凝土浇筑时产生的水化热的影响。测试与分析结果表明,在地铁车站混凝土施工过程中采用水冷却技术,能降低混凝土内部升温过程的温度峰值,使混凝土内表温度差值控制在一定范围内,并能有效地减少混凝土表面裂缝的产生。     

地铁车站混凝土结构裂缝控制技术研究

结合工程实例,针对地铁车站混凝土结构超长、超薄、变截面多等特点,从施工工艺和新材料两个方面将结构裂缝控制进行系统技术研究,工程实践研究表明,地铁车站混凝土结构裂缝可通过合理的工艺和措施进行控制,降低地铁车站的裂缝及裂缝引发的渗漏水等一系列病害。在保证工程质量和使用寿命的同时,也节省建设期和运营期的维护成本,从而为该站及类似地铁车站混凝土结构裂缝控制提供一定的可行性技术参考。     

地铁车站施工阶段温度应力模拟研究

针对地铁车站大体积混凝土的温度裂缝问题,建立地铁车站有限元模型,研究水化热产生的温度场,在此基础上,考虑温度场和结构荷载的组合,计算结构应力。研究结果表明：顶板最高温度出现于纵梁内部,温度整体趋势为先增后减,最高温度出现在龄期2～3 d左右,最高温度可达到44.2℃;梁柱交接处出现应力集中,最大拉应力达到9.76 MPa;梁顶拉应力值小于混凝土抗强强度,表明梁顶混凝土不会被拉裂,但安全系数较小。     

某地铁车站顶板混凝土裂缝原因分析及治理

某地铁车站在建设过程中,结构顶板混凝土出现了开裂情况。本文根据实地观察和相关资料,分析了混凝土开裂的原因,对裂缝性质进行了评估,介绍了裂缝的治理措施。为今后处理类似问题提供参考。     

明挖地铁车站侧墙裂缝机理分析和控制措施

总结了明挖地铁车站侧墙中裂缝发生的情况,并分析了裂缝发生的机理和裂缝开展的原因,提出了明挖地铁车站侧墙中裂缝控制的措施,以更好地控制地下车站的混凝土结构裂缝,使混凝土充分发挥其自身的防水作用。     

上海地铁一号线地下车站防水

本文介绍了上海地铁一号线所采用的顶板作外防水层，结构侧墙和底板用疏水、泄水的方法将地下水导入工程排水系统的综合防排水体系．特别对变形缝的设置及防水处理，结构混凝土裂缝的产生、发展和防治作了论述．提出了地铁车站钢筋混凝土结构除应对与电流相关联的腐蚀采取专门措施外，还必须重视下水道污水和工业废水泄漏招致的化学侵蚀．同时还分析了地铁车站潜在的病害，指出了研究地铁车站工程维护及相关防水材料的重要性．     

地铁叠合结构车站侧墙开裂探析

介绍了地铁叠合结构车站防水的基本概念,对地铁叠合结构车站侧墙混凝土所受的温度应力、混凝土干缩变形、自身体积变形等进行了分析研究,得出了产生侧墙裂缝原因的几点结论。     

某地下车站顶板裂缝原因分析

以某地下车站混凝土顶板梁、板构件开裂为实例,通过对裂缝进行调查、检测、模拟分析,并结合简化后的力学模型计算及有限元计算对产生裂缝的原因进行分析探讨,从而得出结论本工程裂缝为温度-收缩裂缝,顶板在温度变化及混凝土早期收缩所产应力的综合作用下产生开裂,可供同类型工程参考。     

地下地铁车站混凝土裂缝的分析及防治措施

介绍了杭州地铁试验段秋涛路地铁车站主体结构混凝土裂缝工程概况，通过对裂缝产生机理的分析，提出了应采取的防治措施，为以后类似的工程提供了参考。     

地铁车站混凝土结构开裂有限元分析

以上海地铁车站七号线某一复合式地铁车站为分析对象,对其诱导缝间长为32 m的标准节段进行有限元分析,计算最不利等代温差荷载作用下的应力场,得出复合式地铁车站混凝土渗漏的主要原因。     

