地铁轨道密封装置三维非线性有限元分析

采用三维有限元技术对地铁轨道密封装置进行了接触变形的非线性分析,研究结果表明该种密封装置具有良好的密封性能,同时为该密封装置的导向滑板行程提供了理论依据,实践证明,这种新型密封装置为地铁人防工程建设提供了可靠的技术支持和保障。     

地铁刚性接触网密封装置非线性有限元分析

针对刚性接触网的地铁授电方式,研制出新型“刚性接触网授电地铁区间双扇防护密闭隔断门”。在不断开接触网的前提下,隔断门通过采用内置仿形橡胶的密封装置,解决了刚性接触网的密封难题。采用三维有限元技术对刚性接触网密封装置进行了接触变形的非线性分析,研究结果表明该种密封装置具有良好的密封性能。     

地铁人防区间防护密闭隔断门的结构特点和安装分析

介绍目前地铁人防区间防护密闭隔断门的结构形式和特点,结合西安地铁1、2号线人防工程中采用的大小门对开双扇区间防护密闭隔断门,分析此类门门体的结构和安装特点,总结它的优点和不足,并提出了进一步改进和完善的建议。     

合肥轨道交通1号线在排水沟密闭闸板装置上的优化

对地铁人防区间隔断门处排水沟密闭闸板内部结构进行了优化处理,解决了原有排水沟密闭闸板构造复杂、不便于地铁复杂条件下施工、安装的难题。     

地铁接触网U型密封装置有限元数值模拟

介绍了刚性接触网密封装置选材与形状设计方法,对该装置的接触问题进行了有限元分析,实现了不断开刚性接触网前提下的防护密闭处理,计算结果表明接触网移动板压缩行程超过5.5 mm时,密封性能是可靠和安全的,为刚性接触密封装置在实际工程中的应用提供了理论依据。     

地铁工程设计中管线封堵分析

对于进出人防工程的强电、弱电线路,穿过口部临空墙、门框墙和密闭隔墙时,为保证防护密闭效果,传统的处理方法通常要求采用"一缆一管"的方式进行穿越。但在地铁工程的实践中存在一定问题,故结合南昌市轨道交通1号线一期工程的实际情况进行分析。     

基于BIM的地铁人防工程维护管理技术探讨

地铁人防工程的维护管理是地铁系统和人民防空部门都十分重视的内容。然而,由于地铁人防工程的信息化基础薄弱、工程资料庞大且管理力量不足等原因,使得现阶段地铁人防工程得不到有效维护。分析了我国地铁人防工程维护管理的技术现状,提出了一种基于BIM技术与监控技术、监测技术、GIS技术和移动终端技术相结合的维护管理新模式,讨论了新模式的适应范围与实现技术途径。新维护管理模式具有扁平化的突出特点,信息集成度和维护管理效率能得到大幅提高,为实现可视化、规范化、信息化和精细化的地铁人防工程维护管理目标提供了参考。     

地铁人防门框墙设计计算分析

地铁人防门框墙设计是地铁车站人防工程建设的重要组成部分,对于项目整体实施而言具有非常重要的意义,一定程度上关系着地铁车站的整体设计效果,所以在当前地铁车站人防门框墙设计过程中,应注重对门框墙进行合理的设计计算,确保其设计更加合理。论文针对地铁人防门框墙设计计算进行了分析研究,针对人防门框墙的整体结构及设计进行了有限元分析,确保其设计计算更加合理。     

关于地铁人防设备的探讨

由于地铁人防设备能够在战争时期给予一个城市乃至国家的人民发挥很大的防护作用,因此,在当前的地铁建设中,越来越重视地铁人防设备的施工。我国随着经济的发展,修建地铁城市的增多,在地铁人防设备的修建方面更应该重视起来。首先对地铁人防设备进行了一定的基本介绍,之后对地铁人防设备工程和技术指标进行了分析,然后再结合当前几种主要的地铁人防设备的特点,最终分析了地铁人防设备施工时所需要注意的要点。     

整体接收装置在盾构到达施工中的应用

针对当前盾构始发与到达施工环境趋于复杂化,工程施工风险较大的特点,设计了一种在复杂环境下地铁盾构到达主动控制隧道施工风险的新型地铁盾构到达整体接收装置,并成功应用于实际工程.应用结果表明,整个盾构到达过程中盾构到达整体接收装置在压力状态下密封效果较好,装置处于安全可控状态,降低了盾构在到达过程中的施工风险,保证了盾构到达工程施工安全.     

地铁车站工程复杂工况引起设备区孔洞封堵的问题研究

在地铁车站建设中,由于车站在所处线路的特殊地位、车站功能需求以及不同专业配合等各种因素,会在车站施工过程中产生一些在施作完成的结构上进行预留孔洞封堵的问题,文中主要对地铁车站中设备区孔洞封堵问题进行研究。     

城市地铁隧道中间风井处车箱内瞬变压力模拟分析

本文采用动网格技术及三维数值模拟方法模拟地铁列车通过中间风井处的车隧压力波动问题,分析了不同行车速度、不同密封性能条件下车内瞬变压力的变化规律,得出了在列车通过中间风井处是否采用土建工程措施以减低车内瞬变压力而达到人员舒适性的条件.本文研究成果可为城市地铁隧道环控系统设计提供参考.     

深基坑施工新技术应用实践

鸿荣源N16项目基坑工程靠近地铁隧道.且处于深厚软弱层填海区.基坑开挖对周边轨道及市政设施可能造成较大的影响,通过采取模拟仿真施工技术、基坑封闭施工降水技术、信息化施工技术等一系列新技术措施有效解决了在深厚软弱层中基坑支护及止水的难题,取得了良好的经济及社会效益.     

地铁联络通道冻土融化规律实测研究

冻结法施工以其封水性好、强度高、适应性强等优势被广泛应用,但后期冻土的融沉对环境的不利影响一直是制约冻结法发展的重要课题。通过对冻土融化温度场的实测研究,总结了地铁旁通道冻土融化规律,为融沉治理提供了理论依据。     

北京地区深层地铁车站土建可实施性研究

轨道交通形成的大型网络已由浅层空间迅速向深层空间发展,北京地区能否在超30 m埋深富含承压水的土质地层中修建地铁车站仍存疑问。首次提出了解决这一技术难题的思路,通过对可行方案的详细比选,重点对现阶段土建可实施性较强的全分离式站型进行了系统研究。结论表明:1)暗挖堵水是深层地铁车站建造方法研究的突破口;2)全分离式新站型更具可实施性、典型性及应用前景,核心需解决承压水地层的注浆效果问题;3)深层地铁车站土建工程仍存在实施难度大、风险高、造价高、建设时间长等问题,各种工法在实践应用上尚需深入研究。研究成果不仅可以为北京地区乃至全国深层地铁建设的科学决策提供依据,而且也为城市地下空间开发和可持续发展起到引领作用。     

昆明圆砾地层深基坑强降水技术研究

以昆明轨道交通首期工程十四标北辰小区站为例,根据工程地质与水文地质条件,结合降水试验及现场实际情况对原设计车站南区的坑底水平封堵措施进行优化,采用"封堵墙+强降水"措施来实施。详细叙述了降水试验过程及最终降水方案的确定,通过对周围环境的监测表明降水措施对周边影响满足要求。结果表明,通过优化节省了工期,创造了良好的社会与经济效益。     

Design of the civil works for Singapore''s North East line

Singapore's North East line is a 20-km-long subway line, including 16 underground stations. The civil works were let in 1997 on a design / build basis, with 12 major civil contracts and one trackwork contract. Most of the stations are designed as civil defence shelters. Provision has been made for future developments over many of the stations, and for future road, rail and drainage projects. The paper summarises some of the design requirements for both temporary and permanent works design, and comments on how these have been met in practice.     

靠近深基坑高耸构筑物的加固与纠偏技术

结合杭州某地铁车站高耸构筑物的保护,通过分析具体的施工过程,分析了城标发生较大偏移的原因,并针对性的提出了城标的加固措施,形成了系统的靠近深基坑构筑物的加固保护方案,论证了在设计阶段设计合理加固措施的重要性。