地铁车站的裂缝分析与防水技术研究

针对上海地铁车站的开裂渗漏问题 ,分析了大体积混凝土的温度收缩应力对开裂的影响 ,得到了适用于地铁车站结构的温度收缩应力、裂缝间距、裂缝宽度的计算公式 ,在技术上提出解决开裂问题的思路 ,并结合工程实例 ,用计算结果论证了所提方法的可行性。     

地铁车站结构裂缝及综合防治

对地铁地下车站混凝土结构裂缝产生的原因进行了分析,提出了从材料选择、混凝土配合比、结构设计、施工工艺等几个方面进行综合防治的方法,以解决混凝土结构的裂缝问题,保证混凝土结构的使用寿命。     

明挖地铁车站的混凝土裂缝成因与控制措施初探

本文对明挖地铁车站混凝土裂缝的相关问题及对策进行了分析，包括明挖地铁车站的混凝土裂缝特征、成因分析、控制措施等，实现了对明挖地铁车站施工中混凝土裂缝控制的基本了解和实践指导。     

新型防裂抗渗技术在地铁车站施工中的应用

通过对车站建设期间混凝土结构抗裂防渗综合技术的研究,探讨了地铁车站防渗漏的新途径,旨在提高混凝土强度和韧性,减少车站结构的裂缝,以使车站结构达到良好的防水抗渗效果。     

地铁车站叠合式墙板收缩裂缝控制技术研究进展

整体装配式地下车站叠合式墙板存在大面积预制混凝土板与现浇混凝土如何有机结合、解决现浇混凝土裂缝和墙体渗漏的问题,这与传统现浇混凝土施工工艺存在较大差异,其具体实施过程中将面临很多新的结构、材料和施工技术方面的问题.针对某城市轨道交通地铁车站建设的需要,基于现有大面积混凝土收缩裂缝和新老混凝土约束裂缝现状和控制技术研究成...     

地铁工程混凝土开裂原因及综合防治

地铁工程混凝土结构开裂主要是受两类荷载的作用,影响其开裂的因素主要有材料选择、结构设计、施工技术、环境条件等四个方面.基于这四方面的影响因素,提出一套分别从选材、施工及设计三个方面统筹兼顾的综合防治思路.     

高性能混凝土解决地铁车站防水问题经验总结

以南京地铁玄武门站施工为背景,介绍了高性能混凝土在地铁车站主体工程施工中的应用,从原材料选择、组分配比的试验选取及混凝土施工质量控制等方面总结了高性能混凝土在地铁车站防水应用中的经验。     

装配整体式地铁车站侧墙底节点抗震性能研究

为了评价装配整体式地铁车站整体抗震性能,以北京金安桥装配整体式地铁车站为背景,设计制作了一个足尺预制拼装侧墙底节点和一个作为对比的足尺现浇侧墙底节点。采用低周循环加载试验,研究了预制拼装侧墙底节点的破坏形态、滞回特性、承载力、变形能力、耗能性能以及套筒灌浆连接接头受力状态等指标。试验结果表明：预制拼装侧墙底节点与现浇侧墙底节点的承载力和变形能力基本相当,但耗能性能显著降低|两者的破坏形态明显不同,现浇侧墙底节点的裂缝发展比较充分,分布均匀密集,而预制拼装侧墙底节点的裂缝相对集中,其主要分布在刚度突变处以及弯矩最大截面。与现浇侧墙底节点相比,预制拼装侧墙底节点的初始刚度较大,但加载后期,其刚度显著降低。另外,基于灌浆套筒接头在构件中的受力状态分析,对灌浆套筒提出了一种等效抗弯刚度简化处理方法并对两种不同连接方式的侧墙底节点进行了数值分析,其破坏形态和骨架曲线与试验结果吻合较好,验证了该方法的合理性。     

地铁车站侧墙混凝土表面缺陷处理技术研究

结合北京地铁9号线丰台科技园车站侧墙混凝土施工情况,对地铁车站侧墙混凝土表面缺陷处理技术进行了初步研究,从而得出一些有用的结论,以期为类似工程施工积累经验,指导施工。